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玻璃盒子，让黑盒子变得智能的尝试
玻璃匣子 使黑匣子智能化的尝试 Rohan D’Souza、Sneha Aruldurai、Prajakta Totawar、Anish Poojary、ManitaRajput 电子与电信系 康塞桑·罗德里格斯神父理工学院，瓦希，孟买，印度。1 rohan.dsz18@gmail.com，2 snehaaruldurai@gmail.com，3 totuprajakta@gmail.com，4 anishpoojary92@gmail.com，5 rajputmanita@yahoo.com 摘要 - 每架飞机的尾部都配备了一个黑匣子。黑匣子中的数据在每次飞机失事调查中都起着至关重要的作用。飞行数据记录器 (FDR) 和驾驶舱语音记录器 (CVR) 统称为黑匣子。分析从黑匣子中检索到的数据，有助于空难调查人员了解和研究坠机原因，利用黑匣子的机密数据，飞机设计工程师可以为未来的设计采取必要的预防措施，以避免进一步的飞机事故。如果这个重要的黑匣子没有从坠机现场找回，那么存储在黑匣子中的所有机密数据都会丢失，坠机原因仍是一个谜。在本文中，我们提出了智能黑匣子的设计和实现，它存储了一些重要参数，即高度、压力、温度、俯仰、偏航和滚转。这个智能黑匣子原型通过将数据上传到云服务器，实时将飞机上的传感器和其他装置检测到的所有信息发送到地面站。空中交通管制 (ATC) 可以访问和监控这些信息，并采取支持措施防止任何可能导致坠机的疏忽并防止灾难发生。关键词 -玻璃箱，BMP180，WiFi，空中交通管制 1.简介 近年来，航空业经历了许多飞机事故。2016 年 7 月 22 日，印度空军 (IAF) 战术运输机安东诺夫 An-32 在从钦奈飞往布莱尔港的快递航班上最后一次出现在雷达上是在上午 9:12，当时它离开了二次监视雷达 (SSR) [1] 的范围。这架 IAF 飞机在飞越孟加拉湾时失踪，机上有 29 人。印度空军和印度海军的多架飞机和舰艇正在钦奈以东 150 海里的水域搜寻，这是飞机最后已知的位置。这是印度历史上规模最大的海上失踪飞机搜救行动。2016 年 9 月 15 日，搜救任务被取消。2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空 MH 370 航班，一架
对高级驾驶员援助系统的需求
该国拥有世界上最致命的道路，据世界银行称，坠机事故丧生并破坏了80万人。印度的多元化道路条件，从维护良好的高速公路到建筑良好的乡村道路，对ADAS系统构成一致的道路标记和基础设施构成挑战。多元化的道路用户：
着陆期间坠机，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
卢克空军基地 PFAS 响应
初步评估 基地范围内的记录审查确定了消防训练区、坠机地点以及设施中可能释放 AFFF 的其他区域。现场检查 AFCEC 进行地下水、地表水、土壤和沉积物采样，以验证释放情况、绘制污染图并确定通往饮用水的潜在途径。
国会记录—参议院 S514
事实。说通过雇用女性、黑人或他的员工会危及这个国家的安全是不准确的。这是令人反感的。然而，我们刚刚了解到，联邦航空管理局的初步报告表明，坠机期间塔台的人员配备不正常，昨晚值班的控制员正在做传统上由两个人处理的工作。应该有一个人负责处理直升机交通，另一个人引导飞机进入机场。昨晚只有一个人在做这项工作。我们将进一步了解导致这起坠机的原因。但我们并没有忘记，美国总统上任时做出了选择。他让联邦航空管理局陷入了直接的危机。他罢免了局长，用没有人替代局长，并在第一周试图欺负和恐吓联邦雇员。他解雇了整个联邦航空管理局安全咨询委员会。所以我们会花时间来查明到底发生了什么，但这是在特朗普总统的监督下发生的。显然，昨晚那座大楼里出了点问题，我们应该追查事实，而不是草率地下结论。
您曾经历过的海岸警卫队最著名的救援行动……
总部，华盛顿特区。1947 年 3 月 18 日。“纽芬兰救援：1946 年比利时航空坠机事件。”检索于 2017 年 9 月 19 日，来自 https://cgaviationhistory.org/wp-content/uploads/RESCUE-IN-NEWFOUNDLAND.pdf Western Star。“比利时飞机在甘德机场附近坠毁”（文章）。2017 年 9 月 27 日
航空航天医学基础，第四版
加速度是速度的变化率。人体对加速度的反应取决于加速度的大小、方向和持续时间。在加速度幅度较小、持续时间较长的情况下，这种反应可能是生理性的，涉及体内平衡。或者，当加速度较大、持续时间较短时，可能涉及身体伤害。这两种一般结果描述了人体对加速度的反应的考虑、研究和分析方式。涉及人体的低幅度、长时间的加速度被称为持续加速度。高强度、短时间的加速度被称为撞击或瞬态加速度。在本章中，我们将考虑持续加速度和撞击加速度对人体的影响以及与每种加速度相关的一些保护策略。由于飞行员在飞行中会遇到持续加速度，主要威胁是丧失能力，因此保护的目的是防止坠机和提高飞行能力。由于在飞行操作、逃生或坠机期间会遇到瞬态加速度，因此保护的目的是保持功能、降低受伤可能性和提高生存能力。这两个领域采用的研究方法截然不同：一个主要涉及人体离心机，另一个涉及撞击轨迹和塔。这两种方法在模拟真实事件方面都有局限性。基于模型
PB90-910403 NTSB/AAR-90/03 - 图书馆藏书
1989 年 9 月 20 日，全美航空 5050 号航班在纽约市拉瓜迪亚机场起飞。报告中讨论的安全问题包括波音 737-400 飞机方向舵配平控制装置的设计和位置、起飞期间机组人员的协调和通信、机组人员配对以及坠机生存能力。针对这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和纽约与新泽西港务局
5757 来自：指挥官，USS ENTERPRISE (CVN 65 ...
V-1 师在年初完成了非常成功的 TSTA I 和 11，随后进行了数月的舰队 CQ 和 CNATRA CQ，使舰队和新学员具备了航母操作资格。我们完成了出色的 COMPTUEX，获得了 ENTERPRISE 的蓝水认证。在海上航行期间，V-1 更换了超过 110,000 平方英尺的防滑垫，替换了在 ESRA 和 COMPTUEX 之间的演习期间执行的大约 10,000 次发射和回收后磨损的防滑垫。在三个星期内，ENTERPRISE 一直在进行 JTFEX 98，同时与 ENTERPRISE 战斗群的其他成员一起工作，完成额外训练。在短暂的 POM 期后，ENTERPRISE 出发前往 JTG 99-1 部署。不幸的是，1998 年 11 月 8 日晚上，在夜间航母资格认证期间，两架飞机在着陆区相撞。碰撞立即导致爆炸和起火。 ENTERPRISE 坠机与打捞小组立即做出反应，在最初撞击发生后的几秒钟内开始使用灭火剂。大火在大约 7 分钟内被扑灭。对相邻飞机的损坏仅限于那些已经着火的飞机。没有飞行甲板人员受伤。在沙漠之狐行动期间，V-1 通过规划和执行 33 架飞机的首次打击发射序列计划拉开了行动的序幕。通过与航空联队和其他部门的合作，100% 的计划出动都完成了。1998 年，坠机与打捞小组