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小型飞机耐撞性设计指南 - agate-niar
《小型飞机耐撞性设计指南》旨在帮助飞机设计师了解与耐撞通用航空 (GA) 飞机开发相关的设计考虑因素。该文件最初被设想为五卷本《美国陆军飞机坠毁生存设计指南》的精简版单卷本。事实上，该指南的某些部分直接摘录自《美国陆军设计指南》。然而，《美国陆军设计指南》主要侧重于旋翼机的耐撞性，因此缺乏与 GA 飞机设计直接相关的信息。此外，自 1989 年《美国陆军设计指南》上次修订版发布以来，AGATE 联盟的高级耐撞性小组等各种团体已经开展了许多关于 GA 飞机耐撞性的研究项目。从这些研究工作中获得的一些信息已被纳入本文档，以及美国陆军设计指南中缺少的与 GA 耐撞性相关的信息。 《小型飞机耐撞性设计指南》远远超出了最初的概念，涵盖了当前适用于民用 GA 飞机的最先进的耐撞性技术。
受控飞行撞地 大韩航空 801 航班波音...
飞行安全基金会是一个致力于不断改善航空安全的国际会员组织。该基金会是非盈利和独立的，于 1947 年正式成立，旨在满足航空业对中立信息交换中心传播客观安全信息的需求，以及对一个可信和知识渊博的机构的需求，该机构能够识别安全威胁、分析问题并提出切实可行的解决方案。自成立以来，基金会一直致力于公众利益，对航空安全产生积极影响。如今，基金会为 150 多个国家的 830 多个成员组织提供领导。
AC 25-17 - 运输飞机客舱内饰耐撞性手册
a. 耐撞性，适用于飞机客舱内部，表示在基本设计中纳入了与保护“可幸存的碰撞环境”中的飞机乘员相关的考虑因素。当客舱乘员受到人类可承受范围内的碰撞力，并且乘客空间的结构完整性保持完好，使得乘员可以快速撤离飞机时，即为“可幸存”的碰撞环境。飞机安全的结构设计在不同程度上体现了适航性和耐撞性设计目标。适航性设计目标涉及机身承受设计载荷的能力，或保持飞机相对于运行环境的飞行安全。耐撞性设计目标涉及乘员相对于飞机的安全。耐撞性的某些方面，例如油箱/系统设计、机身变形和防止坠机后起火，不在本 AC 的讨论范围内。
照片被砍成碎片；圣人的雕像从壁龛上掉下来，撞成了碎片；祭坛被砍成碎片，而圣经
画像被撕成碎片；圣人的雕像从壁龛上掉下来，被打得粉碎；祭坛被砍成碎片，巨大的管风琴被毁坏；弥撒书和手稿被毁坏，华丽的长袍被踩在脚下，鲁莽的暴徒用涂油膏国王的圣油弄脏了他们的鞋子。到了午夜，傍晚时分，欧洲大陆最美丽的大教堂之一只剩下一个空壳。安特卫普市民会用生命来守护的宝藏，以免遭到外国敌人的侵害，却在不到一百名安特卫普最坏的人的手中，在几个小时内就消失了。无论是地方官员还是军队都没有阻止他们。胜利让他们疯狂不已，每个野兽都抓起火把，冲过街道，喊着熟悉的“乞丐万岁！”所有清醒的人听到声音都打了个寒颤，掏出枪，仔细检查门锁。但没有人受伤；被屠杀的只是圣像。两天两夜，疯狂的暴徒像龙卷风一样席卷街道，只留下一片废墟。三十座教堂被洗劫一空；许多修道院珍贵的图书馆被烧毁，僧侣和修女被赶到街上。地方官员仍然闭口不谈，担心暴徒厌倦了圣像后会去攻击市民。菲利普二世听说这件事后勃然大怒
运输飞机问题清单 - 2024 年第四季度
运输 T-0208 结构 复合材料结构的耐撞性 需要特殊条件来确保复合材料机身的耐撞性特性（例如，保持质量、维持乘客承受的可接受加速度和载荷、维持可存活体积、维持乘客紧急出口通道）等于或优于由传统金属材料制成的类似尺寸飞机的耐撞性特性。适用于各种飞机型号的类似特殊条件（例如，特殊条件编号 25-537-SC、25-528-SC 和 25-362-SC）解决了这些新颖或不寻常的设计特点。申请人可以通过向负责认证项目的航空器认证服务办公室提交信函来申请类似的特殊条件。
受控飞行撞地 大韩航空 801 航班波音 747-300，HL7468 尼米兹山，关岛，1997 年 8 月 6 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.2 人员伤害....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.4 其他损害。 ................. ... ................. ... ................. ... . ...
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。