XiaoMi-AI文件搜索系统
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学术共享引文 学术共享引文 Schwarz, Kurt A.，“利用增材制造技术对飞机加油门铰链进行制造和装配分析及重新设计”（2015 年）。学位论文。283。https://commons.erau.edu/edt/283
图 1：光聚合物分层系统 (Wikipedia.org)。...................................................................... 2 图 2：使用相交激光束的光雕塑过程 (Swainson, 1977)。........................................ 3 图 3：塔式喷嘴固体自由成型技术 (drajput.com)....................................................... 4 图 4：简单的分层铸造模具 (DiMatteo, 1976)。...................................................................... 4 图 5：粉末选择性激光烧结工艺 (Wikipedia.org)。...................................................... 5 图 6：FDM 工艺图 (Reprap.org)。............................................................................. 7 图 7：DFA 分析软件用户界面 (Boothroyd et al, 2011)。...................................................... 11 图 8：MakerBot 的 MakerWare 用户界面。(Makerbot.com)............................................. 14 ........... 20 图 10：GE Aviation 通过增材制造的燃油喷嘴（Rockstroh 等，2013 年）。 ........................ 21 图 11：通过 DMLS（EADS）优化和制造的两个航空航天支架。 ........................ 23 图 12：“Over-the-wall”设计方法图解（Munro & Associates，1989 年）。 ...... 24 图 13：成本与影响图“谁投射的阴影最大？”（Munro & Associates，1989 年）。 ......................................................................................................................................... 24 图 14：显示不同材料和制造方法之间兼容性的图表（Boothroyd & Dewhurst，2011 年）......................................................................................................... 26 图 15：alpha 和 beta 旋转对称值（Boothroyd 等，2011 年）。 ................................... 28 图 16：影响零件处理的几何特征（左）和其他特征（右） (Boothroyd et al, 2011). ........................................................................................................................................... 28 图 17：提高装配简易性的示例 (Boothroyd et al, 2011). ............................................................................................................. 28 图 18：影响插入时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999). ............................................................................................................. 30 图 19：影响手动处理时间的零件特征原始分类系统 (Boothroyd Dewhurst, Inc. 1999). ............................................................................................................. 31 图 20：原始控制器组装 (Boothroyd et al, 2011). ............................................................................................. 32 图 21：分析前（左）和分析后（右）的控制器组装 (Boothroyd et al, 2011). ................................................................................................................................................................. 34 图 22：当前门铰链的组件。 ...................................................................................................... 35 图 23：两个已安装铰链的 CATIA 模型和负载分析方向（湾流宇航）。 ...................................................................................................................... 36 图 24：弹簧球和铰链止动器的特写。 ...................................................................................... 37 图 25：重新设计的增材制造门铰链。 ...................................................................................... 39 图 26：合并前后鹅颈的视觉比较。 ............................................................................. 41 图 27：重新设计前后球柱塞壳体的视觉比较。 ............................................................................. 41 图 28：原始铰链组件上用于插入计算的投影槽。 ............................................................................. 43 图 29：重新设计的铰链组件上用于插入计算的投影槽。 ............................................................................. 43
国家电动汽车基础设施公式计划
图 1. 电动汽车充电生态系统............................................................................................................. 4 图 2. 公共 EVSE 端口按充电水平划分的季度增长情况。...................................................... 7 图 3. 来自 DOE 的 AFDC 替代燃料站定位器的公共 DCFC 电动汽车充电位置。详细的区域地图见附录 D。...................................................... 8 图 4. 公共 DCFC 端口按功率输出划分的季度增长情况。...................................................... 9 图 5. 国家充电基础设施需求的概念性新图解。...................................................... 11 图 6. 国家公路系统高速公路总英里数与指定为 AFC 的总英里数的比较 ............................................................................................. 19 图 7. 第 1-6 轮指定的 AFC，其中现有 DCFC 站符合 NEVI 距离、端口和功率要求，显示为单个黑点，弱势社区以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 E。...................................................................................................................................... 20 图 8. AFC 地图描绘了网络中的间隙，其中车站相距超过 50 英里和/或距离走廊超过 1 英里，和/或现有车站不满足四端口和 150 千瓦功率要求。请注意，此地图还反映了已批准的距离要求例外情况（有关更多信息，请参阅自由裁量例外）。............................................................................................................. 22 图 9. 符合 NEVI 距离、端口和功率要求的 AFC 和现有 DCFC 车站以及拟建车站的地图。车站分为三类：现有车站（黑点）、潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级车站（绿色方块）。未提供足够数据用于制图目的的州以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 F。...................................................................................................................... 23 图 10. 2022 财年和 2023 财年 NEVI 公式计划分配给各州 AFC 总预计建设成本的全国比较，突出显示一些州在建成 AFC 后将有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图 11. 各州批准的自由裁量例外位置的地图 ............................................................................................. 27 图 12. 按类型提交的例外请求的细分以及由此产生的批准决定 ............................................................................................. 28 图 13. 按原因提交的例外请求百分比。各州在提交每个申请时可以选择多个例外原因。 ...... 29 图 14. 阿肯色州电动汽车基础设施部署计划 .............................................................. 31 图 15. 肯塔基州 NEVI 部署计划中的利益相关者参与生态系统 .............................................. 33 图 16. 华盛顿特区 NEVI 部署计划中的部署策略 ...................................................................... 35 图 17. 宾夕法尼亚州 NEVI 部署计划中按资金周期分阶段部署方法的示例 ............................................................................................................. 36 图 18. 一些州在电动汽车充电正义 40 地图中补充了州定义或当地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI 部署计划 ............................................................................................. 39
人工智能可以取代教师吗？
摘要 人们会根据个人经验和观点对人工智能和教师有不同的看法。只有他们当前的行业表现和产出才能得出这一结论。教师已经教了好多年，他们仍然做得很好。毫无疑问，教师对不同年龄段的学生的生活产生了重大影响。与此同时，人工智能是一项正在许多行业迅速发展的新技术。我们将只关注教育主题，因为这是我们研究的范围。教师通过推进社会理解并与时俱进证明了他们的价值。他们通过使用各种策略、工具、示例、属性、歌曲、故事、图表、图解等来帮助学习者理解他们正在学习的内容。教师利用人工智能作为他们的教学辅助工具之一。教师使用人工智能来协助他们完成任务并简化他们的工作，以便他们可以专注于其他事情。真正的挑战来自于教师突然被要求使用技术并使用他们从未听说过的技术来教学生。不过，最令人惊讶的是，在疫情封锁期间，教师们接受了挑战，学会了如何使用技术，并通过笔记本电脑和移动设备的每个屏幕与学生取得联系。人工智能的作用因这一困难而扩大，因为许多院系仍然发现很难跟上技术的发展。人工智能通过简单的应用，帮助减轻了教师和学生的工作量。自新冠疫情以来，人工智能工具的使用显著增加。这就引出了一个问题：人工智能是否有一天会取代教育工作者。本文深入探讨了各种可能性，提出了问题并提供了一个可能的答案，从万花筒的一个角度来看待这种情况，了解到它可能有多种可能的答案。关键词：人工智能、智能、技术、影响、应用简介“人工智能能取代教师吗？”是教育领域众多利益相关者讨论最多、最著名的问题之一。在本篇分析中，我们将详细介绍人工智能、其迄今为止的影响、它如何取代课堂上的教师，以及最初是什么促使人们提出这个问题。人工智能 (AI) 因其快速改进而被融入教育的许多方面，这引发了人们对其如何影响传统教学职责的担忧。虽然人工智能可以提供有价值的支持并增强教育的某些方面，但完全用人工智能取代教师是一个复杂而多方面的问题。支持将人工智能应用于教育的人认为，人工智能有潜力提供个性化的学习体验、提供即时反馈并提供定制的资源以满足学生的个人需求。人工智能系统可以分析大量数据，以发现学习趋势并相应地修改内容。人工智能还可以帮助远程学习，为更多人提供接受教育的机会。然而，批评者对教学中不可替代的人为因素表示担忧，例如同理心、指导以及理解和回应学生情感和社会需求的能力。教学不仅仅是传授知识；它还包括批判性思维、创造力和人际交往能力的发展，许多人认为人工智能缺乏完全解决这些问题的能力。在这次讨论中，人们对教育的方向以及人工智能可能对教育产生的影响提出了重大担忧。随着技术的进步，将人工智能纳入教育环境对教学、伦理和社会的影响至关重要。这项调查要求对人工智能和人类教师的优缺点进行深入的理解，以便找到一个中间立场，使技术能够充分发挥其潜力，同时保持教育过程中至关重要的人为因素。
萨斯喀彻温省原住民可再生能源项目
5 年级 英语语言艺术 CR5.4 阅读并理解来自不同文化（包括原住民、梅蒂人、因纽特人和加拿大）的各种当代和古典适合年级的小说、剧本、诗歌和非小说（包括杂志、报告、说明和程序）。 科学 MC5.3 评估原材料和制成品的生产、使用和处置如何影响自我、社会和环境。 WE5.2 调查当地、国家和全球天气状况，包括空气流动和太阳能转换的作用。 社会研究 DR5.2 评估环境对加拿大居民生活的影响。 PA5.3 了解原住民与加拿大联邦政府之间的条约关系性质。 RW5.1 解释可持续环境管理对加拿大未来的重要性。 RW5.2 假设加拿大未来可能经历的经济变化。 6 年级英语语言艺术 CR6.2 在观看、聆听和阅读之前（例如，考虑他们所知道的和需要知道的关于主题的知识）、期间（例如，与先前的知识和经验建立联系）和之后（例如，得出结论）选择并使用适当的策略来构建意义。 CR6.3 使用语用（例如，文本的功能和目的）、文本（例如，形式/体裁、思想序列）、句法（例如，词序和对特定词的强调）、语义/词汇/形态（例如，捕捉预期意义的特定方面）、字音（例如，声音符号模式和关系）和其他提示（例如，说话者的非语言提示）来构建和确认意义。 CR6.7 独立阅读并展示对使用一些专业语言的各种信息文本的理解，包括年级教学材料、非小说类书籍、杂志和期刊中的报告和文章、参考资料和书面说明。 数学 P6.1 扩展对数值表和图表中模式和关系的理解。 SP6.1 扩展对数据分析的理解，包括：折线图、离散数据图、通过问卷、实验、数据库和电子媒体收集数据、插值和外推。 科学 EL6.1 评估萨斯喀彻温省电力使用对个人、社会、经济和环境的影响，并提出减少这些影响的行动。 社会研究 RW6.1 检查和分析影响生活质量的因素，包括物质和非物质因素。 RW6.2 为发起和指导当地和全球社区在环境、社会和经济可持续性方面的变革做出贡献。 7 年级 英语语言艺术 CR7.2 选择并使用适当的策略在之前（例如，提出问题）、期间（例如，识别组织结构）和之后（例如，通过观察、聆听和阅读来构建和确认含义（例如，通过证据支持做出判断）。CR7.3 在观看、聆听和阅读时，使用语用（例如，作者的目的和观点）、文本（例如，作者如何组织文本）、句法（例如，主要思想和从属思想）、语义/词汇/形态（例如，比喻性语言和根据上下文确定的特定词义、常见词缀和典故）、字音（例如，词语模式）和其他线索（例如，非语言线索、标题、图表和图解）来构建和确认含义。CR7.7 独立阅读并展示对各种专业信息文本的理解，包括非小说类书籍、年级教学材料、文章、报告、参考资料、说明、广告和宣传材料以及网站。数学 P7.1 展示对口头和书面模式、图表和线性关系之间关系的理解。科学 IE7.1 将土著知识的关键方面与他们对生态系统的理解联系起来。
公听会通知城市规划委员会案件编号...
特此通知您，将举行公开听证会并审议以下请求：Z212-315（TAB）——城市规划委员会授权举行听证会，寻求有关将分区分类从 R-7.5（A）单户住宅分区和 R-10（A）单户住宅分区更改为莱克伍德保护区 2 号地块 IV 的提案的建议，该地块由城市街区 C/2818、E/2829、L/2840、A/4416、4418、4417、H/2823、F/2805、D/2805、K/2025、L/2840 的部分以及城市街区 D/2819、F/2834、B/4416、B/4415、K/2839、J/2838、G/2835、I/2837 的全部组成， H/2836、E/2820、G/2823、J/2825、V/2804、K/2825 大致以北的 Westlake Avenue 和 Meadow Lake Avenue 之间的小巷以及 Lakewood Boulevard 和 Westlake Avenue 之间的小巷为界，东边是 Lawther Drive，南边是 Tokalon Drive 和 Tokalon Drive 与 Pasadena Avenue 和 Avalon Avenue 之间的小巷以及 Lorna Lane 和 Avalon Avenue 之间的小巷，西边是 Brendenwood Drive、Copperfield Lane 和 Westlake 以南的小巷以及 Wendover Road。此申请的目的是根据社区意见和员工在十八次社区会议中的分析，制定 Tract IV 保护区的发展和建筑标准和程序，并采用 Tract IV 保护区图解。法令草案已发布在规划和发展部网站上，链接如下：https://bit.ly/lakewoodtractivcpc 请参阅本通知反面，了解相关房产的大致位置。 交叉阴影区域是此请求中包含的房产。如果您的房产位于交叉阴影区域之外，则不属于此申请的一部分。如果您的房产位于交叉阴影区域之外，您将收到听证通知，因为您的房产位于法律要求的通知区域内。市政府鼓励业主告知租户潜在的分区变化。 城市规划委员会会议将通过视频会议在市政厅 6 楼议事厅举行。视频会议将通过 WebEx 举行，链接如下：https://bit.ly/CPC-112124 公众可以虚拟参加会议；但市政厅可供希望亲自参加会议的人使用。亲自出席地点：1500 Marilla Street, Dallas, Texas, 75201，达拉斯市政厅 6 楼议事厅（面向 Young Street，位于 Akard Street 和 Ervay Street 之间）。希望根据城市规划委员会议事规则发言的个人应于 2024 年 11 月 20 日星期三下午 3:00 之前联系规划和发展部，电话 (214) 670-4209，或通过以下链接在线注册：https://dallascityhall.com/government/Boards-and-Commissions/City-Plan-and-Zoning-Commission/Pages/Meetings。aspx 会议上的发言人最多有三分钟的发言时间。 会议可以在 Spectrum 有线电视第 16 频道和 bit.ly/cityofdallastv 或 YouTube.com/CityofDallasCityHall 上观看。 市议会可能会举行第二次公开听证会，届时将对分区事宜作出最终决定。 如果建议批准该申请，您将收到一份市议会听证会通知。 如果建议拒绝该申请，申请人有十 (10) 天的时间发送上诉信。 如果案件被上诉，您将收到一份市议会听证会通知。 请联系规划和发展部的 Scott Bellen，电话 (214) 671-6725 或 scott.bellen@dallas.gov，了解有关此请求的更多信息。 如需西班牙语信息，请致电 (214) 670-4209 联系 Liliana Lopez。如需请求口译员，请在会议前至少 72 小时（三天）向 Yolanda Hernandez 发送电子邮件至 yolanda.hernandez@dallas.gov。如果可能的话，迟到的请求将得到尊重。如果您需要解释，请与约兰达·埃尔南德斯 (Yolanda Hernandez) 联系，并通过 yolanda.hernandez@dallas.gov 联系我们，并在团聚前 72 小时内进行电子通讯。 Las solicitudes tardias seran respetadas, si es possible.
使用深度学习神经网络进行手势识别...
图 3.1：手势识别图 ................................................................................................................ 45 图 3.2：ZTM 手套。 .......................................................................................................................... 46 图 3.3：带有多个传感器的 MIT Acceleglove。 ...................................................................................... 47 图 3.4：CyberGlove III .................................................................................................................... 48 图 3.5：CyberGlove II。 .................................................................................................................... 48 图 3.6：5DT 动作捕捉手套和传感器手套 Ultra。 左：当前版本，右：旧版本。[73][74]。 ............................................................................................................................. 49 图 3.7：X-IST 数据手套 ............................................................................................................. 50 图 3.8：P5 手套。 ........................................................................................................................... 50 图 3.9：典型的基于计算机视觉的手势识别方法 .......................................................................... 51 图 3.10：手势识别中使用的相机类型 .......................................................................................... 52 图 3.11：立体相机。 ...................................................................................................................... 52 图 3.12：深度感知相机 ...................................................................................................................... 53 图 3.13：热像仪 ...................................................................................................................... 53 图 3.14：基于控制器的手势 ............................................................................................................. 54 图 3.15：单相机。 ............................................................................................................................. 54 图 3.16：布鲁内尔大学 3DVJVANT 项目的全息 3D 相机原型...................................................... 55 图 3.17：3D 积分成像相机 PL：定焦镜头，MLA：微透镜阵列，RL：中继透镜。 ... 55 图 3.18：方形光圈 2 型相机与佳能 5.6k 传感器的集成。 ................................................ 56 图 5.1：不同的手势。 ...................................................................................................................... 70 图 5.2：系统实现的图解框架。 ............................................................................................. 71 图 5.3：使用 WT 的 10 种不同运动的 IMF。 ............................................................................. 75 图 5.4：使用 EMD 的 10 种不同运动的 IMF。 ........................................................................... 76 图 5.5：WT 中 10 个不同类别的 ROC。 ......................................................................................... 79 图 5.6：EMD 中 10 个不同类别的 ROC。 ......................................................................................... 80 图 5.7：研究中使用的手势。 ......................................................................................................... 84 图 5.8：实施框架。 ........................................................................................................... 84 图 5.9：使用 WT 的 10 种不同动作的 IMF。 ........................................................................... 87 图 5.10：使用 EMD 的 10 种不同动作的 IMF。 ........................................................................... 89 图 5.11：WT 中 10 个不同类别的 ROC。 ......................................................................................... 91 图 5.12：EMD 中 10 个不同类别的 ROC。 ........................................................................................... 92 图 6.1：拔牙前第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 97 图 6.2：拔牙后第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 99 图 6.3：拔牙后第一人称短距离手部动作 ............................................................................. 100 图 6.4：拔牙前第二人称短距离手部动作 ............................................................................. 101 图 6.5：拔牙后第二人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................. 103 图 6.6：拔牙后第二人称短距离组合手部动作（LCR） ............................................................................. 105 图 6.7：拔牙前第三人称短距离手部动作 ............................................................................. 105 图 6.8：拔牙后第三人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................................................................................................................. 107................................................................ 89 图 5.11：WT 中 10 个不同类别的 ROC。 .............................................................................. 91 图 5.12：EMD 中 10 个不同类别的 ROC。 ........................................................................................... 92 图 6.1：拔牙前第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 97 图 6.2：拔牙后第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 99 图 6.3：拔牙后第一人称短距离手部动作 ............................................................................. 100 图 6.4：拔牙前第二人称短距离手部动作 ............................................................................. 101 图 6.5：拔牙后第二人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................. 103 图 6.6：拔牙后第二人称短距离组合手部动作（LCR） ............................................................................. 105 图 6.7：拔牙前第三人称短距离手部动作 ............................................................................. 105 图 6.8：拔牙后第三人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................................................................................................................. 107................................................................ 89 图 5.11：WT 中 10 个不同类别的 ROC。 .............................................................................. 91 图 5.12：EMD 中 10 个不同类别的 ROC。 ........................................................................................... 92 图 6.1：拔牙前第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 97 图 6.2：拔牙后第一人称短距离手部动作 .............................................................................. 99 图 6.3：拔牙后第一人称短距离手部动作 ............................................................................. 100 图 6.4：拔牙前第二人称短距离手部动作 ............................................................................. 101 图 6.5：拔牙后第二人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................. 103 图 6.6：拔牙后第二人称短距离组合手部动作（LCR） ............................................................................. 105 图 6.7：拔牙前第三人称短距离手部动作 ............................................................................. 105 图 6.8：拔牙后第三人称短距离单人手部动作（LCR） ............................................................................................................................................................. 107
幻影威胁：越南空战中的 F-4
1 Lou Drendel 在 Lou Drendel 的《美国空军幻影战机实战》（德克萨斯州卡罗尔顿：中队/信号出版社，1987 年）的前言中说道：“一本书中不可能汇聚足够多的赞美之词来充分描述麦克唐纳道格拉斯 F-4 幻影 II。”这家出版社出版了一系列以类似术语突出介绍幻影的书籍。其他同类书籍包括百科全书，重点介绍幻影和其他飞机的技术方面。其中最好的包括 Lou Drendel 的《F-4 幻影 II 实战》（密歇根州沃伦：中队/信号出版社，1972 年）；Lou Drendel 的《越南空战》（纽约：Arco 出版社，1968 年）； Lou Drendel，《东南亚空战：图解记录》（德克萨斯州卡罗尔顿：中队/信号出版社，1982 年）；Amy E. Williams，《美国战斗机》（纽约：巴诺书店，2004 年）；Peter Davies，《美国海军 F-4 鬼怪 II 对战越南副空军米格 17/19》（纽约：鱼鹰出版社，2009 年）；Peter Davies，《F-4 鬼怪 II 对战米格 21：美国空军和越南副空军在越南战争中》（纽约：鱼鹰出版社，2004 年）；Peter Davies 和 Jim Laurier，《美国空军 F-4 鬼怪 II 米格杀手 1965-1968》（牛津：鱼鹰出版社，2004 年）；Peter Davies，《美国空军 F-4 鬼怪 II 米格杀手 1972-73》（牛津：鱼鹰出版社，2005 年）；彼得·戴维斯、亚当·图比、亨利·莫斯黑德，《美国空军麦克唐纳·道格拉斯 F-4 鬼怪 II》（长岛市，Osprey Publishing，2013 年）；安东尼·M·索恩伯勒，《鬼怪的故事》（纽约：武器与装甲出版社，1994 年）；安东尼·M·索恩伯勒，《美国空军鬼怪：战术、训练和武器》（纽约：武器与装甲出版社，1988 年）；沃尔特·J·博因，《战斗中的鬼怪》（华盛顿：史密森学会出版社，1985 年）；恩佐·安杰鲁奇和彼得·M·鲍尔斯，《美国战斗机》（纽约：Orion，1987 年）；劳埃德·S·琼斯，《美国战斗机》（福尔布鲁克：Aero Publishers，1975 年）；和 Mick Spick 的《全天候战士：寻找终极战斗机》（伦敦：武器与装甲出版社，1994 年）。在学术环境中研究幻影战机的一个罕见例子是 Glenn E. Bugos 的《F-4 幻影 II 工程：零件到系统》（安纳波利斯：海军学院出版社，1996 年），尽管这项工作侧重于工程和军事工业综合体。虽然幻影战机在这些“爱好者”作品中仍然很受欢迎，但一些关于该时期和空战的学术概述在更大的背景下简要提到了幻影战机，而一些则完全忽略了它。存在几篇关于越南战争整体的有用概述，其中许多只是间接讨论空战，而没有具体研究幻影战机。最有用和最简洁的概述是 George C. Herring 的《美国最长的战争：美国和越南，1950-1975》（纽约：麦格劳-希尔，1996 年）。此类别中的重要条目包括 Robert F. Dorr 的《河内空战》（纽约：布兰德福德出版社，1988 年）；Rene Francillon 的《越南：空中战争》（纽约：Arch Cape Press，1987 年）；Peter B. Mersky 和 Normal Polmar 的《越南海空战争》（安纳波利斯，美国航海和航空出版公司，1981 年）；George W. Baer 的《百年海权：美国海军，1890-1990》（斯坦福：斯坦福大学出版社，1994 年）；Robert W. Love, Jr. 的《美国海军史》，第 2 卷。Bernard C. Nalty 编，《有翼之盾，有翼之剑：美国空军史，第 2 卷》（华盛顿特区：空军历史和博物馆计划，美国空军，1997 年）；Jacob Van Staaveren，《逐渐失败：1965-1966 年北越空战》（华盛顿特区：空军历史和博物馆计划，美国空军，2002 年）；Wayne Thomspon，《往返河内：美国空军和北越，1966-1973 年》（华盛顿特区：史密森学会出版社，2000 年）；John Schlight，《南越战争：进攻岁月，1965-1968 年》（华盛顿特区：空军历史和博物馆计划，美国空军，1999 年）； John Schlight，《一场旷日持久的战争：美国空军在东南亚，1961-1975》（华盛顿特区：空军历史和博物馆计划，1996 年）；以及官方空军历史：Carl Berger 编辑，《美国空军在东南亚，1961-1973》（华盛顿特区：空军历史办公室，1977 年）。其他值得注意的条目包括 Stanley Karnow，《越南：历史》（纽约：Viking，1983 年）；Guenter Lewy，《美国在越南》（纽约：牛津大学出版社，1978 年）；以及 David W. Elliott，《越南战争：湄公河三角洲的革命和社会变革，1930-1975 年》（Armonk：M.E.Sharpe，2003 年）。
亚马逊供应链管理ppt
Academia.edu 使用 Cookie 来个性化内容、定制广告并改善用户体验。使用我们的网站意味着同意收集 Cookie 以进行个性化内容和广告。 **演讲者：** **目录：** 1. **供应链管理简介** 2. **供应链管理示例** 3. **亚马逊简介** 4. **亚马逊的供应链管理** 5. **亚马逊供应链管理实践分析** 6. **多层库存系统** 7. **亚马逊供应链管理图解及流程** 8. **亚马逊供应链策略** 9. **供应链管理的优缺点** 10. **改善亚马逊供应链管理的建议** 11. **亚马逊和阿里巴巴押注未来供应链管理：电子零售商大举投资物流** 12. **亚马逊对供应链的举措可能会摧毁竞争对手** 13. **亚马逊选择 Infro 开展全球物流业务** 14. **关于亚马逊的一些事实** 15. **结论** 16. **参考文献** **亚马逊的供应链管理：**亚马逊的供应链管理涉及原材料、在制品库存和成品从原产地到消费地的运输和存储，包括为最终客户提供产品和服务的互联网络、渠道和节点。 **SCM 的定义：** SCM 实践结合了供应链活动的设计、规划、执行、控制和监控，目标是创造净值、建立有竞争力的基础设施、利用全球物流、同步供需和衡量全球绩效。亚马逊的供应链管理实践与其作为客户首选零售商的竞争战略具有战略一致性。使用多层库存管理、运输和 IT 可实现高效运营。亚马逊还将不经常购买或高成本产品的存储和分销外包。亚马逊通过在包装上展示公司徽标来提高品牌知名度，保持客户参与度。 21. 提供免费设施参观，以培养客户关系并展示运营效率。 4. 为产品和服务创建独特的名称，类似于亚马逊的“派克街”和“Kindle”，以产生兴奋感和价值。这一策略还可以推动公关活动，让客户感觉自己参与其中。 22. 供应链管理的好处： * 节省劳动力 * 实现更好的库存控制 * 增加收入 * 增强生产跟踪 * 降低产品故障率 * 提供有价值的客户见解 23. 供应链管理的缺点： * 实施成本高昂 * 竞争对手可能会复制策略 * 需要熟练的人员和经验 * 管理各种职能可能具有挑战性 * 员工可能会抵制 24. 对亚马逊 SCM 的建议： * 通过建立自己的运输和车队来改善最后一英里的交付，解决客户对不可靠性的不满。 * 通过精简供应链管理来减少波动和优化库存水平，解决“牛鞭效应”。 注意：文本已使用“以非英语母语人士 (NNES) 写作”方法重写。 亚马逊和阿里巴巴正在通过大量投资物流来彻底改变供应链管理行业。 这些电子零售商的目标不仅是发展成为世界上最大的物流公司，而且还要彻底改变这个行业。 亚马逊最近对其供应链能力进行了大量投资，计划处理比大多数专业邮政和快递公司更多的货物。 该公司正在建立自己的精简交付系统，可能会取代 UPS 和联邦快递等老牌专家。 亚马逊的计划名为 Dragon Boat，包括租赁飞机、注册海运订舱业务以及创建一个全球交付网络，以控制货物从中国和印度的工厂流向全球主要城市客户家门口。这个庞大的项目绕过了处理货物和全球运输文书工作的经纪人，使亚马逊能够从世界各地的数千家商家那里积累库存，然后以较低的价格购买卡车、飞机和轮船的空间。商家将能够在线或通过移动设备预订货舱，从而创造无缝的国际贸易和运输体验。为了支持这一增长，亚马逊选择了 Infor 的 GT Nexus 部门来协助其物流业务。通过这一战略合作伙伴关系，亚马逊将部分在 GT Nexus 平台上运行其运输和物流，进一步整合其在合作伙伴和供应商之间的供应链信息。亚马逊在物流方面的投资预计将对行业产生重大影响，可能会破坏竞争。该公司计划建立自己的物流公司，整合其供应链信息，并统一其供应链的 IT 系统，这表明其运营将进行重大改革。随着亚马逊继续在物流方面投入巨资，看看这将如何影响市场和行业中的老牌参与者，将会很有趣。Infor 被选中帮助亚马逊简化流程。 GT Nexus 对于亚马逊与这家电子商务巨头的供应商和合作伙伴建立新关系至关重要。该平台提供了供应链的可视性，使亚马逊能够优化库存成本。两天送达服务 Prime 于 2005 年推出，彻底改变了在线零售业。亚马逊扩展了 Prime Now，通过移动应用程序提供一小时送达和杂货订购服务。无人机游戏：亚马逊开发了基于无人机的送货系统，称为 Prime Air。无人机送货预计最早将于 2017 年首次亮相。在杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 的愿景推动下，亚马逊的供应链管理战略从客户的角度关注价格、选择和可用性。该公司在全球建立了庞大的基础设施，拥有 145 个仓库，为 50 美元以上的订单提供免费两天送货服务，并提供 365 天退货政策。这导致对电子履行服务的需求增加，对现有企业构成威胁。亚马逊的 SCM 结构展示了将供应链资源整合到一个平台下的力量，使其成为新在线零售商的不二之选。该公司正在推动物流实践的变革，迫使第三方物流供应商重新考虑其产品。亚马逊巨大的出货量限制了运输能力，导致其他在高峰期寻求类似服务的物流公司出现延误。库存管理策略包括创新的库存采购和外包，使亚马逊能够管理和运输自己的产品以及三星和塔吉特等其他公司的产品。这使该公司能够运送超过 1000 万种产品，而沃尔玛只有 50 万种。其他供应链策略包括通过六西格玛、精益制造和全面质量管理 (TQM) 技术进行持续改进。亚马逊在国际范围内运营，向全球近 200 个国家/地区发货，并使用全球贸易管理解决方案为客户提供详细的成本信息。供应链优化技术 (SCOT) 使亚马逊能够通过预测需求、预测库存需求和使用机器学习和数据科学等先进技术选择供应商来快速交付订单。SCM 对运营效率至关重要，有助于亚马逊的成功。• 公司成功通常与员工满意度相关，因为组织寻求能够有效管理供应链运营的熟练员工。• 供应链管理 (SCM) 影响业务的两个主要方式包括改善客户服务和提高盈利能力（提高利润）。• 亚马逊的惊人收入（2015 年为 1070 亿美元）和市值超过沃尔玛，证明了 SCM 在实现业务成功方面的关键作用，尤其是对于电子商务巨头而言。这使得该公司能够运送超过 1000 万种产品，而沃尔玛只有 50 万种。其他供应链策略包括通过六西格玛、精益制造和全面质量管理 (TQM) 技术进行持续改进。亚马逊在国际范围内运营，向全球近 200 个国家/地区发货，并使用全球贸易管理解决方案为客户提供详细的成本信息。供应链优化技术 (SCOT) 使亚马逊能够通过预测需求、预测库存需求和使用机器学习和数据科学等先进技术选择供应商来快速交付订单。SCM 对于运营效率至关重要，有助于亚马逊的成功。• 公司成功通常与员工满意度有关，因为组织寻求能够有效管理供应链运营的熟练员工。• 供应链管理 (SCM) 影响业务的两个主要方式包括改善客户服务和提高盈利能力（提高利润）。• 亚马逊的惊人收入（2015 年为 1070 亿美元）和市值超过沃尔玛，表明 SCM 在实现业务成功方面发挥着关键作用，尤其是对于电子商务巨头而言。这使得该公司能够运送超过 1000 万种产品，而沃尔玛只有 50 万种。其他供应链策略包括通过六西格玛、精益制造和全面质量管理 (TQM) 技术进行持续改进。亚马逊在国际范围内运营，向全球近 200 个国家/地区发货，并使用全球贸易管理解决方案为客户提供详细的成本信息。供应链优化技术 (SCOT) 使亚马逊能够通过预测需求、预测库存需求和使用机器学习和数据科学等先进技术选择供应商来快速交付订单。SCM 对于运营效率至关重要，有助于亚马逊的成功。• 公司成功通常与员工满意度有关，因为组织寻求能够有效管理供应链运营的熟练员工。• 供应链管理 (SCM) 影响业务的两个主要方式包括改善客户服务和提高盈利能力（提高利润）。• 亚马逊的惊人收入（2015 年为 1070 亿美元）和市值超过沃尔玛，表明 SCM 在实现业务成功方面发挥着关键作用，尤其是对于电子商务巨头而言。
Hemtt 操作手册
**简介** 本技术手册提供重型扩展机动战术卡车 (HEMTT) 型号 M1120、M1120A2 和 M1120A2R1 的操作说明、维护检查和服务。 **主要内容** 本手册分为几个部分，包括： * 操作说明 * 操作员/机组人员预防性维护检查和服务 * 组织维护说明 * 直接支持和一般支持维护 * 参考 **安全警告** 本手册包含几条警告以确保安全操作车辆。这些包括： * 警告不要在没有合适的起重设备的情况下抬起或移动主框架，因为它重达 1,000-2,500 磅。 * 警告移动 CROP 时要远离它，以防止严重伤害或死亡。 * 警告在组装过程中不要将手指或手放在支柱的前半部分和后半部分之间，因为它们可能会被夹住。 * 警告，在 LHS 上安装前，请确保前升降适配器上没有雪、冰和泥，因为它可能会不平衡。 * 警告，在安装过程中用起重装置支撑钩臂。 **关键文件** 该手册包括几个关键文件，包括： * 维护分配图表 (MAC) * 维修零件和专用工具清单 (RPSTL) * 制造项目的图解清单 * 扭矩限制 * 强制更换零件总体而言，本技术手册提供了操作、维护和修理 HEMTT 车辆的基本信息。 可能损坏设备并造成严重人员伤害。确保在降低时不要让下部集装箱锁接触集装箱。如果这样做，吊钩将释放集装箱，导致其掉落并使前升降适配器失灵。这可能会导致严重伤害甚至死亡。警告收起滑块时，请勿抓住滑块的前部。您的手和手指可能会被夹在滑块和硬升降支架之间，从而导致严重伤害。警告使用 LHS 时，请让操作员、物体和其他人远离，否则可能会造成严重伤害或死亡。警告在开始装载序列之前，请勿按下手刹，否则可能会损坏设备。警告在解锁前，请确保释放 LHS 挂钩和前升降适配器之间的所有张力。解锁前升降适配器时请远离它，因为它可能会突然从容器中松脱。这可能会导致严重伤害甚至死亡。警告仔细检查容器是否已正确接触后滑块并位于导轨内。否则，您可能会面临严重的人身伤害、死亡或设备损坏。警告集装箱的最大重量为 24,000 磅（10,886 千克）。警告装载集装箱时，侧坡度不得超过 30%，否则可能会导致设备损坏或严重伤害甚至死亡。警告请记住，除非设备被牢固地挡住，否则切勿在设备下方爬行。设备可能会掉落并造成严重伤害。警告切勿在 LHS NO TRANSIT 指示灯亮起时行驶。这意味着负载没有完全收起，如果松脱，您可能会面临严重伤害甚至死亡。警告不要使用燃料清洁零件——它非常易燃，如果着火可能会导致严重烧伤。警告切勿焊接或切割 CARC 涂层材料——当杆移入或移出时，油会从气缸歧管端口喷出。用布盖住端口以防止油喷出，因为这可能会导致受伤。警告直接接触时，未固化的硅酮密封胶会刺激眼睛。如果它粘在皮肤上，请擦拭掉并用水冲洗。如果它进入您的眼睛，请用水冲洗并寻求医疗帮助。警告手动卸载时，请远离平板架和吊钩区域——如果不小心，可能会受伤。警告在装载或卸载循环之前和期间，请远离 LHS 和平板架——可能会导致严重伤害或死亡。警告轨道运输支柱重 60 磅（27 千克）。安装或拆卸时请寻求队友的帮助，以避免潜在的伤害。警告后导轨组件重 70 磅（32 千克）。请安装起重装置以防止发生事故。警告始终遵守规则和准则，以确保您和他人的安全。**警告**后滚轮组件重约 375 磅（170 千克），需要合适的起重装置进行拆卸或安装，以防止受伤。**警告**后滚轮支架重 150 磅（68 千克），也需要起重装置以避免潜在的伤害。拆卸一个后滚轮支架时，确保另一个支架得到支撑。取下所有首饰，包括戒指、狗牌和手镯，因为接触正极电路可能会导致设备损坏或人员受伤。右前支撑支架重 98 磅（44 千克），需要起重装置才能安全搬运。**警告**螺丝非常烫；处理时请戴上防护手套，以免严重烧伤。滑动臂重 65 磅（29 千克），滑块重 142 磅（64 千克）。两者都需要合适的起重设备。**警告** 使用喷枪溶剂时，请在带过滤器的喷漆室内操作并戴上面罩。不遵守规定可能会导致人员受伤。联邦供应分类组 (FSCG) 的前两位数字称为联邦供应组 (FSG)，而后两位数字代表联邦供应类 (FSC)。使用完整的 4 位 FSCG 编号进行 FSC 搜索。商业和政府实体 (CAGE) 代码是分配给各政府机构供应商的五位字母数字标识符。《预防性维护月刊》是自 1951 年 6 月以来出版的一系列美国陆军技术公告，以漫画风格的艺术来说明正确的预防性维护方法。**警告**一氧化碳无味无色，但会导致死亡。吸入含有一氧化碳的空气会产生头痛、头晕、肌肉失去控制等症状，嗜睡感和昏迷。严重接触可能会导致脑损伤或死亡。操作人员加热器或车辆发动机时，必须采取预防措施以确保机组人员安全。请遵循以下准则：1. **切勿**在没有适当通风的封闭空间内操作人员加热器或车辆发动机。2. **切勿**在拆下检查板、盖板或发动机舱盖的情况下驾驶任何车辆，除非出于维护目的而需要。3. 车辆行驶期间，始终**警惕**尾气气味和接触症状。如果出现其中任何一种情况，请立即通风人员舱。如果症状持续，请将受影响的机组人员转移到新鲜空气处并保持温暖。请勿允许进行体育锻炼。如有必要，进行人工呼吸并立即就医。**请注意**气体微粒过滤装置或核生物化学防护的野外防护面罩将无法提供任何针对一氧化碳接触的保护。使用粘合剂、溶剂和密封剂时需要小心，因为它们容易燃烧、释放有害蒸汽，并导致皮肤和衣物受损。必须将这些材料远离明火，并在通风良好的地方使用，以避免受伤或死亡。此外，在处理设备（如集装箱处理单元 (CHU)）时还必须采取其他几项安全预防措施，包括在使用 CARC 涂料时佩戴空气管路呼吸器、注意暴露症状以及采取措施防止蒸汽清洁造成损坏。警告：确保靠近灭火器并遵循 TC 9-237 指南。**小心安装卡簧**，因为它们在张力下会像抛射物一样。**小心拆卸弹簧**，因为如果意外松开，它们可能会造成伤害。**使用前升降适配器时要小心**，因为它可能会在未连接到集装箱的情况下意外摆动。不遵守规定可能会导致严重伤害或死亡。 **装载集装箱时**，重心会向上并向卡车后部移动，因此在转弯、上坡或下坡时需要格外小心。不小心可能会导致严重伤害或死亡。**在不平坦的地面（坡度高达 5 度，下坡高达 20%）上装载或卸载集装箱时，根据需要使用卡车服务制动器，以防止滚落或严重伤害/死亡**。**在不平坦的地面（坡度或下坡高达 5 度）上装载或卸载平板车时，根据需要使用卡车服务制动器，以防止滚落或严重伤害/死亡**。**使用 M10-76 拖车操作 M11-20 卡车时，始终将最重的平板车装载到卡车上**，因为装载不当可能会导致不良操作和/或制动，从而造成伤害或死亡。**支架重 120 磅（54 千克）。安装/拆卸前请连接合适的起重设备，以防止可能的伤害**。**CARC 涂料含有异氰酸酯 (HDI)，可引起皮肤刺激、呼吸问题和其他症状。为避免与接触相关的健康风险：** * **使用 CARC 涂料时务必使用空气管路呼吸器**，除非空气采样显示接触量低于标准。 * **注意 CARC 涂料接触症状**；如果出现症状，请立即就医。 * **请勿在未使用高效空气净化呼吸器的情况下研磨或打磨涂漆设备**。 * **佩戴防护装备（手套、通风面罩、护目镜等）**保护皮肤和眼睛免受 CARC 涂料接触**。通风：切勿焊接或切割 CARC 涂层材料，因为这可能导致有害烟雾和火花造成严重伤害或死亡。操作设备前务必检查架空电线，因为接触电线可能会导致严重后果。在提升 LHS、ISO 集装箱或 FRS 等重物时，确保地面坚固平整，并避免可能导致不稳定的陡峭斜坡。使用压缩空气进行清洁时，请将其保持在 30 psi 以下以防止发生事故。此外，切勿低估压缩框架（800 磅）、CROP（3,800 磅）、横梁组件（530 磅）或气缸（超过 210 磅）的重量，并在移动起重设备之前务必固定好它们。请记住，不遵守正确的程序可能会导致严重伤害甚至死亡。此外，处理涂有 CARC 涂料的设备时要小心，因为皮肤接触可能会很危险。断开或连接连接器和软管时，切勿进入 LHS 下方，因为液压故障可能会导致其突然下降。使用 CARC 涂层材料时，务必佩戴手套、通风面罩、护目镜等防护装备。将挡块放置在容器下方时，避免将手、手臂或任何身体部位放在容器下方，因为这可能会导致受伤或死亡。最后，装载 FRS 或集装箱时切勿降低轮胎压力，因为高速公路上前轮和后轮的轮胎压力分别为 60 psi 和 83 psi，这是为了防止损坏和确保安全操作所必需的。**操作手册：负载处理系统，重型扩展机动卡车 (HEMTT)** 本手册提供有关维护和修理 HEMTT 型号 M1120A2R1（美国陆军使用的战术卡车）的技术指导。本手册分为几个部分，涵盖操作员支持、组织和直接支持维护。 **重要安全预防措施** 在开始对车辆进行操作之前，操作员必须了解潜在的危险，包括：* 避免站在前升降适配器和容器之间，以防止发生事故* 在使用 CARC 涂料时，请注意通风* 切勿在仅由千斤顶或起重机支撑的物体上工作，而不要使用垫块或适当的支架**特定溶剂的安全预防措施** 使用干洗溶剂（例如 PD-680）时，需要采取特殊预防措施，以避免接触。操作员必须佩戴护目镜、面罩和手套，并在通风良好的区域工作。**重量注意事项**操作员应注意，车辆上的某些部件（例如支柱支架组件和横支架）很重，如果处理不当，可能会造成受伤风险。**铁路运输注意事项**通过铁路运输 HEMTT 时，操作员必须确保在卸货前松开铁路运输锁定销，以防止损坏或事故。警告确保平板架滑轨正确接触 LHS 后滚轮，以防止人员严重受伤或死亡以及设备损坏。否则可能会造成灾难性的后果。警告确保在转移前对拖车空气系统加压，因为如果没有加压，平板架锁可能无法正确接合/分离，从而造成严重受伤或死亡的风险。警告高压清洗会产生危险的噪音和灼伤可能性，因此必须保护眼睛、皮肤和耳朵。不遵守规定可能会导致人员受伤。第 15 页警告前横梁组件重约 500 磅（227 千克），必须小心处理，以防止可能对人员造成伤害。搬运前应安装合适的起重设备。警告前升降适配器和挂钩重 1,750 磅（794 千克），需要安全的拆卸或安装程序，以避免发生事故。在安装或拆卸前升降适配器到 LHS 钩臂钩时，请保持距离。警告前升降适配器重 1,600 磅（726 千克），应小心处理，以防止可能对人员造成伤害。搬运前必须安装合适的起重设备。警告散发有害蒸气，很滑，可能会导致跌倒。为避免受伤，请用抹布擦去溢出的燃油或油。远离明火并在通风良好的区域使用。如果粘合剂、溶剂或密封剂沾到皮肤或衣服上，请立即用肥皂和水清洗。警告将容器导轨安装到滑块中时，手可能会被夹住。握住容器导轨板的外边缘，避免容器导轨和滑块之间被夹住。警告钩臂缸重 210 磅（95 千克），必须小心操作，以防人员受伤。在拆卸或安装前，应安装合适的起重设备。警告燃料和油是有害蒸汽，可能会导致跌倒。为避免受伤，请用抹布擦去溢出的燃料或油。远离明火并在通风良好的地方使用。如果粘合剂、溶剂或密封剂粘到皮肤或衣服上，请立即用肥皂和水清洗。本手册中的更改通过页边空白处的竖线表示。插图的细微变化有一个微型指针，而新的或修订的插图旁边有一个竖线。插入和移除页面如下： AC/D 空白： AC/D 空白 1-5 至 1-8： 无 1-9 至 1-14： 1-9 至 1-14 2-1 和 2-2： 无 2-7 至 2-16：2-19 至 2-30：2-33 至 2-36：2-39 至 2-42：2-45 至 2-56：2-59 至 2-62：2-65 至 2-68：2-71 至 2-80：联邦供应分类组的前两位数字为联邦供应组，后两位数字为联邦供应类别。FSC 搜索使用完整的四位数字。商业和政府实体代码是分配给政府机构供应商的五位标识符。《预防性维护月刊》是美国陆军自 1951 年 6 月以来出版的一系列技术公告。它以漫画书风格为特色，介绍了正确的预防性维护方法。技术手册 TM 9-2320-304-14&PfChange 1 包含警告： - 钩臂重 1,100 磅，需要使用起重装置以防止受伤。 - 水平滚轮重 75 磅，在拆卸或安装前需要使用起重装置。 - 液压油处于压力之下，断开液压管路时需要关闭发动机。 - 软地面可能需要为前升降适配器使用顶升板。 - 应检查过载指示器，如果分布不均或超过 24,000 磅，则必须重新分配或减少有效载荷。警告：需要小心处理 LHS 在负载脱离期间，人员必须与平板货架和链条后部保持安全距离，因为它们可能承受很大的张力，导致受伤或死亡。同样，在提升或降低设备时，请清理设备周围的区域，以避免发生事故。 * 每个 FSCG 代码的前两位数字代表联邦供应集团 (FSG)，而后两位数字代表联邦供应类别 (FSC)。 * 使用完整的四位 FSCG 编号进行 FSC 搜索。 * 商业和政府实体 (CAGE) 代码是分配给各政府机构供应商的五位字母数字标识符。 * 《预防性维护月刊》是自 1951 年 6 月以来出版的一系列美国陆军技术公报，以漫画风格的艺术来说明正确的预防性维护方法。文本还包括各种 FSCG 代码的索引，按页码和类别（例如“A”、“B”、“C”等）组织。索引似乎指示哪些页面已被更新或替换。 2003 年 9 月....变更115 2001 年 9 月变更31 2004 年 10 月....本出版物的总页数为 1320，包括以下内容：页码/WP*修订版页码/WP*修订版页码/WP*修订版编号编号编号编号编号编号编号封面2空白2a-l1A-D3i3ii0iii1iv3v/(vi 空白)01-111-201-2.1/(1-2.2 空白)11-3 - 1-411-5 - 1-621-711-821-8.1/(1-8.2 空白)21-9 - 1-1121-1211-13 -- 1-1421-15/(1-16 空白)12-112-222-3 - 2-412-502-612-722-802-8.1 - 2-8.832-922-1032-11 - 2-1622-1712-1802-19 - 2-2222-2302-24 - 2-2622-2712-28 - 2-2922-30 - 2-3312-3422-34.1/(2-34.2空白）32-3522-3612-3702-3812-39 - 2-4022-4102-4222-43 - 2-4502-46 - 2-4922-50 - 2-5102-52 - 2-5322-5402-5522-56 - 2-5902-60 - 2-6122-62 - 2-6402-6522-6602-6722-68 - 2-7002-71 - 2-7422-7502-76 - 2-7822-7902-8022-810* 此列中的零表示原始页面。第25页联邦供应分类组（FSCG）的前两位数字称为联邦供应组（FSG）。 FSCG 的最后两位数字称为联邦供应类别 (FSC)。使用完整的四位 FSCG 编号进行 FSC 搜索。商业和政府实体 (CAGE) 代码是分配给各政府机构供应商的五位字母数字标识符。《预防性维护月刊》是美国陆军技术公报系列，自 1951 年 6 月起作为月刊出版，以漫画风格的艺术形式展示正确的预防性维护方法。第 26 页
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而得到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍而重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 – 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界推力纪录发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材部件 发动机获得 FAA 批准可使用增材制造压缩机传感器 GE 一直在投资和改进发动机。GE 工程师已经增强了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发布规格相比，燃油消耗降低了 3.6% 在翼时间提高了 60% 达到世界一流水平 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其及其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可以随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机，通过有针对性的工作范围满足所需的生命周期，优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。GE90-94B 发动机的额定推力为 94,000 磅，建立在早期 GE90 发动机型号的成功经验之上，用于为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后推力，GE 交付了 GE90-115B 发动机，现在为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证的起飞推力为 380 kN（85,000 磅），仅需两台发动机便足以满足 777 等大型飞机的需要，该飞机可搭载 375 名乘客（重量约为 230 吨）。它是 GE/NASA 节能发动机 (E3) 项目的衍生产品，也是燃油效率最高的发动机，当今最安静、最环保的发动机。除了提供最高推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率提升、更低的噪音污染和 33% 的 NOX 排放量，比当今的高涵道比发动机低。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的特点来突出发动机的各个方面。 2 比较高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (根据 [2] 修改) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2 公司通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 自 1995 年 9 月 1978 年 10 月开始使用 1985 年 10 月首次在空客 A-340 和 B-777 上飞行 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 毫米 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS。燃油消耗（SLS） 8.30 mg/Ns 10.51 mg/Ns 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/s是否存在FADEC* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音比同级别的其他TF发动机低（由于风扇尖端速度低）。LPT的TET为1144 K。燃油消耗（sfc）比其他发动机低，寿命长，可靠性高。 RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310 描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5TO 时推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN巡航时推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.FC 15.95 mg/Ns（巡航）15.66 mg/Ns（巡航）10.06 mg/N-s空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/sFADEC（Y/N）否是否其他信息合同中（截至 95 年 9 月）世界上功率最强大的常规空调发动机（Trent 772）*FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作负担。• 降低飞机运营成本。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN) ([2] 之后改进) 3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底开始使用 1970 年 2 月 1988 年 7 月 首次在空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 上飞行 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约） 1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米 压力比 37.4 17.3 29.4 涵道比 6.6 1.00 5.42 TO 时推力 138.8 kN 72.9千牛 111.25 kN巡航推力30.78 kN18.9 kN21.6 kN SFC16.06 mg/Ns23.37 mg/Ns16.29 mg/N-s空气质量流量466 kg/s148 kg/s355 kg/sFADEC（Y/N）是否是其他信息4 GE-90涡扇发动机循环分析以下是借助计算机程序进行的简单大涵道比涡扇发动机循环分析的结果。分析理论可参见[3]。更广泛和准确的分析可参见[4]。GE90发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比（BPR）和总压比（OPR）。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（例如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而得出的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（公里）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300mf（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/纳秒）15.600 7.910Sp。推力（Ns/kg） 120.100 278.100 计算出的巡航推力值与装有两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力（每台发动机约 65-70 kN）非常接近。 93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0 推力SFC 推力 & SFC vs TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 FAA 对 GE90 的认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来最广泛的地面和飞行测试项目之一，这是发动机制造商开展过的项目之一。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台全尺寸发动机投入使用。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 自那时起，GE 及其收益共享参与者共运行了 13 台开发发动机，验证了发动机固有的设计优势。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上飞行的 228 小时。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并展示了出色的分段耐久性。七台发动机的推力超过 100,000 磅（444.5 千牛），其中一台创下了 110,000 磅（489 千牛）的推力纪录。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅（444.5 千牛），持续超过 65 小时。作为必需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅（1.13 千克和 3.63 千克）的复合叶片鸟吞测试。1994 年 10 月，在炎热天气下，四台 2.5 磅的鸟被吞噬，发动机以产生 85,000 磅（377.8 千牛）推力所需的速度运转。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行时间内响应所有油门指令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运转。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片引爆测试。释放叶片以 2,485 rpm 的风扇速度引爆，比目标速度高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 磅（466.8kN）的海平面静态（SLS）校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试证明了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在第一阶段的测试中，该发动机在 45 次飞行中累计飞行了近 228 小时。发动机表现异常出色，其性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供了不受限制的油门运动。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？市场要求从历史上看，飞机的重量和推力要求不断增加。lowrider 汽车展评判评分表今天，市场青睐重量更重、航程更远、内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于使用 GE90 驱动的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 为整个新型大型飞机系列提供通用发动机。• 新型宽体飞机需要比现在的发动机高 20-30% 的推力。• 历史上飞机需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内在的总体性能优势• 比今天的发动机高 10% 的 SFC。• 高推力增长与通用性。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计GE90 设计用于：• 推力增长。• 与 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9• 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择可显著节省燃油的循环。总计其余乘以三级• 涵道比优化。• 总压比优化。• 设计用于最低 SFC 和燃油消耗。 10. 总结 pdf 选择的设计可使航空公司获得最大利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商制定的维护程序。• 低噪音、低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证推力为 84,700 磅（376.5 kN）- 1995 年 2 月• 首次增长认证推力为 92,000 磅（408.9 kN）- 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅（533.4 kN）。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下超过 145 小时• > 435.6 kN 下超过 95 小时• > 440.0 kN 下超过 75 小时• > 444.5 kN 下超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时注：海平面静态（SLS）校正推力水平八台 GE90 发动机已在 445 kN 的 SLS 推力下或以上运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证（490.3 kN）。• 三重红线段测试“彩排”。• 1.13 公斤鸟牌认证/叶片伸出认证。 10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1. 复合风扇2. 低压压缩机 (LPC)/增压器3. 高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5. 高压涡轮 (HPT)6. 低压涡轮 (LPT) 11 复合风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 个复合宽弦叶片和平台。• 大风扇直径可实现更高的空气质量流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇尖端速度，从而产生更少的噪音。• 低尖端速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查并减轻重量。• 混合（圆锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。 GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合风扇 – 性能高、重量轻。• 耐环境性 – GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的耐环境性。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前服役的风扇复合材料系统类似。 • 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。 • 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。 复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。 los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的扩大规模在测试单元和飞行测试中都展示了性能和可操作性。 燃烧室 •来自成功的先进军事计划的双圆顶环形燃烧室。 • 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 针对功率设置进行调节的圆顶气动热调节。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），留有余地。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为 1 级和 2 级。 • 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 类似于 CFM56 的刚性、简单支撑转子系统，可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计设计的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统特点。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。 15 其他特点 ([2]) GE90 和环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体上降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 提高推力与核心流量比。 GE90 燃烧室在降低排放水平的同时提高了可操作性 • 双环形燃烧室。• 优化了飞行员圆顶以提高可操作性 - 优化了主圆顶以提高功率。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发经验。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 验证了排放水平。 可运输性• 针对标准发动机运输方法设计。GE90推进器• 比今天的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 只允许更换推进器• 推进器/喷嘴与风扇定子模块分离• 风扇定子模块留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。 • 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。 • 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。 • 466.8 kN 风扇带有降级核心的更高 P/P 风扇。 • 511.2 + kN TF带有降级核心的更高速度和 P/P 风扇。 17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。 85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然缺乏有关该发动机的确切技术信息（例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sfc 等），导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，它在推力和燃油效率方面是独一无二的。18 参考文献 1.