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综述文章 功能共振分析方法（FRAM）在航空安全中的应用：系统综述
功能共振分析方法 (FRAM) 是一种基于系统的方法，用于理解高度复杂的社会技术系统。除了从安全事件或不良状态中学习之外，FRAM 还可用于通过识别“想象中的工作”(WAI) 和“实际工作”(WAD) 之间的差距来了解系统中的运行情况。FRAM 在许多领域中的应用越来越广泛，可以增强我们对复杂系统的理解，并提出改进工作设计的策略。这项系统评价确定了 2006 年至 2019 年的 108 篇 FRAM 研究论文。这些论文大部分由欧洲研究人员撰写，采用定性方法，例如文档分析、访谈、与主题专家 (SME) 的焦点小组和观察来开发 WAI 和 WAD。尽管航空业被用于医疗保健、建筑和海事等领域，但航空业是 FRAM 研究中最常探索的领域。26 项航空业 FRAM 研究探讨了航空业的许多方面，包括空中交通管制 (ATC) 系统、驾驶舱操作、地面处理、维护以及一系列过去的安全事故，例如跑道入侵。本文还从构建 FRAM 的常用方法和步骤以及构建 FRAM 网络的可用软件工具的角度描述了专注于航空业的 FRAM 研究。当前的 FRAM 展示了其在捕捉复杂系统的动态和非线性特性方面的优势，并有助于我们理解和持续改进复杂系统。然而，FRAM 的使用和解释存在一些关键问题，例如方法的一致性以及数据收集方法的复杂性和可靠性，研究人员和行业中的 FRAM 用户应考虑这些问题。
第二卷，第一册 OTV 概念定义与评估
3.3.6.4 有效载荷热调节 ...................................... 25 太空基 OTV ...................................................... 27 3.4.1 空间站运行和支持约束 ...................................... 27 3.4.1.1 机组人员支持 ........................................ 27 3.4.1.2 功耗 ...................................................... 27 3.4.1.3 质量考虑 ................................................ 27 3.4.1.4 地面通信 ................................................ 27 3.4.1.5 舱外活动/自动维护和保养 ........................ 27 3.4.2 OMV 对 OTV 的支持 ........................................ 27 3.4.2.1 发射 ...................................................... 27 3.4.2.2 回收 ...................................................... 27 3.4.2.3 推进剂补给 ................................................ 28 3.4.2.4 推进剂排空 ................................................ 28 3.4.2.5 OMV 接口 ...................................... 28 3.4.2.6 OMV 在轨服务 ...................................... 28 3.4.3 返回 OTV 轨道包络 ...................................... 28 3.4.3.1 STS 包络 ...................................... 28 3.4.3.2 空间站轨道包络 ...................................... 28 OTV 设计 ...................................................... 31 3.5.1 性能裕度 ................................................ 31 3.5.2 设计裕度 ................................................ 32 3.5.3 可靠性 ................................................ 32 3.5.4 冗余 ................................................ 32 3.5.5 人员评级 ................................................ 32 3.5.6 子系统设计标准 ........................................ 32 3.5.6.1 结构 ................................................ 32 3.5.8.1.1 疲劳......................................... 32 3.5.6.1.2 设计安全系数 ...................................... 33 3.5.6.1.3 验证试验 .............................................. 33 3.5.6.1.4 极限安全系数应用 ........................ 33 3.5.6.1.5 组合载荷 ...... ................................. 34 3.5.6.1.6 极限载荷 ...................................... 34 3.5.6.1.7 允许的机械性能 ........................ 35 3.5.6.1.8 气动弹性 ...................................... 35 3.5.6.1.9 地面处理约束 ...................................... 35 3.5.6.1.10 蒙皮壁板屈曲 ...................................... 35 3.5.6.1.11 应力腐蚀 ...................................... 35 3.5.6.1.12 抗损伤 ...................................... 35 3.5.5.1.13 错位和公差 ...................................... 35 3.5.6.1.14 断裂控制.., ...................................... 36 3.5.6.2 气动制动子系统设计标准 ............................. 36 3.5.6.3 推进 ...................................... 36 3.5.6.3.1 主推进系统 ................................ 36 3.5.6.3.1.1 火箭发动机 ................................ 36 3.5.6.3.1.2 主推进系统推进剂储存和输送系统 ........................ 36
LFPG - 巴黎戴高乐机场 - dircam
1- 处理服务 (1) 巴黎机场协调员： 电话：01 49 75 88 10 传真：01 49 75 88 20 SITA：HDQCOXH 邮政地址：ORLYTECH - Bât。 527 - 3 allée Maryse Bastié - Paray-Vieille-Poste - 91325 WISSOUS CEDEX 法国。电子邮件：hdqcoxh@cohor.org 网站：www.cohor.org (2) 地面支持服务 ALYZIA (CDG1 - CDG2 - CDG3) 电话：01 48 16 22 13 (值班站长) SITA：CDGKAXH 传真：01 70 03 17 79 电子邮件：cepcdg@alyzia.com 电子邮件：traficcdg@alysia.com (飞行计划办公室) 频率：131.915 (3) 法航地面处理 (CDG1 - CDG2) ：电话：01 48 64 13 31 (值班站长) SITA：RSYKKAF (值班站长) 电话：01 74 29 38 90/91 (CDG1) SITA： RSYKLAF（CDG1）电话：01 48 64 97 37（CDG2）SITA：RSYKBAF（CDG2）传真：01 74 29 23 89 电子邮件：mail.hub.do@airfrance.fr 频率：131.585（中程班轮）/ 131.880（远程班轮） (4) 地面保障服务欧洲处理（CDG1 - CDG2）电话：01 48 16 30 40/01 48 16 30 39 传真：01 48 16 84 32 SITA：CDGKZXH / CDGGOXH 电子邮件：AH-REPS@geh.aero; regultrafic- cdg1@geh.aero; huehrard@geh.aero 频率 ：131.470 （5） 瑞士国际空港 (CDG3) 地面支持服务： 电话：01 74 37 15 66/06 88 46 62 71 传真：01 74 37 15 83 SITA：CDGSWXH 电子邮件：cdg3.cep@swissport.com （6） 机场经理： 电话：01 48 16 11 79（机场运营经理） 电话：01 48 62 39 79（空侧运营中心） 传真：01 48 62 94 44 SITA：CDGXJXH （7） 法航在线连接或连接
表格 20-F MAGIC SOFTWARE ENTERPRISES LTD.
此外，我们还通过某些子公司提供各种专有的综合套装软件解决方案，用于 (i) 企业范围的完全集成医疗平台（“Clicks”），专门为管理式医疗和大型医疗保健提供商设计和管理面向患者文件的软件解决方案。该平台旨在允许提供商在护理点安全地访问个人的电子健康记录，并组织和主动提供具有潜在实时反馈的信息，以满足医生、护士、实验室技术人员、药剂师、前台和后台专业人员和消费者的特定需求； (ii) 适用于枢纽和传统空运地面处理业务的企业管理系统，从物理处理和货物文件到海关、无缝电子数据交换或 EDI 通信、危险品、特殊处理、跟踪和追踪、安全到计费（“Hermes”）； (iii) 企业人力资本管理 (HCM) 解决方案，用于促进收集、分析和解释有关人员、其工作和绩效的质量数据，以增强 HCM 决策能力（“HR Pulse”）；(iv) 移动、有线、宽带和移动虚拟网络运营商/推动者或 MVNO/E 的收入管理和货币化解决方案（“Leap”）；(v) 通过基于云的点播服务或本地解决方案管理电视广播管理领域的广播频道的综合系统；(vi) 销售和分销现场活动的综合解决方案，例如订单处理、路线核算、贸易营销、零售执行、交货证明和 B2B 电子商务（“Mobisale”）；(vii) 高效管理所有类型康复中心的综合解决方案（“Nativ”）。Nativ 被以色列许多最大的康复和治疗中心选用，是一种综合解决方案，是以色列最大、最专业、装备最齐全的系统，具有运营从事康复和治疗的组织各个方面所需的所有功能。Nativ 可以控制各级康复机构，包括监控详细的康复计划、财务、收款、账户管理、招聘、工作时间、资产管理、就业、医疗档案和大型组织的管理。
改善空运文件流程和质量
本论文基于汉莎货运 (LCAG) 和瑞士国际空港有限公司 (SWP) 在芬兰赫尔辛基万塔机场开展的出口货物行程文件检查项目。本论文旨在改善空运文件流程和质量。每个站点（机场）可能对同一承运商有不同的处理活动设置。就赫尔辛基机场而言，LCAG 公司签订了执行处理活动的合同，例如：运营空运货物处理管理、装载计划、优化和使用 SWP 创建行程文件。行程文件是一套专用于每趟载有货物的出境航班的文件。行程文件包含所有法律强制文件和操作信息，无论是 IT 系统中的数字文件还是文件夹中带有签名的硬拷贝文件。行程文件创建是 SWP 作为 LCAG 的地面服务代理 (GHA) 执行的活动之一。行程文件检查是 LCAG 执行的过程，同时监控其他质量关键绩效指标，以评估 GHA 执行的工作质量。这尤其重要，因为 LCAG 要么为良好表现支付月度奖金，要么根据质量指标向 GHA 收取错误费用。本论文是一项基于行动的研究，其主要目标是通过流程变更来提高公司之间数据创建、存储和传输的质量。次要目标是消除行程文件中的归档错误类型并减少 GHA 员工执行的不必要的额外工作。为了了解背景并执行项目，在项目开始之前研究了三个主题。第一个主题是向读者介绍航空货运业和一般层面的航空运输相关方。第二个主题是标准地面处理协议 (SGHA) 下货运承运人和 GHA 之间的典型合同关系。第三个主题是详细的出口货物流程，以及当前文件的创建、存储和检查流程。由于最大限度地利用了 GHA 设施中可用的 IT 系统，因此项目目标得以实现。根据“行动研究周期”和“7 步决策模型”对流程进行了更改。实施解决方案的结果通过定量和定性措施进行衡量，并通过两种量表确认为成功。定量措施基于内部行程文件检查年度统计数据。通过收集和分析项目参与方的定性问卷来衡量定性指标。本论文介绍了参与航空运输的主要各方，并详细洞察了通常在幕后的航空货物出口流程的复杂性。
从国际企业角度看数字摄影测量的趋势
关键词：数码相机、测绘工作流程、数据管理、系统配置、能力建设 摘要：谷歌（谷歌地球）、微软（虚拟地球）等公司掀起了航空和卫星图像的互联网热潮，为摄影测量、遥感和 GIS 市场带来了巨大的曝光度。只有卫星图像才能在最短的时间内完全覆盖地球。然而，城市和发展中地区对更多、更普遍细节的日益增长的需求可以通过非常高分辨率的航空图像来实现。这些互联网提供商使地理参考图像的概念变得非常流行，并通过为不同应用程序开放对这些数据的访问，扩展了传统的地理空间市场，从而创建了现在众所周知的地理空间网络门户。其中许多，出于成本原因，经常使用存档图像或二手图像。受业务和工程应用需求的驱动，专业用户需要高度准确和最新的地理空间信息。因此，互联网地球数据提供商也在间接推动传统市场的发展。这些不断增长的市场导致图像数据采集系统和扩展的地理参考应用的快速发展。本文讨论了从在许多不同地理区域工作的服务企业的角度捕获高分辨率航空图像的过程。经过验证的技术与高度自动化的工作流程相结合，显示出从规划、准备、执行到地理空间测绘项目归档的所有已知业务方面的流程链优化潜力。我们特别强调可用图像传感器技术及其集成的经济使用。现代飞行任务规划有助于减少飞行执行时间，同时优化沿航迹和跨航迹重叠的需求。3D 建模是这一进步的关键要素之一，我们在一定程度上讨论了这一方面。不同数字大画幅相机系统的属性会影响飞行任务的规划和执行，因此需要对传统的方形针孔相机模型进行调整。新的数码相机和扫描仪设计对块几何形状和准确性的影响程度是另一个需要考虑的方面。众所周知的胶片冲洗被地面处理（也称为后处理）取代。当这项技术在一家国际运营的测绘公司实施时，数字传感器的性质值得特别考虑。通常，国际运营需要处理额外的物流方面，其中一些将在本文中介绍。客户所需的地面分辨率产品最终将推动许多决策，它将影响规划阶段，甚至在那之前，例如与客户的咨询阶段，客户通常似乎不确定他的特定应用实际上需要什么。最终，地理空间数据的归档和检索也是一个需要考虑的重要方面。为了项目执行的安全，应将临时归档步骤集成到工作流程中。由此产生的存储需求以及在企业环境中将大量图像数据从一个部门传输到另一个部门的能力迅速对内部基础设施提出了重大的技术和经济要求。
从国际企业角度看数字摄影测量的趋势
关键词：数码相机、测绘工作流程、数据管理、系统配置、能力建设 摘要：谷歌（谷歌地球）、微软（虚拟地球）等公司掀起了航空和卫星图像的互联网热潮，为摄影测量、遥感和 GIS 市场带来了巨大的曝光度。只有卫星图像才能在最短的时间内完全覆盖地球。然而，城市和发展中地区对更多、更普遍细节的日益增长的需求可以通过非常高分辨率的航空图像来实现。这些互联网提供商使地理参考图像的概念变得非常流行，并通过为不同应用程序开放对这些数据的访问，扩展了传统的地理空间市场，从而创建了现在众所周知的地理空间网络门户。其中许多，出于成本原因，经常使用存档图像或二手图像。受业务和工程应用需求的驱动，专业用户需要高度准确和最新的地理空间信息。因此，互联网地球数据提供商也在间接推动传统市场的发展。这些不断增长的市场导致图像数据采集系统和扩展的地理参考应用的快速发展。本文讨论了从在许多不同地理区域工作的服务企业的角度捕获高分辨率航空图像的过程。经过验证的技术与高度自动化的工作流程相结合，显示出从规划、准备、执行到地理空间测绘项目归档的所有已知业务方面的流程链优化潜力。我们特别强调可用图像传感器技术及其集成的经济使用。现代飞行任务规划有助于减少飞行执行时间，同时优化沿航迹和跨航迹重叠的需求。3D 建模是这一进步的关键要素之一，我们在一定程度上讨论了这一方面。不同数字大画幅相机系统的属性会影响飞行任务的规划和执行，因此需要对传统的方形针孔相机模型进行调整。新的数码相机和扫描仪设计对块几何形状和准确性的影响程度是另一个需要考虑的方面。众所周知的胶片冲洗被地面处理（也称为后处理）取代。当这项技术在一家国际运营的测绘公司实施时，数字传感器的性质值得特别考虑。通常，国际运营需要处理额外的物流方面，其中一些将在本文中介绍。客户所需的地面分辨率产品最终将推动许多决策，它将影响规划阶段，甚至在那之前，例如与客户的咨询阶段，客户通常似乎不确定他的特定应用实际上需要什么。最终，地理空间数据的归档和检索也是一个需要考虑的重要方面。为了项目执行的安全，应将临时归档步骤集成到工作流程中。由此产生的存储需求以及在企业环境中将大量图像数据从一个部门传输到另一个部门的能力迅速对内部基础设施提出了重大的技术和经济要求。