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World File Search System坠机
感觉不舒服 - EUFALDA
2009 年 6 月 1 日，一架空客 A330-203 法航客机在大西洋坠毁。在宣布进入 DETRESFA 紧急阶段之前，已经过去了六个多小时，在这一阶段，人们有理由相信飞机及其乘客面临严重且迫在眉睫的危险，需要立即救援。一家西方大型航空公司的客机在经过这么长时间后才被确定为“有理由相信”坠机，这似乎令人难以理解。虽然如果尽早启动搜救活动，不太可能挽救任何生命，但这一事件凸显了一个潜在的问题。载有数百名乘客的客机的位置和状况可能无法得到永久和实时的监控和跟踪。如果大型客机都无法做到这一点，那么商务飞机的情况可能更糟。
102 STAT. 3011 公法 100-591 第 100 届国会法案
修改《1958 年联邦航空法》第 312(b) 条（49 USC App. 1353(b)）并在第一句后插入如下内容：“局长应当开展或监督研究，以开发技术并进行数据分析，预测飞机设计、维护、测试、磨损和疲劳对飞机寿命和飞行安全的影响，开发分析和改进飞机维护技术和实践的方法（包括对飞机结构的无损评估），评估飞机材料的防火防烟性能，开发改进的飞机内部防火防烟材料，开发和改进飞行中飞机火灾的防火防烟系统，开发先进的低可燃性飞机燃料和控制飞机燃料的技术，以尽量减少坠机后的火灾危险。”
第三方责任诉讼中 NTSB 调查证据的可信度和可靠性问题
由此类坠机事件引起的第三方责任诉讼。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 负责调查绝大多数涉及诉讼的事故和事件。该委员会既会识别和观察速度、角度、天气和设备状况等客观数据，也会识别和观察设计错误、维护错误、通讯错误以及导致飞机失事的各种人为行为等主观证据或意见证据。此类公开、专业且理论上中立的证据对于诉讼当事人、法官和陪审团在解决第三方诉讼时似乎至关重要。然而，由于相关法规以及 NTSB 为限制其参与第三方诉讼而发布的隔离条例，在这种案件中，NTSB 的工作成果很少被采纳为证据。此外，由于证据收集和提供方式的原因，可能被采纳的证据也可能不被采纳。
美国无人机系统
在科索沃（1999 年）、伊拉克（自 2003 年起）和阿富汗（自 2001 年起）等冲突中，UAS 的军事用途说明了无人机的优点和缺点。UAS 经常登上全国头条新闻，因为它们执行了历史上由有人驾驶飞机执行的任务。UAS 被认为比有人驾驶飞机具有两个主要优势：它们消除了对飞行员生命的风险，并且它们的航空能力（例如续航能力）不受人类限制。UAS 还可以通过执行那些不需要飞行员在驾驶舱中的枯燥、肮脏或危险的任务来保护飞行员的生命。UAS 的采购和运营成本也可能比有人驾驶飞机低。然而，UAS 较低的采购成本可以与其更大的坠机倾向相权衡，而对机上机组人员的最低风险可以与在与有人驾驶资产共享的空域中飞行无人机所固有的复杂性和危险相权衡。
紧急程序培训期间的模拟器晕动症……
模拟在航空训练中具有多种优势（例如 Kennedy、Berbaum、Lilienthal、Dunlap、Mulligan 和 Funaro，1987；Kennedy、Lilienthal、Berbaum、Baltzley 和 McCauley，1989）。可以安全地训练和练习应急程序。恶劣天气不会延迟或停止基于模拟器的训练。此外，模拟还提供实机训练所没有的特殊训练选项。例如，可以使用冻结命令停止飞机以提供指令或防止坠机。可以使用预编程的重置位置重新定位飞机以执行下一个任务或重复之前的任务，而无需花费宝贵的训练时间飞回最佳起点。基于模拟器的训练可以实时、慢动作或超实时进行（Crane 和 Guckenberger，2000）。可以预先编程自动反馈功能，并且可以记录模拟器飞行以供重播和以后检查。基于模拟器的培训的优点中最重要的是节省成本。
X-Plane_10_Desktop_manual.pdf
例如，X-Plane 已用于坠机调查，以描绘飞行员在空中相撞前瞬间所经历的景象，或以图形方式向陪审团和法官展示影响飞行中飞机的力量。Scaled Composites 使用 X-Plane 在其飞行员训练模拟器中可视化太空船一号飞向大气层边缘的过程。Kalitta 使用 X-Plane 训练飞行员在半夜驾驶货运 747 飞机。西北航空和日本航空使用 X-Plane 进行飞行审查和培训。Cessna 使用 X-Plane 培训新客户了解 Garmin G1000 的复杂功能。Dave Rose 使用 X-Plane 优化飞机，并在里诺赢得了许多胜利。美国宇航局已经使用 X-Plane 测试滑翔机重返火星大气层，等等。这些客户或许是这款模拟器强大功能的最有力证明。
英国皇家空军康宁斯比国防机场手册
3. 手册包含有关跑道和仪表进近的详细信息，并向 No1 航空信息文件组 (AIDU) 和 Navtech 文件提供最新信息。该文件还提供详细命令的链接，例如 RAF Coningsby DDH 台风命令和 RAF Coningsby 坠机后管理计划。4. RAF Coningsby DAM 的主副本由 RAF Coningsby 站点运营 (Stn Ops) 保存，可在 RAF Coningsby SharePoint 网站和 RAF Coningsby 互联网网站上获取。如果非军事用户无法访问此文档的电子链接，他们应联系 RAF Coningsby Stn Ops (01526 347716)。将定期对手册进行修订，最新版本将在线发布。5. 该文件将根据机场运营商保证框架或任何临时修订进行年度审查。有关本文件及其附件的错误通知或修改请求应发送至 Stn Ops 01526 347716 或通过电子邮件发送至 CON-GMBAirOps@mod.gov.uk。
巴林是世界“第四佳旅游目的地”
韩国交通部昨天表示，济州航空坠毁客机的黑匣子在事故发生前四分钟停止录音，该客机共造成 179 人遇难。12 月 29 日，这架波音 737-800 客机载着 181 名乘客和机组人员从泰国飞往韩国务安，机腹降落在务安机场，撞上混凝土护栏后爆炸成火球。这是韩国历史上最严重的航空灾难。“分析显示，在飞机与航向仪相撞前四分钟，CVR 和 FDR 数据均未记录，”交通部在一份声明中提到这两台录音设备时表示。定位器是跑道末端的一道屏障，有助于飞机着陆，并被认为加剧了坠机的严重性。韩国当局认为受损的飞行数据记录器无法恢复以提取数据，并将其送往美国国家运输安全委员会实验室进行分析。但看起来这些盒子
航空安全举报人报告
执行摘要 2018 年 10 月 28 日，一架由美国联邦航空管理局 (FAA) 认证不到两年的全新 737 MAX-8 飞机从印度尼西亚雅加达起飞，在 13 分钟内坠入大海，导致狮航 610 航班上 189 名机上人员全部遇难。仅仅 133 天后，即 2019 年 3 月 10 日，另一架 737 MAX-8（埃塞俄比亚航空 302 航班）从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞仅 6 分钟后坠毁，造成 157 人遇难。这些涉及美国制造飞机的悲剧发生之前，美国商用航空系统经历了前所未有的安全水平。根据美国联邦航空管理局的数据，在 2018 年之前的 20 年里，以每 1 亿乘客的死亡人数计算，美国商业航空死亡人数下降了 95%。2017 年，有 41 亿乘客乘坐定期商业航班进行国际旅行。每 10 亿乘客的死亡人数为 12.2 人，这是全球航空史上最安全的一年。737 MAX 坠机事件打破了这一趋势，并对美国航空安全监管提出了质疑，给美国政策制定者带来了历史性挑战。作为回应，国会通过了《飞机认证、安全和问责法案》，该法案于 2020 年 12 月 27 日颁布成为法律。1 参议院商务、科学和运输委员会（“委员会”）在起草这项两党立法中发挥了主导作用，该立法明确指出，鉴于 737 MAX 悲剧，需要对安全监督进行方向调整。这项重要的安全改革立法是在委员会对导致和发生两起 737 MAX 坠机事件的情况进行多次广泛调查之后出台的。委员会的调查和航空安全工作得到了举报人的信息——联邦航空管理局（“FAA”）的一线官员和来自行业的工程师。举报人通过揭露政府和私营部门的不法行为履行了重要的公共服务。在此，七位个人（均同意在本报告中透露姓名）联系了委员会，传达了他们关于 FAA 和行业内的飞机安全和认证环境的经验和建议。这七位个人在美国飞机认证生态系统中拥有丰富的经验，他们拥有 FAA 的技术专业知识、波音和通用电气的工程经验，并且
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。它补充说，E-3 开始“缓慢左转，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生，飞机损毁。[见“空中预警和控制系统坠毁造成 24 人死亡”，1995 年 11 月“航空航天世界”，第 14 页。