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World File Search System地撞
使用蜂窝结构和显式动态分析对电动汽车电池组的崩溃性评估
摘要。电池组系统对于在任何碰撞期间保护电池单位至关重要。通过合并蜂窝结构，可以改善电池组的撞车道。当前研究的目的是使用ANSYS显式动态分析评估电池包围的结构特征。进行模态分析以确定固有频率，模式形状和峰位移值。电池组的CAD模型是在CREO参数设计软件中开发的。使用蜂窝结构可以减少对电池单元的影响的影响。碰撞时，蜂窝结构将吸收最大的崩溃影响，并可以使电池单位单元不受重大伤害。带有蜂窝结构的电池组的固有频率具有较高的第一，2和3 RD固有频率。在撞击时，没有任何蜂窝结构，电池单元的内部能量为1021.8MJ，而蜂窝状晶格结构为0.80376mj。结果表明，随着蜂窝结构的融合，通过晶格结构的结合，细胞的内部能量大大减少。
飞行记录器 - 新加坡民航局
1 简介 1.1 这些航空规范 2（“AS-2”）规定了有关耐撞性、防火、性能、要记录的参数或信息以及记录持续时间等的规范，适用于运营商根据以下空中航行规则使用的飞行记录器： (a) 2018 年空中航行（91 - 一般操作规则）条例（经修订）（“ANR-91”）； (b) 2018 年空中航行（121 - 大型飞机的商业航空运输）条例（经修订）（“ANR-121”）； (c) 2018 年空中航行（125 - 复杂通用航空）条例（经修订）（“ANR-125”）； (d) 2018 年空中航行（135 - 直升机和小型飞机的商业航空运输）条例（经修订）（“ANR-135”）；及 (e) 2018 年空中航行（137 - 空中作业）规例（经修订） (“ANR-137”）。 1.2 本 AS-2 由民航处处长（DGCA）签发。 2 飞行记录器的类型 2.1 防撞飞行记录器包含下列一个或多个系统： (a) 飞行数据记录器（FDR）； (b) 驾驶舱语音记录器（CVR）； (c) 机载图像记录器（AIR）；
跳岛游——脚干燥！
驾驶着通用防务电动 Silverado ZH2 卡车驶上 C-130 的坡道，军士长罗恩·杰克逊小心翼翼地操纵车辆，确保连接的 Silent Falcon 陶瓷复合材料拖车与飞机机身对齐。1 他全神贯注地听从装载长的手势，突然想起上次他这样做时，不小心撞到了货舱边缘。“这次不会再这样了，”他想，不禁皱起眉头，想起了另一架飞机的装载长在“认真回顾”飞机损坏情况时使用的“选择性语言”，以及他自己的 Silent Falcon 团队成员对他的嘲讽。“飞机上只有一些油漆，拖车的‘透明涂层’（MXene 电磁干扰涂层）中确实含有钛；所以，拖车甚至没有损坏……”此外，我们之所以要跳伞，是因为多诺维亚导弹即将来袭，而且机场另一边还有叛乱分子的袭击。” 2 杰克逊小心翼翼地把卡车调平，把拖车缓缓地推入飞机，然后把车停了下来。他向装卸长挥了挥手，然后
首个太空栖息地建筑
传统的太空居住舱设计方法使环境控制和生命支持系统 (ECLSS) 效率低下。这些居住空间的设计和尺寸通常完全是任意的，与 ECLSS 元件的最佳形式、配置、位置和大小有关。机架或隔间式居住空间的有限可用性迫使 ECLSS 分布在多个模块之间以次优方式分散，或集中在单个机架中。迫使这种复杂的设备挤进预先确定大小的机架体积中，使得 ECLSS 设备的系统设计和操作变得更加困难。它增加了故障率。这种“撞合身，涂装匹配”的理念必然会导致关键生命支持元件的设计、分布、工程和安装出现严重功能障碍。潜在的“不要定尺寸/不合身”原则导致清洁、维护和维修 ECLSS 设备时出现严重困难。本文认为，ECLSS 的设计优先于所有其他系统和子系统。
航空事故调查处 - GOV.UK
AAIB 航空事故调查处 AFS 自动飞行系统 agl 高于地面 AIP 航空信息出版物 amsl 高于平均海平面 AP 自动驾驶仪 AP 1 1 号自动驾驶仪 AP 2 2 号自动驾驶仪 ATC 空中交通管制 A/THR 自动油门 ATIS 自动终端信息系统 CAA 民航局 CDA 恒定下降角 CDU 控制显示单元 CFIT 可控飞行撞地 CMD 指挥模式 CRM 机组资源管理 CRS 航线 CVR 驾驶舱语音记录器 CWS 控制轮转向 DME 测距设备 EFIS 电子飞行信息 EGPWS 增强型 GPWS FAA 美国联邦航空管理局 FAF 最后进近定位点 FCOM 飞行操作手册 FCU 飞行控制面板 FD 飞行指引仪 FDR 飞行数据记录器 FL 飞行高度 FLC 飞行高度变化 FLTA 前视地形规避 FMA 飞行模式信号器 FMC 飞行管理计算机 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 Fpm 英尺每分钟 ft 英尺
航空调查报告 A15H0002
2015 年 3 月 29 日，一架加拿大航空空客 A320-211（注册号 C-FTJP，序列号 233）客机（加拿大航空 624 航班）执行从安大略省多伦多/皮尔逊国际机场飞往新斯科舍省哈利法克斯/斯坦菲尔德国际机场的定期航班，机上载有 133 名乘客和 5 名机组人员。大约在大西洋夏令时间 0030 时，飞机在非精密进近 05 号跑道时切断了电线，然后在距跑道入口约 740 英尺处撞上积雪覆盖的地面。飞机继续在空中飞行，穿过定位器天线阵列，然后又两次撞地，然后沿着跑道滑行。它停在跑道左侧，距跑道入口约 1900 英尺。飞机被疏散；25 人受伤并被送往当地医院。飞机被毁。撞击后没有起火。紧急定位发射器未启动。事故发生在黑暗中。
俄乌战争中的计算机黑客
一个关键的研究领域是如何确保分散战场的安全。在基辅战役中，一支由众筹资金组建的乌克兰特种部队骑着四轮摩托，使用无人机成功骚扰了入侵者。72 一名 15 岁的乌克兰男孩用无人机精确定位了一支俄罗斯车队，拍摄到的画面导致 20 多辆俄罗斯军车被毁。73 “Dnipro 1”无人机情报部队可以在其飞行器上放置重达 800 克的炸药。74 6 月 22 日，一架无人机撞向俄罗斯罗斯托夫的新沙赫京斯克炼油厂，造成大爆炸，工厂停工。75 7 月 31 日，一架疑似自制的无人机携带爆炸装置在克里米亚半岛俄罗斯黑海舰队总部引爆，造成六人受伤，并导致俄罗斯海军节假期取消。 76 7 月 12 日，白宫称伊朗正准备向俄罗斯提供可能具备作战能力的无人机。77 甚至在战争
电池紧急情况和电动存储系统-NY.GOV
– 2023 113+ fires , 13 dead , 71+ injured – 2022 200 + fires, 80+ injured and 6 dead – 2021: 104 fires, 79 injured and 4 dead – 2020: 44, 23 injured OFPC Fire Investigations – -- 5 cases in 2020, 4 in 2021 – 2023 Albany Fire 33 rd floor Corning Tower & SUNY Nano Tech.- 23年7月27日，纽约州Chaumont（杰斐逊县） - Solar Farm附近的Bess Fire； burned for 4 days – 6/26/23 Warwick, NY (Orange County) – BESS fires at two separate locations, burned for over one week – 5/31/23 OCM BOCES – eBike & charger – 5/29/23 Broome County – DeWalt battery on circular saw left in direct sunlight on deck – 4/18/23 Cortland City – lithium-ion battery charging in apartment – 3/20/23 Lockport学校 - 平板电脑充电，过热和点燃 - 23/9/23 Vassar College - iPad撞上了锤子，导致它进入了许多其他人可能发生的热门失控
复合材料缺陷在高应变率下的影响
• 动机和关键问题 – 复合材料能量吸收器通过失效耗散能量，提高了现代商用飞机的耐撞性能。这些目标能量吸收器的承载能力可能会因缺陷而受到损害。在可幸存的碰撞事件中，这些能量吸收器将经历较高的应变率和负载率。因此，有必要研究这些碰撞吸收器在动态负载率下存在缺陷时的性能。 – 对于飞机座椅，制造缺陷和使用中损坏仅在静态试验中得到证实，但不包括在动态试验中。在定义 SAE ARP 6337 [1] 时，有人担心这些缺陷/损坏可能会改善或增强座椅在动态试验中的行为。因此，为了平衡动态试验中缺乏 1 类损坏的问题，静态试验中定义了 1 类和 2 类损坏的一些延伸。其原理是，如果静态试验有足够的余量，座椅系统的稳健性可以在静态和动态试验中得到证明。然而，需要评估缺陷对不同座椅部件性能的影响。目前的调查将有助于制定支持ARP 6337的指导材料。
Microsoft Word - lf99-1309_Prinzel_Kramer_Int_.doc
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。尽管如此，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和能力的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野丧失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。