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坎卢普斯地区运输策略公众...清洁能源项目的资金机会清单...不列颠哥伦比亚省紧急管理系统
不列颠哥伦比亚省充满了充满活力的社区和自然美景，这使其成为生活和工作的令人难以置信的地方。但是，我们所在的位置和景观的崎rug崎about可能会给我们的紧急情况带来潜在的挑战。我们政府的首要任务是向紧急人员和应急管理代表提供确保对紧急情况和灾难进行协调和有组织的方法所需的工具。为了确保这一优先级，我们提出了创新的立法，制定了全面的紧急响应练习，并采用了不列颠哥伦比亚省紧急管理系统（BCEMS），这是一个全面的框架，为整个省份开发，协调和实施紧急管理计划的标准化方法提供了一种结构。通过在2000年采用BC紧急响应管理系统（BCERMS），不列颠哥伦比亚人的安全得到了极大的提高，但2011年利益相关者的反馈和紧急管理BC审查确定，明确需要更新来反映全球全球领域的运营经验，最佳实践，组织变化和转变。我们面临着一种选择 - 继续沿着我们习惯或带领我们的省朝着新的方向发展的道路 - 这个方向应对当前挑战并为未来做好准备。BCERMS已演变为四相紧急管理系统 - 缓解，准备，响应和恢复 - 而不是专注于紧急响应。现在是我们领导和卑诗省的时候有能力。紧急准备国家部长Naomi Yamamoto这种演变导致了本BCEMS指南的准备，该指南描述了卑诗省紧急管理的更广泛图片，并为负责应急管理和公共安全的人提供了一种更加集成的方法。作为紧急准备大臣，我可以向不列颠哥伦比亚人和我们的紧急管理合作伙伴保证，我们的政府不仅支持本指南，而且我们还致力于行使和精炼，以识别和缩小所有明显的差距。认识到任何改革的成功实施都需要政府，非政府组织，志愿者以及私营和公共部门机构的所有级别的支持，我要感谢许多人在这项重要计划的发展中贡献他们的观点，评论和反馈。这是保护所有不列颠哥伦比亚人安全的正确方向迈出的又一步。
俄勒冈州货运计划
表 1.1 利益相关方角色和关系 ............................................................................................................................. 1-6 表 2.1 俄勒冈州主要行业的交通依赖性评级 ............................................................................................. 2-8 表 2.2 俄勒冈州所有模式的货运吨数和价值（2017 年、2025 年和 2050 年） ............................................................................. 2-11 表 2.3 俄勒冈州按重量/价值划分的货运需求（所有模式） ............................................................................. 2-13 表 2.4 按模式划分的主要商品增长情况（进入、离开和在俄勒冈州内） ............................................................................. 2-15 表 2.5 2017 年至 2050 年俄勒冈州按方向划分的商品流量吨数 ............................................................................. 2-19 表 2.6 2017 年至 2050 年按方向划分的主要商品 ............................................................................................. 2-20 表 2.7 西北地区交通生产份额委员会表 2.8 2019 年至 2040 年西北地区运输消费份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-24 表 2.9 2019 年至 2040 年第 1 区运输生产份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-25 表 2.10 2019 年至 2040 年第 1 区运输消费份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-26 表 2.11 2019 年至 2040 年东北地区运输生产份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-27 表 2.12 2019 年至 2040 年东北地区委员会运输消费份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-28 表 2.13 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输生产份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-29 表 2.14 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输消费份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-30 表 2.15 2019 年至 2040 年 Rogue Valley 地区委员会运输生产份额按商品组划分（按吨、表 2.16 2019 年至 2040 年罗格谷地区交通运输消费份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-32 表 2.17 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输生产份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-33 表 2.18 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输消费份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-34 表 2.19 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输生产份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-35 表 2.20 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输消费份额委员会表 2.21 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输生产份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-37 表 2.22 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输消费份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-38 表 2.23 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输生产份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-39 表 2.24 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输消费份额（按吨、价值和增长率）率）................................................................................................................................ 2-40 表 2.25 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的生产份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-41 表 2.26 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的消费份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-42 表 2.27 2019 年至 2040 年东南地区运输委员会按商品组划分的生产份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-43 表 2.28 东南地区委员会 2019 年至 2040 年按商品类别划分的运输消费份额（按吨数、价值和增长率）............................................................................................. 2-44
可再生氢和能源投资机会
道路和铁路连接以及各种地区运输行业（例如乳制品，林业）由于鉴定出潜在的卸货行业而提供了重型运输（货运，废物）的近期机会。这种近期的运输机会与氢委员会的建模相一致，该氢委员会表明，诸如重型运输到基本运输和轻型商用车辆等氢应用预计将在短期内与化石燃料具有竞争力。用于原料和合成燃料以及作为基线发电的绿色化学品的生产是其他中期机会。该地区的两个深水港口为海上和陆上风力发电提供了重要的物流节点，以及长期运输散装氢或氢衍生物的潜力以及繁重的机会。
孩子的智慧是如何的？
5月4日，希尔斯伯勒地区地区运输局（HART）董事会批准了第一个试点Hart Smart AV Pilot计划，至少一年的运营，可以选择继续该计划第二年。在佛罗里达州交通运输部的协助下，哈特被授予采购和运营飞行员AV Shuttle计划的资金。第一条路线于2020年10月在Marion Street Transitway发射。2021年11月15日，Hart Smart AV在新的环境中推出了第二条路线，该路线从坦帕市中心到坦帕Riverwalk旁边的坦帕高地。该项目由佛罗里达州交通运输部（FDOT）充分资助，无需代表HART进行比赛。
国家废物基础设施计划 - 皮尔区域
果皮地区与珀斯与北部接壤，并在基础设施能力共享中密切相关。该地区在2020年产生了287,000吨废物，包括约52％的C＆D废物，29％的C＆I废物和19％的MSW。该地区在2020年接受了143,000吨的治疗，回收了71,000吨（50％），填充了72,000吨（50％）。在2020年，收到的材料速率（87,000吨）并从该地区运输（231,000吨）大约等于该地区的发电速度。下面介绍了2020年果皮废物和资源回收的关键废物概况数据。
俄亥俄州的需求工作，第2024周： - 劳动力教育...
5月10日，大约20个人，包括来自MC2STEM高中的学生以及Tri-C学生和教职员工，参加了STEM小组讨论中的女性，其中包括来自不同背景和行业的小组成员。演讲者包括信息技术卓越中心计划主任Natalie护士；大克利夫兰地区运输管理局的供应链经理米歇尔·贝里（Michelle Berry）； Rockwell Automation的高质量团队负责人Aaliyah Brown； KeyBank高级副总裁Alicia Stone；以及Tri-C的网络技术员Stephanie Taillard。小组成员在STEM领域中讨论了自己的旅程，他们的教育，她们面临的挑战以及他们将为寻求STEM职业的妇女提供建议。与会者有机会提出问题并与嘉宾小组成员建立联系。
COVID-19的经济弹性战略...
CEDS战略委员会成员荣誉参议员史蒂夫·盖勒（Steve Geller），SFRPC主席兼县专员，布劳德县史蒂夫·艾布拉姆斯（Steve L.主任布劳沃德（Broward）讲习班约瑟夫·科拉迪诺（Joseph Corradino），迈阿密戴德城市联盟（Miami-Dade League of Miami Dade）联盟；市长，Pinecrest Isabel Cosio Carballo村，执行董事南佛罗里达州区域规划委员会David DeCh，执行董事南佛罗里达州地区运输局Nelson Fernandez，执行副总裁ANF Group，Michael Finney，直接前任主席兼首席执行官Miami-Dade Beaton Counce
货运的未来：长期计划
我们的货运和物流行业规模惊人。每年在英国及周边地区运输价值 16 亿吨的货物。这相当于约 10,000 艘满载的航空母舰。然而，鉴于其中大部分工作都是在幕后完成的，我们可以将定义该行业的复杂性、组织性和专业知识视为理所当然。我们希望商品能够毫不费力地从千里之外的卖家那里送到我们家门口。我们希望超市的货架上摆满了全球和本地产品。我们希望构成我们的房屋和基础设施的材料随时可用。然而，我们通常看不到的是更广泛的物流行业 2 雇用的 200 多万工人，从重型货车和货运列车司机、机场的飞行员和地勤人员到海员和我们配送中心的工作人员，所有他们日夜工作以使这一切成为可能。简而言之，他们推动着我们的经济并提供我们想要和需要的生活质量。
