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World File Search System地勤人员
开发用于飞行员训练的全任务模拟器...
1.简介模拟器在战斗机从设计到生产的整个开发生命周期中发挥着重要作用，既可用于开发阶段的设计支持，如飞行控制系统设计、座舱人体工程学，也可用于航空电子设备架构。当飞机开发完成并投入生产时，需要一台训练模拟器，供机组人员和地勤人员使用。全任务模拟器 (FMS) 在为初学飞行员提供在 FMS 上进行大量练习后在飞机上执行任务的培训方面发挥着重要作用。如今，在大多数国家，飞行员必须在模拟器上接受最少的训练时间，然后才能驾驶飞机执行任务。随着空域成为严重制约因素，空中训练成本不断攀升，模拟器训练对于安全和降低成本而言变得更加重要。在这种情况下，战斗机的挑战性更大，因为这些机器要执行的任务很复杂，需要在地面进行大量练习，以应对紧急情况和应急处理。这种训练需要一个模拟器，它可以忠实地复制飞机在整个飞行包线内的行为，提示系统可以提供环境感，驾驶舱设置有显示器、控制装置和面板，就像真正的飞机一样。
加州外线建设协议 2022 年 6 月 1 日
序言 1 本协议的目的和范围 1 协议范围 1 基本原则 2 管理权利 2 I.生效日期 – 变更 – 申诉 – 争议 2 II.员工不得签订合同 4 工会认可 4 工会推荐系统 4 分类 A - 熟练线路工、电缆接线工 5 分类 B - 线路设备工 6 分类 C - 地勤人员 6 分类 D - 制造技术员 6 当地管辖权 7 工会安全 9 III.转移 10 非居民雇员 11 未借调雇员 11 费用扣除 11 分包 11 禁止回扣 11 承包商资格 11 工具保养 12 社会保障金 12 管家条款 12 就业机会 13 促进电气行业 13 取消原因 14 IV.工作时间 - 工资支付 - 正常工作时间 14 工作时间变更 15 轮班工作 15 工资率 16 发薪日和罚款 16 到岗工资 17 取消工作 17 最低出勤时间 18 用餐时间 18 国家雇员福利基金 18 工作旅行 19 假期和加班 19 健康和福利 19 NEAP - 养老金 20 八小时休息时间 21
水晶客舱 - 亚洲航空
预测未来是愚蠢的游戏，这就是为什么航空业长期以来一直依赖历史数据来规划未来，无论是航空公司调整其夏季或冬季航班时刻表，还是波音或空客等制造商预测未来 20 年航空公司将需要多少架飞机。在新冠疫情期间，依赖历史数据的做法不复存在。边境的开放和关闭似乎是随机的，或者是由任何政府迫于公众压力要将可能被感染的“外国人”拒之门外。航空公司将数千架飞机存放在澳大利亚或美国的沙漠中（其中许多飞机将永远不会再离开地面），数百万业内人士失去了工作。请放心，航空业现在已经将另一场未来的疫情纳入了规划流程，但即使旅行人数惊人地恢复，数百万人乘坐飞机出行，因为不再需要进行飞行前 PCR 检测等，全球航空业仍面临着一系列挑战，这些挑战很可能不会很快得到解决。这些挑战包括人员问题，因为该行业解雇了数十万名飞行员、空乘人员、地勤人员和 MRO 技术人员。另一个挑战是飞机短缺，因为数千架飞机被存放或退役。零部件供应链错综复杂（正如我们在本期报道中所描述的那样），机票价格仍然居高不下，这是航空公司喜欢的，但最近几天却出现了
飞机接地和接合
金属连接网络 (MBN) 是指飞机末端（机翼、尾翼、垂直稳定器等）内各种金属部件的有意互连，以建立低电阻路径并均衡电势。MBN 确保飞机结构和设备不同部分之间的有效连接，特别是为了缓解 ESD。MBN 通过提供低电阻路径，使静电荷通过导电结构通过电离消散到环境中，或通过起落架和导电橡胶飞机轮胎直接接地，从而帮助消除静电放电事件。接合面粘合和粘合带（也称为“柔性接头”）用于物理连接金属和结构部件，例如机翼、控制面、天线和静电芯，以建立电连续性并均衡电势。这些接地连接有助于防止整个飞机中静电的积聚，这是电磁干扰管理中一项关键的安全要求和缓解因素。ESN 和 MBN 是整体电气接地和保护策略不可或缺的组成部分，它们共同提供可靠的电气环境、减轻雷击相关风险并管理 EMI。最重要的是，这两个系统对于满足乘客和环境安全要求至关重要——这是所有飞机的基本问题，但对于 eVTOL 车辆来说尤其令人担忧，因为 eVTOL 车辆必须实施更严格的接地程序，以有效地接地高压电池、控制器和电机，以保护乘客和地勤人员。
培训手册 - AviationChief.Com
1955 年，国际民航组织空中航行委员会指出，航空公司不时要求澄清运行控制的行使。当时缺乏普遍确立的原则来规范运营商的此类控制行使，尽管在世界某些地区，此类原则和做法早已存在。为此，发布了一项通函，解释了机长和地面人员之间共享建议和责任的概念，合作程度取决于许多因素，例如运营规模、可用设施和运营商设立的运营系统。这一概念与简单的调度不同，在调度中，地面人员的主要职责是协助机长进行飞行前规划，在航路和飞行后协助机长，其中许多运营职责由地面人员分担。重点强调了获取和提供飞行中飞机所需信息的责任。因此，这第一份通告成为 1956 年在蒙特利尔举行的国际民航组织第三次空中航行会议审议这一主题的基础。讨论主要涉及提供气象信息，对运行控制的一般概念和目的没有做出明确说明。然而，在随后的几年中，许多国家得出结论，为了实现空中交通的高效和安全流动，必须对飞行运行进行监督。因此，引入了飞行运行官员（也称为飞行调度员或飞机调度员）来提供这种监督，并充当飞行中飞机与地面服务之间以及机组人员与运营商地勤人员之间的密切联系。
北韦尔德
10 月 29 日，就在战役正式结束前几天，北韦尔德再次遭到轰炸，这次是 Bf 109 战斗轰炸机。249 中队刚刚升空，257 中队紧随其后，敌人袭击了该中队。一架飓风被击中并坠毁，飞行员 A ‘Tubby’ Girdwood 中士丧生（见第 18 期）。霍克飓风 US-F，V7313，成为飞行员 Tom ‘Ginger’ Neil 的私人座驾。他定期飞行。 11 月 11 日，第 46 和第 257 中队在战斗中拦截了一架它，然后在 10 月被意大利空军 12 架轰炸机和战斗机在肯特上空击落。当时，自由法国飞行员（又名基安蒂突击队）驾驶 V7313 飞离东海岸，六名乔治·佩兰中尉跳伞幸存。飞机被击落，另有三架轰炸机坠毁。尼尔当时正在休假，对在比利时失去背部感到不高兴。另一架 CR 42 战斗机在返回北韦尔德海滩时迫降了他最喜欢的飞机，可以在亨顿的皇家空军博物馆看到。听说发生了什么！我们的“门卫”飓风虽然代表这架飞机的飞行员功不可没。飓风 V6854，他曾多次驾驶它对抗无情的德国袭击，也曾使用过，并且“飞行起来同样愉快”，我们不能忘记地勤人员和行政人员，他们当时成为汤姆尼尔的替代者 GN-F。汤姆尼尔在北韦尔德摧毁了十二架敌机，每天为飞机重新装备和加油几次，并连夜修理它们——日复一日。1940 年 10 月 8 日，第二次是在 11 月 26 日。他是不列颠之战的最后一位王牌，并于 2018 年 7 月去世，中队从北韦尔德起飞，或在支队中，
FM 3-04.513。飞机恢复行动
图 1-1。坠机回收小组回收武装无人机 ...................................... 1-7 图 1-2。坠机回收小组检查无人机发动机 ...................................... 1-8 图 1-3。坠机回收小组人员和设备装载 ...................................... 1-10 图 2-1。执行回收任务的矩阵 ............................................................. 2-1 图 2-2。地面回收演练装载 ............................................................. 2-10 图 3-1。在拾取地点遇到的障碍物示例 ............................................. 3-3 图 3-2。坠机回收小组集合进行地面回收 ............................................. 3-4 图 3-3。CH-47 利用平板架和军用可拆卸容器进行打捞回收 ...................................................................................................... 3-5 图 A-1。应急计划阶段 ..............................................................................................A-1 图 E-1。继续执行下一个地面指南 ......................................................................................E-1 图 E-2。这边.............................................................................................................E-1 图 E-3。前进.............................................................................................................E-2 图 E-4。向左转（左舷）.............................................................................................E-2 图 E-5。向右转（右舷）.............................................................................................E-2 图 E-6。着陆方向 .............................................................................................................E-3 图 E-7。向上移动 ................................................................................................E-3 图 E-8。悬停 ..............................................................................................................E-3 图 E-9。向下移动 ................................................................................................E-4 图 E-10。向右移动 ................................................................................................E-4 图 E-11。向左移动 ................................................................................................E-4 图 E-12。减速 .............................................................................................................E-5 图 E-13。停止 ................................................................................................................E-5 图 E-14。刹车 ..............................................................................................................E-5 图 E-15。接合转子 ........................................................................................................E-6 图 E-16。启动发动机 ......................................................................................................E-6 图 E-17。解除警报 ......................................................................................................E-6 图 E-18。肯定（全部清除） .............................................................................................E-7 图 E-19。否定（未清除） .............................................................................................E-7 图 E-20。后退 .............................................................................................................E-7 图 E-21。着陆................................................................................................................E-8 图 E-22。人员接近飞机的间隙...............................................................................E-8 图 E-23。人员接近飞机（由地勤人员指示）...............................E-8 图 E-24。上钩.............................................................................................................E-9 图 E-25。下钩.............................................................................................................E-9 图 E-26。减慢所示侧发动机转速.............................................................................E-9 图 E-27。切断发动机或停止旋翼.............................................................................E-10 图 E-28。连接辅助动力装置.............................................................................E-10 图 E-29。断开辅助动力装置................................................................................E-11 图 E-30。插入挡块/挡块已插入.......................................................................E-11 图 E-31。移除挡块.......................................................................................E-11
FM 3-04.513。飞机回收行动
图 1-1。坠机回收小组回收武装无人机 ...................................... 1-7 图 1-2。坠机回收小组检查无人机发动机 ...................................... 1-8 图 1-3。坠机回收小组人员和设备装载 ...................................... 1-10 图 2-1。执行回收任务的矩阵 ............................................................. 2-1 图 2-2。地面回收演练装载 ............................................................. 2-10 图 3-1。在拾取地点遇到的障碍物示例 ............................................. 3-3 图 3-2。坠机回收小组集合进行地面回收 ............................................. 3-4 图 3-3。CH-47 利用平板架和军用可拆卸容器进行打捞回收 ...................................................................................................... 3-5 图 A-1。应急计划阶段 ..............................................................................................A-1 图 E-1。继续执行下一个地面指南 ......................................................................................E-1 图 E-2。这边.............................................................................................................E-1 图 E-3。前进.............................................................................................................E-2 图 E-4。向左转（左舷）.............................................................................................E-2 图 E-5。向右转（右舷）.............................................................................................E-2 图 E-6。着陆方向 .............................................................................................................E-3 图 E-7。向上移动 ................................................................................................E-3 图 E-8。悬停 ..............................................................................................................E-3 图 E-9。向下移动 ................................................................................................E-4 图 E-10。向右移动 ................................................................................................E-4 图 E-11。向左移动 ................................................................................................E-4 图 E-12。减速 .............................................................................................................E-5 图 E-13。停止 ................................................................................................................E-5 图 E-14。刹车 ..............................................................................................................E-5 图 E-15。接合转子 ........................................................................................................E-6 图 E-16。启动发动机 ......................................................................................................E-6 图 E-17。解除警报 ......................................................................................................E-6 图 E-18。肯定（全部清除） .............................................................................................E-7 图 E-19。否定（未清除） .............................................................................................E-7 图 E-20。后退 .............................................................................................................E-7 图 E-21。着陆................................................................................................................E-8 图 E-22。人员接近飞机的间隙...............................................................................E-8 图 E-23。人员接近飞机（由地勤人员指示）...............................E-8 图 E-24。向上挂钩......................................................................................................E-9 图 E-25。向下挂钩......................................................................................................E-9 图 E-26。减慢所示侧发动机转速.............................................................................E-9 图 E-27。切断发动机或停止旋翼.............................................................................E-10 图 E-28。连接辅助动力装置.............................................................................E-10 图 E-29。断开辅助动力装置................................................................................E-11 图 E-30。插入挡块/挡块已插入.......................................................................E-11 图 E-31。移除挡块.......................................................................................E-11
紧急应变计划
联系信息 如果发生改道或其他不正常运营事件，飞机运营商应联系机场运营部门，电话：315-455-3666。 计划在停机坪延误时间过长后为乘客提供下机服务 锡拉丘兹汉考克国际机场不拥有或运营任何安全让乘客下机的设备，因此无法独自提供乘客下机服务。此外，机场人员未接受过使用航空公司或合同服务提供商拥有或运营的设备协助乘客下机的培训。我们将在收到这些遭遇停机坪延误时间过长的航空公司的请求后，尽快向这些航空公司提供一份航空公司、地勤人员、固定基地运营商和其他可能拥有安全让乘客下机所需设备和人员的人员名单，联系电话为上述联系电话。 计划在紧急情况下共享设施并提供登机口 锡拉丘兹汉考克国际机场的 3 个登机口被指定为共用登机口。这三个登机口可供航空公司使用，并由机场拥有和控制。此外，雪城汉考克国际机场的十二个登机口由航空公司优先和/或独家租赁，并不完全由机场控制。我们将指示共用登机口的承租人、许可证持有人或用户尽可能向想要在登机口下飞机的航空公司提供登机口。如果需要额外的登机口，我们将指示承租航空公司在承租航空公司未使用或未安排使用登机口的时间段内，尽可能向想要在登机口下飞机的航空公司提供优先和/或独家使用的登机口和其他设施。为未通过美国海关和边境保护局检查的乘客提供无菌区的计划雪城汉考克国际机场已划定可容纳有限数量国际乘客的无菌区。我们将与当地海关和边境保护局官员协调，制定程序，尽可能允许尚未通过美国海关和边境保护局检查的国际旅客下飞机进入这些隔离区。公众可访问紧急应急计划 雪城汉考克国际机场将通过以下一种或多种方式向公众提供其紧急应急计划：
印度航空对其数字环境进行现代化改造...
新德里，2023 年 4 月 24 日：印度领先的航空公司和星空联盟成员印度航空今天宣布其在现代化数字系统方面的努力取得了重大进展，许多计划已经完成，还有几个计划即将完成。为了成为世界上技术最先进的航空公司，印度航空与世界领先的科技公司密切合作，进行了重大投资，以迅速改造其数字系统。该航空公司还在印度的科钦和古尔冈以及美国的硅谷投资建立一支尖端的数字和技术团队。印度航空的数字和技术现代化工作由塔塔集团董事长 Natarajan Chandrasekaran 先生和印度航空首席执行官 Campbell Wilson 先生指导。印度航空的 Vihaan.AI 转型计划将数字技术视为印度航空的关键差异化因素，并立志成为技术行业的领导者。从提升客户体验到转变收入管理，几乎每个 Vihaan.AI 计划都由技术驱动。该航空公司已投资约 2 亿美元用于新数字系统、数字工程服务和打造行业领先的数字劳动力。随着转型之旅从追赶世界一流航空公司转变为通过部署从传统数字技术到现代生成人工智能 (AI) 的最前沿技术占据领导地位，该公司预计将在未来五年内保持这一投资速度。目标是改变客户参与度并大幅提高运营效率。着眼于长期领导力，印度航空也在探索新兴趋势，例如应用量子计算来解决行业中最复杂的优化挑战。“我们的使命是通过采用世界上最先进的数字技术来取悦客户，并在运营中创造可持续的竞争优势。印度航空的技术转型范围广泛，涵盖了航空公司的各个方面，包括商业、工程、运营、地勤、财务、人力资源和公司职能。我们正在为整个公司的员工提供支持，从我们的一线飞行人员到地勤人员，他们都拥有最好的技术能力，帮助他们在工作中脱颖而出。我们正在采用纯云、移动友好、设计丰富、融合人工智能、数字优先的方法，来实施我们正在快速执行的所有技术计划，”印度航空首席数字和技术官 Satya Ramaswamy 博士表示。“我们非常感谢来自全球技术和服务合作伙伴的善意和支持，他们团结一致，共同致力于让印度航空重拾辉煌，重获世界最佳航空公司的应有地位，”他补充道。印度航空已经部署新技术系统或处于部署高级阶段的一些关键领域包括：