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分析和预测饱和砂中地铁屏蔽隧道的长期沉降
通常10〜20mm，沿隧道的沉降相对稳定。但是，东部部分的沉降相对较大，其中大多数高于30mm，并且有沉降凹陷。理性分析：沿线西部的地面上有大量建筑设施，这会在隧道所在的层上造成额外的压力，巩固和压缩土壤层。更重要的是，额外的压力的存在等同于埋葬深度的增加，使位置层具有更高的外壳。东部沿线的地面主要位于宽敞的地区，并且没有密集的地面建筑物（例如，沿着东北沿线的地面是一个果园），周围的
地铁火车射击位置对弯曲隧道中烟气运动特征的影响
移动地铁列车的场景模型可以帮助研究不同火灾位置对弯曲隧道中烟雾传播特征的影响。为此，这项研究采用了三维不稳定的雷诺，平均Navier-Stokes方程方法和重新归一化组的K-ε二方方程湍流模型具有浮力校正，以进行数值分析。使用滑网技术复制火车的运动。结果表明，当火灾在隧道中移动的火车上爆发时，活塞风会导致烟雾的纵向运动。如果与尾车相比，如果烟头回流的头部或中型汽车爆发，烟气回流的时间分别延迟了30 s或17 s。获得的结果为理性提供了理论上的基础，可以很好地控制地铁隧道中的烟气流量并减少火灾事故中的人员伤亡。
可持续性报告
东京都会集团的历史始于1920年，其前身东京地下铁路公司成立。由创始人Noritsugu Hayakawa的定罪推动，“地铁对于改善东京的运输和城市的发展至关重要”，东部世界的第一个地铁于1927年开业。在1941年，建立了Teito Rapid Transit Authority，通过扩大地铁网络的扩展，支持了20世纪下半叶东京的增长。在2004年建立了东京地铁有限公司，标志着新的开始。今天，东京地铁公司运营着首都地区最大的铁路网络之一，其中9条线覆盖了195.0公里和180个车站，主要在东京中部。 公司优先考虑运输安全性，不断努力提高安全标准并增强以客户为导向的服务。 随着社会的发展，特别是在后期的时代，东京地铁将继续满足不断变化的社会需求并提供各种形式的价值，旨在实现安全和可持续的社会。今天，东京地铁公司运营着首都地区最大的铁路网络之一，其中9条线覆盖了195.0公里和180个车站，主要在东京中部。公司优先考虑运输安全性，不断努力提高安全标准并增强以客户为导向的服务。随着社会的发展，特别是在后期的时代，东京地铁将继续满足不断变化的社会需求并提供各种形式的价值，旨在实现安全和可持续的社会。
2008 年的 STM
STM 必须依靠高质量的设备来维持客流量的增长、改善服务质量并提高客户满意度。因此，STM 对魁北克政府决定补贴更换 410 辆存在严重可靠性问题的第一代低地板公交车的决定表示欢迎。STM 还很高兴，从 2012 年开始，它将拥有更宽敞、更现代化的地铁车辆，因为采购新地铁车辆的招标程序已经开始。在此之前，需要持续努力确保第一代地铁车辆的可靠性，这些车辆是世界上最古老的地铁车辆之一。
新的泰恩河畔大都会队进入桑德兰线的客户服务
Kim McGuinness，东北市长说：“像我一样，地铁乘客将欢迎第一辆新火车现在在桑德兰和机场之间运行，因此每个人都可以开始自己看到我们如何改变地铁。Kim McGuinness，东北市长说：“像我一样，地铁乘客将欢迎第一辆新火车现在在桑德兰和机场之间运行，因此每个人都可以开始自己看到我们如何改变地铁。我们的新火车是世界上一个现代东北地区的偶像，所以我很高兴看到他们穿过桑德兰迅速发展的河滨地区旁边的蒙克维尔茅斯桥，并在机场接待国际游客。
格雷舍姆-费尔维尤小道 2025-27 - 俄勒冈地铁
拟议设计 该项目将修建一条 12 英尺的透水路面多用途道路，横跨 NE Halsey 街，沿着 NE 201st 大道西侧修建 0.6 英里，至 NE Sandy 大道以南 1130 英尺处。该项目将在两端与现有的 Gresham-Fairview 小道相连，并修建一条新的 RRFB 交叉路口，以连接到 I-84 多用途道路。这条道路将尽可能通过 6 英尺的绿化带与交通隔开，并将遵循 2012-2014 年为该项目购买的几条地役权的路线。在铁路轨道的地下通道处，道路将向东移动并降低，以适应现有铁路桥墩之间西侧 10 英尺宽的道路。
东京地铁与 ERE 就太阳能发电厂使用达成虚拟电力购买协议
10 月 3 日，东京地铁株式会社（总部：东京都台东区，社长：山村昭义，以下简称“东京地铁”）与 ENEOS 可再生能源株式会社（总部：东京都港区，社长兼首席执行官：竹内和宏，以下简称“ERE”）签署了使用带蓄电池的太阳能发电站的虚拟购电协议（以下简称“PPA”），这在日本铁路公司中尚属首次。该协议由三井住友银行（总部：东京都千代田区，社长兼首席执行官：福留昭宏，以下简称“SMBC”）负责协调。根据该购电协议，电力用户东京地铁将直接从发电公司 ERE 购买环境价值（非 FIT，非化石燃料证书）。 ERE将安装输出功率与太阳能发电厂相同、总容量约为1.0MW的蓄电池，并利用其在蓄电池运营方面的独特专业知识*1，降低输出削减风险以确保稳定供电，为东京地铁提供相当于30年内发电量（约1.7GWh/年）的环境价值附加值*2。其结果，东京地铁每年的二氧化碳排放量预计将减少约663吨二氧化碳。这是日本铁路行业首次为配备蓄电池*3的太阳能发电厂完成虚拟PPA。东京地铁已制定了其长期环境目标“东京地铁零二氧化碳挑战2050”，涵盖东京地铁集团所有业务运营的二氧化碳排放，目标是到2030财年（与2013财年相比）减少50%，到2050财年实现净零排放。到目前为止，东京地铁已经推出了能效卓越的列车和对环境影响最小的设施。为了实现目标，东京地铁今后将进一步推动包括虚拟电力购买协议在内的各种可再生能源的使用，为创造一个令人安心的可持续发展社会做出贡献。三井住友正在认真应对气候变化和其他各种环境问题。通过我们的业务帮助解决这些问题，我们的目标是确保我们能够为子孙后代留下一个健康的环境。三井住友支持我们的客户为实现脱碳社会而做出的贡献。自 2012 年 ERE 成立以来，为了履行用可再生能源改变世界的使命，该公司开发和运营了可再生能源发电厂（太阳能、风能、生物质能等）。它将继续寻求减少公司二氧化碳排放的解决方案，并通过可再生能源发电业务促进可再生能源的更广泛使用。ERE 计划继续推进这些
公交支持综合计划清单
金县地铁和城市共同创建和更新Metro当前采用的政策和计划，包括公共交通，地铁连接和服务指南的战略计划。该计划设想了安全，公平和可持续性的扩展的区域，创新和综合的移动网络。地方综合计划和地铁的计划都支持并互相加强，全县规划政策和区域增长战略，2050年愿景。根据《增长管理法》第1条，要求将综合计划与区域运输机构保持一致。综合计划的定期更新是城市和地铁的一个机会，以确保我们的计划和政策保持一致，并致力于实现我们的共同政策目标。
北卡罗来纳州经济报告-2024第一季度
Durham-Chapel Hill Metro以第一季度的平均每小时工资为36.25美元，领导该州的15个地铁（图7）。该州的15个地铁中有五个超过了州的总平均水平31.96美元。此外，两个大都市的平均水平超过了34.64美元：达勒姆 - 教堂山（36.25美元）和夏洛特（34.99美元）。落基山地铁的第一季度平均水平是该州都会大都会的最低水平，为19.78美元。与2023年第一季度相比，该州的15个地铁中有8个经历了下降的转变：格林维尔，格林维尔，戈德斯伯勒，伯灵顿，费耶特维尔，新伯尔尼，杰克逊维尔和洛基山山都会大都市。
亲爱的委员会，我提到了公共问责制和工程委员会的报告，以调查新南威尔士州政府对Con
亲爱的委员会，我是指2024年5月29日提交的新南威尔士州政府对咨询服务的使用和管理的调查报告。在第39-40页的案例研究中，关于E3咨询的事实错误，陈述了悉尼地铁的工作。在悉尼地铁对问题上提交的通知第15条提交的问题的回应，E3咨询合同的变化是“在整个合同过程中需要的额外范围”，而不是额外的一个月工作。请参阅委员会报告中明显的文本提取物，如下所示：“悉尼地铁必须在多次范围内延长或变化合同，自2020年1月1日以来的436个合同中有1,774个变化。作为差异的一个例子，在需要额外的工作时，应支付给E3咨询的金额从合同的$ 262,405增加到660,000美元，因为需要一组专业人员来完成工作，而不是只有一个承包商。在另一个场合，与奥康纳·马斯登（O'Connor Marsden）的咨询服务合同从331,238美元增加到115.3万美元。”悉尼地铁相信委员会将考虑到这一点。如果有任何查询，我的联系方式如下。善意，Vicki Kimber Vicki Kimber A/董事政府业务局长悉尼地铁