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World File Search System地勤人员
/ 联合任务、共同责任 - 慕尼黑机场
机场员工的工作范围非常广泛：地勤人员在各种天气条件下装卸飞机，并将乘客和行李安全运送到目的地。为此，必须协调有效的流程，并执行许多监控活动和保护任务。称职的员工在有吸引力的商店为旅客提供建议，并在多元化的机场美食中照顾顾客的福祉。机场专家保持技术设施正常运行，确保全天候提供电力、供暖和制冷，执行管理任务或担任消防员。信息技术和电信、建筑和建筑、水管理和电气工程需要许多专家。机场员工驾驶无数专用车辆，为飞机除冰或牵引，驾驶乘客楼梯或作为交通管理员检查跑道的安全性。机场是一个复杂的有机体，不断移动，有效的职业安全无处不在。
/ 联合任务，共同责任 - 慕尼黑机场
机场员工执行一系列非常多样化的任务：地勤人员在各种天气条件下装卸飞机，并将乘客和行李安全运送到目的地。为此，必须协调有效的流程，并执行许多监控活动和保护任务。有能力的员工在有吸引力的商店为旅客提供建议，并在多元化的机场美食中照顾顾客的福祉。机场专家保持技术设施正常运行，确保全天候提供电力、供暖和制冷，执行管理任务或担任消防员。信息技术和电信、建筑和建筑、水管理和电气工程需要许多专家。机场员工驾驶无数专用车辆，为飞机除冰或牵引飞机，驾驶乘客楼梯或作为交通管理员检查跑道的安全性。机场是一个复杂的有机体，不断移动，到处都需要有效的职业安全。
annual_report-2016_17_en.pdf - 民航部
2016 年 5 月 13 日，一项新的反劫持法案，即《2016 年反劫持法》获得了总统的批准。2016 年反劫持法（2016 年第 30 号）随后于 2016 年 5 月 16 日在《印度公报》上公布，供大家参考。该法案将实施 2010 年《北京议定书》的规定，该议定书是对 1970 年 12 月 16 日在海牙签署的《关于制止非法劫持航空器的公约》的补充。该法案扩大了劫持的定义并扩大了管辖权。该法案还规定，如果劫持行为直接导致乘客、机组人员、安保人员和地勤人员死亡，可判处死刑。该法案还规定，除了终身监禁（终身监禁）和罚款外，还可以没收动产和不动产。该部还采取措施制定各种规则，这些规则可能是执行和实施该法案各项规定所必需的。
与疲劳有关的航空事故 - Glenn Gunzelmann
人类疲劳是航空界的一个关键安全问题。鉴于美国空军 (USAF) 空勤和地勤人员的独特行动，这一问题对他们来说尤其重要。例如，机动机组的飞行值班时间限制为 24 小时（增员机组），任务通常跨越多个单独的航段和数天，经常跨越多个时区。他们还在动态环境中工作，任务变化（例如延误、重新安排路线和延长）很常见。在这些环境中，疲劳是无法避免的。因此，需要不断研究其对人员和组织的影响，并改进疲劳风险管理计划和法规，以减轻安全和任务效力的风险。本研究提供了空军安全自动化系统 (AFSAS) 对疲劳相关事故的最新检查。具体而言，我们通过对事故特征（例如时间、成本和飞机指标等）进行定量分析，对跨越 15 年的事故进行了详细检查。
行动开始 - Thorindo
SafeControl 停机坪管理是一个高度适应性的系统，提供基于用户角色的视图的集中管理。该系统用于配置相邻登机口规则，以确保飞机/登机口兼容性并自动启动 A-VDGS 流程。SafeControl 停机坪管理是停机坪区域系统和设备的集成商，提供对 A-VDGS 和连接系统的持续监控，让地面人员了解登机口设备的精确状态。地勤人员还会在飞机到达前收到潜在问题的警报，以避免延误。• 使用最新航班信息更新航班数据库 • 自动将实际的进出航班时间发送到航班数据库 • 与地面和机组人员共享航班信息 • 向操作员发出天气事件警告 • 跟踪和报告地面支持系统的使用情况 • 跟踪 A-VDGS 范围内进出飞机的位置 • 生成有价值的数据，例如周转时间和 GSE 使用情况，这些数据可用于通过更改工作流程或登机口分配来提高性能
后疫情时代航空业战略人力资源管理新常态视角：以曼谷航空为例
摘要。这是一项定量研究，研究新常态文化时代泰国航空业的战略人力资源管理，目的是研究新常态文化时代泰国航空业战略人力资源管理因素的水平。这是一项定量研究。数据是通过一些样本问卷收集的，这些问卷是曼谷航空的地勤人员。样本员工被分为两组，以评估曼谷航空的人力资源管理水平和竞争优势水平。第一组是310名员工，第二组是主管和经理，共275人，共585人。本研究的数据分析包括频率、百分比、平均值、标准差和T检验。2组Pearson积差相关系数分析和多元回归分析。本研究结果表明，曼谷航空最重视人力资源信息系统（HRIS）的重要性，根据研究结果，研究人员建议该航空公司应采用战略人力资源管理，以在新常态文化时代在泰国航空业创造竞争优势，从而相应地发展组织在航空业务中的能力。关键词：战略人力资源管理，泰国，航空业。
机组人员和除冰人员 | 安全第一 | 空中客车
飞行员将得到天气简报，地勤人员通常可以提供局部短暂变化的详细信息，这对飞行员来说很有用。在这里机组人员和地面除冰小组聚在一起。飞行机组驾驶飞机滑行到除冰盘上的位置，除冰车辆驶向飞机。如有必要，根据飞行员的要求和当时的天气情况为飞机除冰和防冰。地面除冰小组应包括一名管制员（除冰协调员）、相应数量的车辆驾驶员和除冰枪操作员以及一名除冰检查员。必须始终有一名地面除冰检查员（该检查员应具有当地资格并符合国家和国际标准）向飞行员确认除冰已有效并且飞机在移至飞行区之前没有携带污染物。在大多数情况下，首选的确认方法是“触觉测试”——或者基本上，除冰检查员将用裸露的手指触摸飞机机翼表面（图 1）。这可能仍然是确认机翼没有污染（尤其是透明冰）的唯一可靠方法（图 2）。
美国宇航局的地面和飞行发展......
为了支持 NASA 的月球探索计划（即 Artemis 计划），EGS 计划管理两个主要的软件开发项目：(1) 太空港指挥和控制系统 (SCCS)，该系统将操作地面设备（如泵、电机和阀门），并在发射准备期间监控猎户座和 SLS；(2) 地面和飞行应用软件 (GFAS)，该系统将与肯尼迪的飞行系统和地勤人员进行交互。在 2016 年 3 月的一次审计中，我们报告称 SCCS 已大大超出其初始成本和进度估计，开发成本增加了约 77%，软件的完全可操作版本的发布推迟了 14 个月。在这次审计中，我们评估了 NASA 对 GFAS 开发的管理，特别是 NASA 是否已在其软件开发中采取了适当的措施，并充分管理了风险，因为并行硬件和软件开发非常复杂。为了进行这次审计，我们确定了关键技术风险，审查了项目进度状态，分析了财务数据，审查了 GFAS 开发中使用的相关文档，并采访了项目官员、工程人员和承包商。
汽车防爆定义与测量
• 非法劫持飞行中的航空器， • 在地面非法劫持航空器， • 在航空器上或机场劫持人质， • 强行闯入航空器、机场或航空设施内， • 在航空器上或机场携带用于犯罪目的的武器或危险装置或材料， • 传播虚假信息，例如危害飞行中或地面航空器、乘客、机组人员、地勤人员或公众、机场或民航设施内的安全。 改编的能力模型。改编自国际民航组织能力框架的一组能力及其相关描述和绩效标准，组织可使用该框架为特定角色制定基于能力的培训和评估。 ADS-C 协议。报告计划，其中规定了 ADS-C 数据报告的条件（即空中交通服务单位所需的数据和 ADS-C 报告的频率，在使用 ADS-C 提供空中交通服务之前必须达成一致）。[先进飞机。除了基本飞机所需的设备外，还配备了其他设备的飞机，用于特定的起飞、进近或着陆操作。]顾问。由国家根据其资格任命的人员，负责协助其授权代表进行调查。咨询空域。提供空中交通咨询服务的规定尺寸的空域或指定航线。
波音 737 MAX – 实际情况如何？
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机，那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点，但对乘客来说毫无用处。此外，你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候？我们不应忘记，在两起 MAX 悲剧发生之前，737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要，为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警？现实情况是，航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然，最显眼的领导者是飞行员和空乘人员，但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如，机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员，这些职责可能影响飞机的安全，包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员，以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。