摘要 — 自动化技术是众多解决方案之一,它可以帮助满足繁忙机场日益增长的空中交通需求,帮助空中交通管制员维持高效和安全的运营。特别是,地面空中交通管制员可以从自动决策支持系统的服务中受益,该系统可以提供滑行路径建议和冲突检测。使用自动化辅助设备(例如最省油的轨迹路径建议、机器人滑行拖拉机或电动滑行系统)可以最大限度地减少燃料消耗。MoTa 项目 - 现代滑行承诺实现这些功能,并通过开发以人为本的用户平台协助从当前技术过渡。然而,开发这样的系统需要模拟的空中交通管制环境,既用于测试新概念,也用于验证。为此,我们建立了一个环境,并开始评估巴黎戴高乐机场南端地面运营的滑行性能。初始会议的结果表明,建模场景具有代表性,并且已找到解决方案来弥补与非戴高乐机场 ATCO 参与者的经验差距。本文介绍了这些结果,并讨论了在开发过程中遇到的建模和模拟挑战的解决方案。
•随着经验丰富的电池工程师,消防员和消防调查人员的一部分,现场燃烧的一部分,产品改进的知识,消防地面操作(数据驱动),场景安全和管理得到了获得,对客户及其主题专家的电池故障的洞察力也是如此
•随着经验丰富的电池工程师,消防员和消防调查人员的一部分,现场燃烧的一部分,产品改进的知识,消防地面操作(数据驱动),场景安全和管理得到了获得,对客户及其主题专家的电池故障的洞察力也是如此
随着规划和自主性在航天器上越来越多地得到部署,任务将面临地面操作团队指挥和与航天器交互方式的范式转变:从指定定时命令序列转变为机载自主性将根据航天器的状态和感知环境制定的高级目标。在本文中,我们介绍了一项持续努力,即通过建模科学和工程意图/目标、预测结果、评估航天器状态和性能以及维护用于机载决策和地面监控的模型来开发一个支持地面操作的综合框架。具体来说,我们描述了自主航天器操作中关键的特定知识工程方面,以及我们提出如何应对机载自主操作所带来的挑战。
2.20。作为DAA系统的一部分,RWC功能通过提供实时信息和危险警报来帮助远程飞行员(RP)。基本上,它使RP能够使用来自板上传感器的数据以电子方式查看和评估其他流量。潜在的危害不仅是其他空中流量,还包括地形,危险气象条件,地面操作和其他空中危害。2.21。拟议的第二版RPA手册(目前在草稿中)建议,在收到RWC警报后,RP确定它们是否需要偏离飞行计划,或要求修改后的ATC许可,以避免有必要的已知危害。用其他术语来帮助RP遵守ICAO附件2(AIR规则)中定义的规则权利规则
目的。本指令取代 DCMA INST 8210.1/AFI 10-220_IP/AR 95 - 20/NAVAIRINST 3710.1F、COMDTINST M13020.3、2007 年 3 月 1 日及所有先前版本。它为涉及将本指令作为合同要求纳入的飞机上执行的所有合同工作的飞行和地面操作制定了要求,以及政府飞行代表 (GFR) 应遵循的程序。第 7 章制定了 GFR 应遵循的政策和程序,并未制定任何其他承包商要求。本指令描述了承包商的飞机飞行和地面操作程序(以下称为程序)的内容以及对这些程序的批准。它规定了此类批准的授权,无论服务隶属关系如何。
美国国家航空航天局 (NASA) 的工程学作为一门学科经历了快速而持续的发展。变化包括使用基于模型的系统工程来改进产品的开发和交付,以及适应 NASA 程序要求 (NPR) 7123.1 的更新。系统工程的经验教训记录在 NASA 综合行动小组 (NIAT)、哥伦比亚事故调查委员会 (CAIB) 和后续的 Diaz 报告等报告中。其他经验教训来自机器人任务,例如 Genesis 和火星勘测轨道器,以及地面操作和商业航天行业的事故。NASA 总工程师办公室 (OCE) 的倡议就是在这些报告中提出的,旨在改善整个机构的系统工程基础设施和能力,以便高效和有效地设计 NASA 系统,生产优质产品,并实现任务成功。本手册更新是 OCE 赞助的机构范围的系统工程计划的一部分。
美国国家航空航天局 (NASA) 的工程学作为一门学科经历了快速而持续的发展。变化包括使用基于模型的系统工程来改进产品的开发和交付,以及适应 NASA 程序要求 (NPR) 7123.1 的更新。系统工程的经验教训记录在 NASA 综合行动小组 (NIAT)、哥伦比亚事故调查委员会 (CAIB) 和后续的 Diaz 报告等报告中。其他经验教训来自机器人任务,例如 Genesis 和火星勘测轨道器,以及地面操作和商业航天行业的事故。NASA 总工程师办公室 (OCE) 的倡议就是在这些报告中提出的,旨在改善整个机构的系统工程基础设施和能力,以便高效和有效地设计 NASA 系统,生产优质产品,并实现任务成功。本手册更新是 OCE 赞助的机构范围的系统工程计划的一部分。