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World File Search System地面设备
FCC 事实说明书 * 单一网络未来：空间报告和命令的补充报道以及拟议规则制定的进一步通知 GN 案卷号 23
通过与卫星运营商签订租赁协议或安排，采用频谱使用框架，扩大地面许可证持有者用户的覆盖范围。o 在某些没有主要、非灵活使用的传统运营商（无论是联邦还是非联邦）的频段采用次要、双向、移动卫星服务 (MSS) 分配。o 在为 SCS 指定的某些频段，仅在一个或多个地面许可证持有者（在定义的地理独立区域 (GIA) 内持有相关频道的所有许可证）将地面频谱权租赁给卫星运营商的情况下授权 SCS，卫星运营商的第 25 部分空间站许可证包括这些频率和 GIA。 采用卫星运营商必须满足的准入标准，以申请或修改现有的第 25 部分空间站许可证，以在 SCS 频段运营卫星。 为地面设备建立规则许可方法，作为 SCS 地面站与卫星网络通信以实现 SCS。 要求修改或重新授权地面设备，并有限度地豁免某些设备授权规则。 实施（有限修订）管理卫星和地面许可证持有者的现有服务规则，以便提供 SCS。 实施技术规则和其他建议，以减轻对现有服务（包括射电天文学）的潜在有害干扰。 明确国际协调义务，包括概述确保 SCS 运营符合相关国际电联无线电规则的步骤。 采用临时 911 呼叫和短信要求，使用基于位置的路由或紧急呼叫中心将 911 呼叫和短信路由到公共安全应答点。 澄清 SCS 框架与现有的 MSS 系统框架保持分离。
大型低地球轨道卫星星座：这次会有所不同吗？
地面设备 传统上，卫星是通过抛物面天线进行访问和跟踪的。这种设备不太适合低地球轨道星座，因为低地球轨道星座中会有多颗卫星同时快速穿过地面接收器的视野。电子扫描孔径 (ESA) 天线，也称为电子可控天线，可以在不进行物理移动的情况下移动波束（并跟踪和访问大量卫星）。ESA 还可以设计为模块化组装，这可以让制造商生产大量用于星座地面站和消费设备的基本部件，从而提高规模经济。地面设备的其他重要进步包括新的预测分析和网络优化技术，这些技术可以更有效地利用可用的地面入口点。
MCO 4400.201 第 3 卷 v2.pdf - Marines.mil
本卷制定了供应政策，用于有效控制海军陆战队的资源，例如通过海军陆战队零售级供应组织处理的地面设备、物资和服务，以及由非零售级指挥部维护的军事装备的责任和存储（例如远程存储活动）。因此，本卷适用于消费者级和中级供应活动。遵守本卷中的规定应确保财产的准确责任制，并促进对作战人员更有效的后勤支持。本卷还将确保海军陆战队的流程和程序符合国防部 (DoD) 的供应和财务管理规定。0102 角色和职责
为地球环境保护做贡献
讯息 与其他交通方式相比，铁路具有显著的环境优势，作为技术负责人的我将继续完善这些特性。 2026年投入使用的新型N700S新干线车辆将扩大再生铝部件的使用，并为新干线车辆配备维持架空线电压的功能，从而减少地面设备，旨在进一步减少对环境的影响。 此外，目前正在开发的氢动力车辆是减少柴油车辆直接二氧化碳排放的潜在有效手段。 氢动力车辆的开发在日本和海外都是前所未有的。 虽然还有很多问题需要克服，但我们正在努力取得成果。
Microsoft Word - 2016-10-04 - JCBA Complete Book Rev 5 FINAL.doc
为公司进行的现有、新建或后来获得的飞机，或现有或后来获得的地面设备和设施的维护工作被视为属于工会管辖范围，应由联合航空技师大师资历名单上的员工执行，除非本条款另有规定。此外，所有现有、新建或后来获得的飞行模拟器训练设备以及在任何公司培训设施拥有、租赁或运营的所有其他客舱训练设备的所有维护工作和工程功能均被视为属于工会管辖范围，应由联合航空飞行模拟器技师大师资历名单上的员工执行，除非本条款另有规定。3.主管和更高级别的官员不得执行任何
新航空生态系统路线图
飞行公众越来越期望环保，数字和个性化的旅行选择。航空公司正在投资新的飞机技术（EVTOL，ESTOL，超音速，商用太空车辆，单/远程驾驶，新的能源驱动飞机）。但是，遗产基础设施和法规继续落后。虽然运营可能会缓慢地开始，并且在世界特定地区为EVTOL飞机开始，但市场预测预测了从2025年开始的指数增长率。同时，对包括机场在内的关键资产和基础设施的远程检查以及对关键资产和基础设施的监视的需求不断增长。未来的机场概念包括自动式地面车辆和地面设备。改变消费者和购买行为正在促使需要更快的包裹交付。与
空缺管理工具1
AMXS 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXG 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXS 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MOF 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXS 2A6X1 航空推进系统 M-56 3 3 3 1 3 2 JYN Sheppard, TX 12 E-3 NAT MXS 2A6X2 航空地面设备 M-47 & E-46 3 3 3 1 3 2 HYN Sheppard, TX 19 E-3 NAT MXS 2A6X4 飞机燃油系统 M-47 3 3 3 1 3 2 JYN Sheppard, TX 6 E-3 NAT MXS 2A6X5 飞机液压系统 M-56 3 3 3 1 3 2 KYN Sheppard, TX 10 E-3 NAT
休斯 JUPITER 航空解决方案
休斯的 JUPITER 航空解决方案是一套集成机载和地面设备和软件的系统，共同为全球运营的商用飞机提供下一代宽带性能。该系统的地面和机载硬件组件在处理能力、封装密度、系统能力和可靠性方面均代表了行业最先进的水平。同样，系统软件融合了高度先进和强大的移动功能，例如增强波束切换、自适应编码和调制以及高级多普勒校正，可在点波束环境中实现从卫星到卫星以及从波束到波束的快速和不间断切换。JUPITER 航空解决方案专为与点波束和宽波束卫星以及 Ka 波段和 Ku 波段配合使用而设计，从头到尾都经过精心设计，可提供一定水平的性能和可靠性，以满足航空公司及其乘客在未来十年的需求。
AWES - 立方体卫星解决方案
在美国内布拉斯加州，立方体卫星被用于测量地面水的蒸发量，分辨率达到 3 米。立方体卫星产生的数据与地面气象塔的地面数据进行了比较。尽管这些地面塔也可以成为测量水蒸发量并利用数据预测和检测干旱的解决方案，但使用立方体卫星更为可行。农民维护地面设备并不断检查的成本将高于使用立方体卫星。这些立方体卫星还显示出与地面数据（来自地面仪器）的高度相关性。下面的数据显示了内布拉斯加州三个不同田地的每日蒸发率，以及卫星数据和地面塔数据（红线和蓝线）的相关性。如果将地面塔数据视为可接受值，则卫星数据的 r^2 为 0.86–0.89，平均绝对误差在 0.06 至 0.08 毫米/小时之间。 （Aragon 等人，2021 年），从而展示了如何使用立方体卫星数据来取代这些传统的气象塔。：
CIRA 关于下一个欧洲框架的立场文件......
为了将创新型净零排放航空变为现实并保证所需的成熟度和安全性，欧盟研究机构发挥着重要作用。在欧盟资助计划的共同支持下，RTO 高度致力于合作研究，研究的领域包括实现基于科学的创新（从 TRL 2 到 TRL 5）以及新飞机概念、推进系统、机上和地面设备、系统和空中交通运营的成熟，从而能够保证长期、安全、可靠地利用有影响力的技术来实现航空脱碳。然而，尽管迄今为止已做出巨大努力，但向新推进系统/能源（SAF、电动、混合动力、H2）以及相关的新飞机架构的过渡仍然需要欧盟联合和果断的投资，以扩大到到 2035 年投入使用的新解决方案。在这方面，为了加快技术成熟的步伐，地面和大规模演示对于满足高标准的安全性、保障性和可操作性至关重要。