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World File Search System地方交通
蒂斯谷当地自行车和步行基础设施规划
多年来，蒂斯河谷地方当局通过制定第二和第三地方交通计划，一直在合作提供自行车和步行基础设施、推广和安全意识计划。自行车和步行网络一直在不断发展，通过持续的过程来填补网络空白并为所有人提供便利。在步行和自行车项目资金方面，最重要的资金是 2011 年至 2015 年期间的地方可持续交通基金 (LSTF)，以及 2015/16 年的 2016/17 可持续旅行过渡年基金和目前的 DfT 准入基金，该基金将于 2020/21 年到期。达灵顿还在 2004 年至 2009 年期间作为可持续旅行示范城镇获得资助，并在 2005 年至 2011 年期间作为自行车示范城镇获得资助。
综合洪水预测系统
成员 Michael F. Ableson，Arrival Automotive–North America 首席执行官，密歇根州底特律 James F. Albaugh，波音公司总裁兼首席执行官（已退休），亚利桑那州斯科茨代尔 Douglas C. Ceva，Prologis, Inc. 客户主导解决方案副总裁，佛罗里达州朱庇特 Marie Therese Dominguez，纽约州交通部专员，奥尔巴尼 Ginger Evans，Tower Consulting, LLC 总裁，弗吉尼亚州阿灵顿 Michael F. Goodchild，加州大学圣巴巴拉分校地理系名誉教授 Diane Gutierrez-Scaccetti，新泽西州交通部专员，特伦顿 Stephen W. Hargarten，伤害研究中心主任、全球健康办公室副院长、威斯康星医学院急诊医学教授，密尔沃基 Chris T. Hendrickson，卡内基梅隆大学哈默施拉格大学工程名誉教授，宾夕法尼亚州匹兹堡Randell Iwasaki，亚马逊网络服务州和地方交通负责人，加利福尼亚州核桃溪 Ashby Johnson，首都地区大都市规划组织 (CAMPO) 执行董事，德克萨斯州奥斯汀 Joel M. Jundt，南达科他州交通部部长，Pierre Drew Kodjak，国际清洁交通委员会执行董事，华盛顿特区 Carol A. Lewis，德克萨斯南方大学交通研究教授，休斯顿 Julie Lorenz，堪萨斯州交通部部长，托皮卡 Michael R. McClellan，战略副总裁
奇彭纳姆未来能源景观研讨会一和二
国家政府：通过制定国家规划政策、国家基础设施计划和住房目标来施加影响 地方议会：威尔特郡议会通过地方规划、地方交通规划和投资基金等一系列流程产生巨大影响。决策在议会的不同领域进行，但议会成员分布在多个委员会，这些委员会的影响力也不同，包括战略规划委员会、区域规划委员会和负责气候紧急宣言的委员会。 镇议会：一般认为镇议会的影响力较小，但奇彭纳姆社区规划被认为是一个关键过程，尽管它与社区参与者有相当大的重叠 土地所有者：鉴于对土地的需求，土地所有者被认为特别有影响力。然而，人们认为最终的权力在于地方议会的规划政策和中央政府的国家规划政策和决策。 开发商：住房开发商（尤其是 Chippenham 2020）和可再生能源开发商被视为新开发项目的驱动力，既有影响力又积极参与 私营部门：知名金融机构和贷款/投资组织、本地企业伙伴关系 社区：抗议/游说团体，如 XR、Zero Chippenham、Avon Needs Trees，一般被认为积极参与进程，但往往缺乏影响力 区域网络运营商 (DNO) / 天然气网：苏格兰和南方电力网正在起草下一个“五年计划”，该计划可能会强调加大对可再生能源的投资空间
2022-23 年年度报告和账目
转型城市基金 (TCF) 51 地方交通规划和改进（包括升级基金 (LUF)） 53 战略性道路改进 53 主要道路网络和大型地方主要计划 (MRN/LLM) 54 加强联盟 55 保留欧盟法律 (REUL) 56 发展和升级经济：优先成果指标 57 连通性衡量标准 58 改善用户交通 59 公交改革 60 铁路改革（铁路转型计划） 60 铁路特许合同 61 铁路更新 62 铁路性能 63 地方公路维护和更新 65 战略道路：更新和维护 66 货运的未来 66 伦敦交通局 (TfL) 的资金和支持 67 航空战略框架 67 平等和包容 68 无障碍政策和战略 69 道路安全战略框架 70 改善用户交通：优先成果指标72 减少环境影响 76 骑自行车和步行 77 汽车、货车和踏板车脱碳 77 公交车和长途客车脱碳 78 铁路脱碳 79 货运脱碳 79 海运脱碳 80 航空脱碳 81 自然环境和空气质量 82 DfT 基础设施和财产 83 道路脱碳和环境 84 科学、研究和开发 85 低碳燃料 86 氢气 86 减少环境影响：优先成果指标 87 提高我们的全球影响力 91 政策和外交 93 繁荣 93 能力 94
预算和业务计划制定
1. 批准将交通税增加 2%； 2. 批准将地方当局会费维持在当前水平； 3. 注意不为来年设定市长税的提议； 4. 注意有关警务税的磋商；以及， 5. 批准接受 2025/26 年 BSIP+ 第三阶段的 1656 万英镑资金。 ________________________________________________________________________ 任何其他董事会、委员会、保证或咨询小组的审议 无。 1. 背景 1.1 每年，MCA 都会向当地合作伙伴寻求资金捐助，以支持其核心地方交通管理局 (LTA) 活动。这些捐助以交通税的形式出现，必须在每年 2 月 15 日之前达成一致。 1.2 除此之外，每年组成地方当局还通过当地会费提供更有限的资金。这些资金支持核心活动并作为其他政府补助金流的配套资金。 1.3 最后，每年 MCA 还需要考虑是否需要拨款来支持市长活动。1.4 自 5 月以来，经过大量参与，本报告建议批准征收 5769 万英镑的交通税，额外筹集 110 万英镑的资金。这将使 MCA 能够继续其当前的战略，即使用储备金、短期政府资金和当地筹集的资源来保护尽可能多的交通网络。1.5 报告指出，拟议的涨幅以及到本世纪末的进一步持续增量涨幅将支持紧急情况前的消费能力水平。然而，预算中的 LTA 部分仍然高度依赖于政府对公交服务的持续支持。1.6 本报告指出，已提供 1656 万英镑的资金来支持 2025/26 年的服务。这意味着预期的资金水平有所增加。这将允许在新的一年继续提供补贴服务，并可能进行一些额外投资。
行政政策声明
政府强烈反对 SJ Res. 61，该决议不赞成联邦公路管理局 (FHWA) 的规定，该规定建立了一个国家绩效管理框架，用于测量、报告和减少与公路旅行相关的温室气体排放 (GHG)。交通运输业是美国最大的温室气体排放源，而该业态的绝大部分排放来自公路上的轻型、中型和重型车辆行驶。各州已经广泛使用 17 项现有的公路绩效衡量标准，例如致力于改善公路安全和道路状况的措施。这些绩效衡量标准帮助各州和地方评估在实现国会于 2012 年制定的国家公路绩效目标方面取得的进展。它们还有助于有效分配交通资源，提高公众透明度，并确保负责任地使用纳税人的钱。如果颁布，SJ Res. 61 号法案将把温室气体排放管理从国家公路绩效衡量指标中剔除，换句话说，就是剔除一个常识性、良好的政府工具，用于透明地管理与交通相关的温室气体排放并为交通投资决策提供信息。作为拜登总统“投资美国”议程的一部分，联邦政府根据《两党基础设施法》（BIL）提供了超过 270 亿美元的资金，以支持减少与交通相关的温室气体排放的交通项目，从而提高效率、创造高薪工作、改善所有美国人的健康和福祉。去年发布的联邦公路管理局最终规则将这些投资与一个灵活的框架配对，以帮助州交通部（DOT）和大都市规划组织（MPO）评估这些投资的影响，并评估在实现各州和 MPO 为自己设定的温室气体减排目标方面取得的进展。该规则将通过授权各州设计适合其社区的交通系统和战略来进一步提高国家公路系统（包括州际公路系统）的性能，并且不会施加联邦处罚或改变高速公路项目的现有要求。如果颁布，SJ Res. 61 将使州和地方交通当局以及公众更难获得与交通相关的温室气体排放的全国一致且透明的数据——使他们的交通决策变得不那么透明和缺乏信息。