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World File Search System在船上
海军部，人力资源办公室，Sigonella IT
公告编号 30829-305529-LD 职位名称 港口运营工人，Uc-3502-06 薪资范围 每月 2,098.72 欧元 - 2,308.06 欧元，另加适用津贴 截止日期 2022 年 7 月 22 日 工作时间 全职临时 工作地点 港口运营部，美国海军支援活动部，那不勒斯，Det.加埃塔，意大利。 注意事项 申请表已于 2021 年 10 月 1 日起修订，任何之前的版本均不予考虑。候选人必须通过电子邮件将修订后的申请表电子提交至：HRO_NAPLES-LN_JOBS@eu.navy.mil。1. 提交申请前，请阅读本公告下一页的“填写就业申请表的说明”。 2. 在电子邮件的主题行中，请注明候选人的姓氏和名字以及职位空缺公告编号和头衔（例如 ROSSI，MARIO，3049B-123456-EI，办公室自动化文员）。 3. 作为就业条件，被选中者必须顺利通过就业前体检。 4. 申请人必须能够流利地读、写和说英语和意大利语。申请必须以英文提交。 5. 作为就业条件，被选中者必须顺利通过安全背景调查。 6. 能够说、读和理解英语者优先。 7. 任职者必须持有有效驾驶执照。申请表上必须注明执照等级和号码。 8. 任职者必须具备基本的游泳技能。 9. 任职者需要举起约 75 磅（30 公斤）的重物。10. 任职者在船上时必须始终穿戴个人防护装备和救生衣。谁可以
陆上运营中心的功能要求为...
自主运输已受到海事行业以及各个研究，学术和培训机构的广泛关注，这是由于其在许多情况下与传统运输的成本和安全相关的主要收益。实际上，从技术和监管角度来看，自主技术在运输中的实施可能面临许多挑战。设想采用陆上运营中心（OOC）进行监测和控制支持，以减轻这些挑战，并有助于从海上行业获得更广泛的自主航行。OOC的主要作用是通过偏远的人类操作员从导航和操作的角度提供对自动船舶操作的监视，指导和支持。高级传感器，通信技术和基于AI的算法被认为是支持远程控制操作的OOC的基础。这些中心使远程人类操作员能够监视和控制陆上的船只，即，而无需物理出现在船桥上。开发可以为自动船舶运营提供支持的OOC，即在关键导航情况下进行远程操作，需要确定其导航和运营要求，即功能要求，这是本研究的主要贡献。可以在远程控制技术下进一步考虑这些功能要求，这些技术在船上和陆上OOC中都可以使用。技术，导航和操作要求被确定为OOC的主要功能要求，并且可能与传统的运输工业技术和运营明显不同。为了实施OOC中强大的监控，指导和支持应用，必须根据远程控制的船只的需求确定基本要求，如本研究所述。此外，OOC的这些功能要求，即技术，导航和操作要求，就自动运输的关键支柱，即技术，人类互动以及运输的监管方面进一步讨论。
指挥人员主题：官方体能...
发件人：指挥官，（指挥部名称） 收件人：指挥人员 主题：官方体能评估 (PFA) 通知 参考：(a) OPNAVINST 6110.1 (系列) 体能准备计划 (b) PRP 指南 1：PRP 政策 (c) PRP 指南 3：CFL/ACFL 和成员职责 1. 目的。根据参考 (a)，在此处输入您的指挥人员将从 DD MMM 到 DD MMM YYYY 进行官方 Cycle-X PFA。 2. 范围。所有海军人员都将参加 Cycle-X PFA，无论在船上时间长短，除非指挥官完全获得医疗豁免。 3. 职责。指挥体能领袖 (CFL) 和助理 CFL 将根据参考 (a) 进行 Cycle-X PFA。 (a) 指挥人员应亲自完成年度身体健康评估 (PHA)、身体成分评估 (BCA) 和/或体能准备测试 (PRT)、医疗豁免（如有必要）和体能活动前风险因素问卷 (PARFQ)，以确定是否参加 PFA。 (b) 强烈建议指挥人员阅读并熟悉参考资料 (a) 至 (c)。 4. 时间安排。官方 Cycle-X PFA 计划于 DD-DD MMM YYY 周举行，补课日期计划于 DD–DD MMM YYY 周举行。以下是预定活动的日期和时间： - DDMMMYY/时间：BCA 称重 BLDG 457 基础健身房 - DDMMMYY/时间：PRT（替代有氧运动）BLDG 457 基础健身房 - DDMMMYY/时间：PRT 基础跑道 - DDMMMYY/时间：补课 BCA 称重 BLDG 457 基础健身房 - DDMMMYY/时间：补课 PRT（替代有氧运动 BLDG 457 基础健身房 - DDMMMYY/时间：补课 PRT 跑步基础跑道
审查最新的绿色单息剂
摘要：当前的研究趋势已在各种空间任务中大规模地使用了“绿色推进剂”的使用；主要出于环境可持续性和安全问题。小型卫星，尤其是微型和纳米卫星，从被动行星孔发展到能够执行可能需要高推动冲动能力的主动轨道操作。因此，需要在船上和辅助推进系统上执行此类轨道操作。初级推进系统设计中的新颖性要求特别关注微型化，这可以通过上述轨道传递能力来实现，通过使用绿色单核剂，由于其相对的高性能以及与气态和二线化剂相比，尤其是用于微型型系统的相比，它们的相对高性能以及更好的可保持性。由于绿色 - 普罗普尔领域正在进行的快速研究活动，有必要广泛研究和收集各种绿色单opelt剂性能和绩效的数据，这些数据将进一步帮助分析师和设计师进行液体推进系统的研究和开发。这篇评论追溯了绿色单opello剂的历史和起源，以及经过深入研究此类推进剂的理化特性后，可以将绿色单opel剂分类为三个主要类别：能量离子液体（EILS），液体NOX NOX单核纤维素和氢过氧化物溶液（HPAS）。通过不同的推进系统配置讨论了绿色单opell剂的某些应用，例如：多模式，二模式和化学 - 电动推进。此外，列表的数据和性能比较将在使用分析工具（例如：火箭推进分析（RPA）和NASA CEA）方面为工程师和科学家提供有关化学推进系统分析和设计的工程师和科学家。尽管在许多空间应用中广泛提出和使用了空间（即AF-M315E和LMP-103S）（即AF-M315E和LMP-103S），但调查的调查表明，NOX燃料混合物具有最高的性能，而HPA的HPAS也会产生最低的性能。
个性化的患者偏好预测因素，用于替代医疗保健的判断：技术上FEA
摘要在为无行为能力的患者做出替代判断时，代理人经常努力猜测患者有能力会想要什么。代理人也可能因（唯一）做出这种决定的责任而感到痛苦。为了解决此类问题，已经提出了一种患者偏好预测因子（PPP），该预测因素将使用算法从人群级别的数据中推断出单个患者的治疗偏好，以了解具有相似人口统计学特征的人的已知偏好。然而，批评家们已经表明，即使这种PPP平均比人类替代者更准确，在识别患者偏好方面，拟议的算法仍然无法尊重患者（以前的）自主权，因为它会借鉴“错误的”数据：对于个人而言，这些数据不适合个人的数据，因此他们不适合他们的挑战，并且他们的实际原因是他们的实际原因，或者是实际的，或者是实际上的，或者是实际上的，或者是实际的，或者是实际的，或者是实际的，或者是实际上所依据的，或者是实际的原因。在船上受到这样的批评，我们在这里提出了一种新方法：个性化的患者偏好预测因子（P4）。P4基于机器学习的最新进展，该技术允许包括大型语言模型在内的技术更便宜，更有效地“微调”在特定于人的数据上。与PPP不同，P4将能够从实际上特定于其特定的材料（例如先前的治疗决策）中推断出单个患者的偏好。因此，我们认为，除了在个体水平上比以前提出的PPP更准确，P4的谓词还将更直接地反映每个患者自身的原因和价值观。在本文中，我们回顾了人工智能研究中的最新发现，这些发现表明P4在技术上是可行的，并认为，如果它是开发和适当部署的，则应缓解一些基于自主的主要关注原始PPP的批评者的关注。然后，我们考虑对我们的提案的各种异议，并提供一些暂定的答复。
Zevenwacht，2017 年 9 月 11 日至 13 日 - HIPER
HIPER 2017 赞助人 Giampiero Soncini 致辞 航运业面临着巨大的挑战，需要大胆和创新的解决方案。政治和客户的期望不断上升，而市场环境比几十年来更加严峻。我们航运界的一些巨头跌倒了，而新的挑战者则不断涌现。新的常态是，昨天的秘诀不再有效。而“颠覆”已经成为我们词汇中经常使用的词。变化正在发生，令人鼓舞的是，我们的行业似乎存在的聪明想法至少与挑战一样多。看看今年的高性能船舶 - 未来船舶技术会议的日程就知道了。HIPER 已经并将继续促进航运业及相关领域技术领袖之间的对话，在学术界、研究机构和工业界之间架起桥梁。该会议于 18 年前发起，我唯一的遗憾是我没有成为创始团队的一员。事实上，我们可以在一个值得骄傲的传统的基础上，扩展到未来技术这个令人兴奋的主题，而这正是科幻小说今天开始的地方。我很自豪能成为其中的一员。虽然未来的航运有很多方面，但智能互联船舶这个话题是我特别关注的。大数据分析、协作机器人技术和各种人工智能的应用取得了快速进展，我们在 HIPER 2017 会议记录中看到了各种开创性的应用。1988 年，我说过，当时在船上配备 40 到 44 名船员是多么愚蠢。我谈到了船舶如何能够让机械室完全无人值守。对于我的大多数同时代人来说，这听起来就像现在完全 3D 打印的船舶和由智能机器人群进行深海探索的想法一样牵强。时间对我的愿景有利，我相信我们将看到这些会议中提出的许多愿景和前卫概念不仅会成为现实，而且会比大多数人现在认为的更快。我们将共同管理这一进程。Volaris 集团成员 SpecTec 很荣幸能够赞助 HIPER 2017，我很自豪能够参与这场激动人心的旅程，走向船舶和航运的未来——我们的未来。祝大家能够进行鼓舞人心的思想交流！Giampiero Soncini Volaris 集团董事总经理
Zevenwacht，2017 年 9 月 11 日至 13 日 - HIPER
HIPER 2017 赞助人 Giampiero Soncini 致辞 航运业面临着巨大的挑战，需要大胆和创新的解决方案。政治和客户的期望不断上升，而市场环境比几十年来更加严峻。我们航运界的一些巨头跌倒了，而新的挑战者则不断涌现。新的常态是，昨天的秘诀不再有效。而“颠覆”已经成为我们词汇中经常使用的词。变化正在发生，令人鼓舞的是，我们的行业似乎存在的聪明想法至少与挑战一样多。看看今年的高性能船舶 - 未来船舶技术会议的日程就知道了。HIPER 已经并将继续促进航运业及相关领域技术领袖之间的对话，在学术界、研究机构和工业界之间架起桥梁。该会议于 18 年前发起，我唯一的遗憾是我没有成为创始团队的一员。事实上，我们可以在一个值得骄傲的传统的基础上，扩展到未来技术这个令人兴奋的主题，而这正是科幻小说今天开始的地方。我很自豪能成为其中的一员。虽然未来的航运有很多方面，但智能互联船舶这个话题是我特别关注的。大数据分析、协作机器人技术和各种人工智能的应用取得了快速进展，我们在 HIPER 2017 会议记录中看到了各种开创性的应用。1988 年，我说过，当时在船上配备 40 到 44 名船员是多么愚蠢。我谈到了船舶如何能够让机械室完全无人值守。对于我的大多数同时代人来说，这听起来就像现在完全 3D 打印的船舶和由智能机器人群进行深海探索的想法一样牵强。时间对我的愿景有利，我相信我们将看到这些会议中提出的许多愿景和前卫概念不仅会成为现实，而且会比大多数人现在认为的更快。我们将共同管理这一进程。Volaris 集团成员 SpecTec 很荣幸能够赞助 HIPER 2017，我很自豪能够参与这场激动人心的旅程，走向船舶和航运的未来——我们的未来。祝大家能够进行鼓舞人心的思想交流！Giampiero Soncini Volaris 集团董事总经理
Zevenwacht，2017 年 9 月 11 日至 13 日 - HIPER
HIPER 2017 赞助人 Giampiero Soncini 致辞 航运业面临着巨大的挑战，需要大胆和创新的解决方案。政治和客户的期望不断上升，而市场环境比几十年来更加严峻。我们航运界的一些巨头跌倒了，而新的挑战者则不断涌现。新的常态是，昨天的秘诀不再有效。而“颠覆”已经成为我们词汇中经常使用的词。变化正在发生，令人鼓舞的是，我们的行业似乎存在的聪明想法至少与挑战一样多。看看今年的高性能船舶 - 未来船舶技术会议的日程就知道了。HIPER 已经并将继续促进航运业及相关领域技术领袖之间的对话，在学术界、研究机构和工业界之间架起桥梁。该会议于 18 年前发起，我唯一的遗憾是我没有成为创始团队的一员。事实上，我们可以在一个值得骄傲的传统的基础上，扩展到未来技术这个令人兴奋的主题，而这正是科幻小说今天开始的地方。我很自豪能成为其中的一员。虽然未来的航运有很多方面，但智能互联船舶这个话题是我特别关注的。大数据分析、协作机器人技术和各种人工智能的应用取得了快速进展，我们在 HIPER 2017 会议记录中看到了各种开创性的应用。1988 年，我说过，当时在船上配备 40 到 44 名船员是多么愚蠢。我谈到了船舶如何能够让机械室完全无人值守。对于我的大多数同时代人来说，这听起来就像现在完全 3D 打印的船舶和由智能机器人群进行深海探索的想法一样牵强。时间对我的愿景有利，我相信我们将看到这些会议中提出的许多愿景和前卫概念不仅会成为现实，而且会比大多数人现在认为的更快。我们将共同管理这一进程。Volaris 集团成员 SpecTec 很荣幸能够赞助 HIPER 2017，我很自豪能够参与这场激动人心的旅程，走向船舶和航运的未来——我们的未来。祝大家能够进行鼓舞人心的思想交流！Giampiero Soncini Volaris 集团董事总经理
Zevenwacht，2017 年 9 月 11 日至 13 日 - HIPER
HIPER 2017 赞助人 Giampiero Soncini 致辞 航运业面临着巨大的挑战，需要大胆和创新的解决方案。政治和客户的期望不断上升，而市场环境比几十年来更加严峻。我们航运界的一些巨头跌倒了，而新的挑战者则不断涌现。新的常态是，昨天的秘诀不再有效。而“颠覆”已经成为我们词汇中经常使用的词。变化正在发生，令人鼓舞的是，我们的行业似乎存在的聪明想法至少与挑战一样多。看看今年的高性能船舶 - 未来船舶技术会议的日程就知道了。HIPER 已经并将继续促进航运业及相关领域技术领袖之间的对话，在学术界、研究机构和工业界之间架起桥梁。该会议于 18 年前发起，我唯一的遗憾是我没有成为创始团队的一员。事实上，我们可以在一个值得骄傲的传统的基础上，扩展到未来技术这个令人兴奋的主题，而这正是科幻小说今天开始的地方。我很自豪能成为其中的一员。虽然未来的航运有很多方面，但智能互联船舶这个话题是我特别关注的。大数据分析、协作机器人技术和各种人工智能的应用取得了快速进展，我们在 HIPER 2017 会议记录中看到了各种开创性的应用。1988 年，我说过，当时在船上配备 40 到 44 名船员是多么愚蠢。我谈到了船舶如何能够让机械室完全无人值守。对于我的大多数同时代人来说，这听起来就像现在完全 3D 打印的船舶和由智能机器人群进行深海探索的想法一样牵强。时间对我的愿景有利，我相信我们将看到这些会议中提出的许多愿景和前卫概念不仅会成为现实，而且会比大多数人现在认为的更快。我们将共同管理这一进程。Volaris 集团成员 SpecTec 很荣幸能够赞助 HIPER 2017，我很自豪能够参与这场激动人心的旅程，走向船舶和航运的未来——我们的未来。祝大家能够进行鼓舞人心的思想交流！Giampiero Soncini Volaris 集团董事总经理
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
现将2005年5月11日至20日召开的第80届IMO海上安全委员会（MSC80）审议结果介绍如下。 1.通过条约等强制性要求 - SOLAS 第 II-1 章 (1) 与损害稳定性相关的（A、B、B-1、B-2 和 B-4）（见附件 1、ANNEX 2） 1994本次会议结束了自2009年启动的关于统一客船和干货船破损稳性要求的讨论。 此次会议通过了修订后的SOLAS第II-1章，通过引入概率计算方法来规定破损稳性要求，并计划于2009年1月1日生效。 本修正案适用于2009年1月1日及之后建造的客船和干货船。 (2) 除破损稳性相关内容以外的修改（A-1、B、C 部分）（见附件 1、ANNEX 1） 计划本次会议通过的 SOLAS 第 II-1 章除破损稳性相关内容以外的修改自2007年7月1日起施行，其内容如下： (i) 第 3-7 条 – 船上和岸上保留的结构图纸 2007 年 1 月 1 日之后建造的船舶应具有 MSC/Circ.1135 规定的全套结构图纸和后续施工图。保留在船上。 (ii) 第 3-8 条 - 拖带和系泊设备 2007 年 1 月 1 日之后建造的船舶必须配备所有正常操作的设备，但第 3-4 条规定的应急拖带设备、具有足够安全工作能力的设备和配件除外。应提供负载，以便安全地进行拖曳和系泊操作。与该法规相关的是MSC/Circ.1175，该法规规定了与拖带和系泊相关的特定船载设备和船体支撑构件的设计和结构。 (iii) 第 23-3 条 – 除散货船以外的单舱货船的液位警报系统 除散货船以外的单舱货船应设有 MSC.188(79) 中提及的液位警报系统。对于现有船舶，应在2007年1月1日后进行第一次中期检验或换证检验之日之前做好准备。 (iv) 第 31 条 - 发动机控制系统 该要求已明确适用于 2004 年 7 月 1 日或之后建造的船舶。