XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System坠机
人机与未来驾驶舱和空中的交互...
摘要 航空系统的安全水平极高，事故非常罕见，大多数坠机事件都会成为头条新闻。航空旅行不断扩大，航班数量的增加将需要大幅提高安全水平，以确保飞机事故的发生率保持在较低水平。正在研究数字数据链路和高级软件辅助操作员等新技术，以适应旅行的增长，同时将安全性提高到所需的水平。因此，人为错误的发生和预防是新技术应用设计和验证的主要和高度优先的问题。我们将简要回顾航空业所谓的“自动化”的经验教训以及该行业面临的挑战。数据链接新技术应用的研究和实验。将讨论空中交通管理和驾驶舱自动化。重点在于人类与未来技术之间的互动质量，这些互动在可能的操作应用的真实模拟过程中得到观察和测量。人类操作员的行为可以通过更先进的测量设备进行研究和记录，这些设备能够在使用这些系统时实现客观的性能和工作量测量。本文将说明和讨论对比主观和客观测量技术在“前进方向”决策中的作用和重要性，以及设计和验证过程。最后，将强调一些谬论以及对未来工作的启示。
首席军士长 sean j. fretwell
弗雷特韦尔局长于 1990 年在弗吉尼亚州里士满高中毕业后不久加入美国海军陆战队。1991 年 6 月，他在南卡罗来纳州帕里斯岛的海军陆战队新兵训练营完成了基本训练，并被授予连队最高射手的称号。2004-2005 年，他被派往伊拉克自由行动，并被分配到第 26 海军陆战队远征部队，在那里他获得了两枚航空奖章，这是他六枚成就奖章中的第三枚，并获得了战斗航空兵团徽章。回国后，弗雷特韦尔局长完成了跨部门调动，并自豪地成为 VaANG 的一员，他曾担任传统警卫、坠机火灾救援消防员，并最终进入教育和培训职业领域。他在国民警卫队局担任过各种职务。2017 年 12 月，他重返第 192 联队，担任第 192 部队发展飞行队主管，并迅速晋升为第 192 部队支援中队主管。在担任现职之前，他曾担任弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地第 192 任务支援组高级士兵领导。
人机与未来驾驶舱和空中交通管制系统的互动：验证结果以及客观和主观测量的作用
摘要 航空系统的安全水平极高，事故非常罕见，大多数坠机事件都会成为头条新闻。航空旅行不断扩大，航班数量的增加将需要大幅提高安全水平，以确保飞机事故的发生率保持在较低水平。正在研究数字数据链路和高级软件辅助操作员等新技术，以适应旅行的增长，同时将安全性提高到所需的水平。因此，人为错误的发生和预防是新技术应用设计和验证的主要和高度优先的问题。我们将简要回顾航空业所谓的“自动化”的经验教训以及该行业面临的挑战。数据链接新技术应用的研究和实验。将讨论空中交通管理和驾驶舱自动化。重点在于人类与未来技术之间的互动质量，这些互动在可能的操作应用的真实模拟过程中得到观察和测量。人类操作员的行为可以通过更先进的测量设备进行研究和记录，这些设备能够在使用这些系统时实现客观的性能和工作量测量。本文将说明和讨论对比主观和客观测量技术在“前进方向”决策中的作用和重要性，以及设计和验证过程。最后，将强调一些谬论以及对未来工作的启示。
飞机事故报告
1995 年 8 月 21 日，东部夏令时间大约 1253 点，一架巴西航空公司的飞机(Embraer) EMB-120RT，N256AS，由大西洋东南航空公司 (ASA) 运营，编号为 ASE 529 航班，在爬升至 18,100 英尺时，左侧发动机螺旋桨的一个螺旋桨叶片脱落。飞机随后在佐治亚州卡罗尔顿附近紧急降落时坠毁，当时距佐治亚州亚特兰大哈茨菲尔德国际机场起飞约 31 分钟。该航班是从亚特兰大飞往密西西比州格尔夫波特的定期客运航班，载有 26 名乘客和 3 名机组人员，根据《联邦法规》第 14 篇第 135 部分的规定，按照仪表飞行规则飞行。机组人员宣布紧急情况，最初试图返回亚特兰大。机组人员随后表示，他们无法保持高度，并被空中交通管制引导至佐治亚州卡罗尔顿的西乔治亚地区机场紧急降落。飞机继续下降，并被地面撞击力和坠机后起火摧毁。机长和四名乘客受重伤。随后 30 天内，另有三名乘客因伤死亡。副驾驶、乘务员和 11 名乘客受重伤，其余 8 名乘客受轻伤。
Aruba的独特动物
由迈克尔·西萨克（Michael Sisak）和马特·鲁克（Matt Rourke）美联社费城（AP）作者：一艘医用运输喷气式飞机，携带一名儿科患者，另外五个人在周五开车后约30秒猛撞到费城附近，爆发了火球，袭击了火球，并吞没了几个房屋。市长切雷尔·帕克（Cherelle Parker）在周三晚上在新闻发布会上说，关于死亡的信息尚不清楚，但几个房屋和车辆已损坏。“这仍然是正在调查的活跃场景，”她说。门铃摄像机捕获了飞机上的镜头，并以白色的条纹撞击，并在购物中心和主要道路附近的地面上爆炸。坠机事故发生在一代人最致命的空气灾难之后两天。“我们所听到的只是一声巨响，不知道它来自哪里。我们刚转过身，看到了大羽流。”门铃相机的所有者吉姆·奎因（Jim Quinn）说。撞车事故发生在距费城东北机场不到3英里（4.8公里）的情况下，该机场主要为商业飞机和包机航班服务。飞机是一架Learjet 55，在下午6:06从机场起飞后，很快就从雷达中消失了。并爬到
航空自卫队人员悼念战争死难者～B-29日美联合追悼会
2024 年 7 月 8 日 作者：泰勒·斯莱特中士 第 374 空运联队公共事务部 第 374 空运联队、第 515 空中机动作战组的成员和当地静冈市官员参加了 6 月 29 日在静冈县静冈市仙崎山举行的 B-29 超级堡垒遇难者追悼会。自 1972 年以来，静冈市每年都会举行追悼会，以纪念二战期间 B-29 坠机事故中的遇难者。今年，第 374 空运联队和第 515 空中机动作战大队的 50 多名人员参加了追悼会，这是自 COVID-19 疫情爆发以来人数最多的一次。 第 374 空运联队指挥官安德鲁·拉丹上校说：“美国人和日本人现在都享受着战争期间建立的极其紧密的联系所带来的好处。” 1945 年 6 月 20 日，两架美国陆军航空队 B-29 超级堡垒轰炸机在空袭静冈期间空中相撞，造成约 2,000 名当地平民和 23 名美国飞行员死亡。静冈市居民伊藤福松在这次袭击中幸存下来，并成功救出两名美国机组人员，但他们很快就因伤势过重而死亡。尽管当时正值战争时期，伊藤先生仍然十分尊重地安葬了这两人。自1972年起，日本和美国联合举行纪念活动，悼念遇难者并缅怀伊藤先生的无私行为。拉丹上校表示：“正是因为伊藤先生的行动充满了同情心和对人类生命的最大尊重，我们今天才能够作为盟友站在这里，反思他所发出的信息。” 追悼会由伊藤博也主持，他自伊藤博也逝世以来已接手追悼会52年。静冈空袭发生时，菅野先生只有12岁。 菅野表示：“我相信，如果不纪念和祈祷双方受害者的灵魂，和解与和平就不可能实现。” 出席仪式的还有静冈市长难波隆、航空自卫队静冈地方合作本部副长五十岚昭义。 首次出席并担任仪式司仪的三等士官滨本春奈回忆说，B-29追悼会非常感人。 “作为一个在日本长大的纯正日本人，这次追悼会对我来说非常有教育意义。从两个不同的角度看待战争非常令人耳目一新，我能够学到人们通常不会教给你的东西。”在追悼会上，参加者们敬香，横田空军基地仪仗队升起了国旗。拉丹上校和第 374 空运联队首席军士长肯尼斯·豪克用在坠机现场找到的水瓶向纪念碑倒上波旁威士忌，以纪念遇难者。 追悼会是一次回忆人类无私行为的机会，并重申美国和日本能够克服过去的分歧、共同哀悼并作为盟友走到一起。
飞行与航空
农业 天体物理学 科斯莫斯卫星 化学 月球图 一般 天体力学 光合作用 磁力线 科学 航空摄影 天球 太空生物学 空气 地图和制图 农业航空 彗星 合金 水手探测器 飞机 澳大利亚航空 星座 商业 原子 气象学 天文学 农作物喷洒 宇宙射线 法律 大气 导航系统 大气 人工降雨 日食 化学能 导航技术 原子 经济影响 星系 机场 封闭生态系统 海洋学研究 气压 食物与营养 国际 认证程序年限 低温学 轨道观测站 伯努利原理 红外辐射 宁静太阳 坠机调查 元素 领航 鸟类飞行 国际 农业 行星际旅行 政府合同 燃料 降水 云 航空中心 开普勒定律 保险 气体 游侠 电力 国际 飞行 轻型法律影响 润滑剂 探空火箭 能源 农民 水手探测器 国家交通 推进剂 测量员 发动机 光合作用 流星 安全委员会 具体重力范艾伦带雾天气月球专利天气星系气象卫星天文台警察和消防部门地球科学天气图和图表直升机轨道天文台飞机登记气象卫星喷气式飞机艺术轨道和轨迹气团运载火箭天文馆职业指导应用
紧急定位发射器的 VLSI 设计方法...
带有增强型近地警告系统接收器的 406MHz 紧急定位发射器 (ELT) 信号的 VLSI 设计方法 K. Babulu、R.S.Vinay 电子与通信工程系，尼赫鲁科技大学，卡基纳达 (JNTUK)，印度 摘要---本文介绍了一种采用 VLSI 设计的紧急定位发射器 (ELT) 和增强型近地警告系统 (EGPWS) 接收器。紧急定位发射器 (ELT) 是安装在飞机上的电子应急设备之一，用于在飞机坠毁后定位飞机。集成 ELT 的 EGPWS 可以提供准确的位置信息以纳入 ELT 的消息中。这种新设备 ELT-EGPWS 可以结合许多附加的额外功能，因此该设备也可用于非紧急操作。这种设备安装在世界各地的所有飞机上，并且是包括印度在内的世界各地民航法强制要求的。发生坠机事故时，使用 G 开关（撞击激活开关），ELT 会自动激活。此外，本文介绍的该设备可实施相关技术，以尽量减少搜索时间和救援要求，并最大限度地提高飞机坠毁后搜索和救援行动的速度和效率。使用全球定位系统确定紧急情况的经纬度与卫星信息系统相结合。关键词— Eme
视觉零策略
从2013 - 2021年开始，在太浩湖地区的道路上大约有41起死亡和183人受伤。每年平均有5例死亡和20种改变生命的严重伤害。这些不仅是数字，而且是家人，朋友，同事和社区成员。Tahoe湖地区愿景零战略旨在集体减少塔霍道路上的撞车事故，尤其是致命的伤害坠机事故。塔霍地区规划局（TRPA）充当大都会规划组织（MPO），负责通过安全规划，区域利益相关者的协调，教育，政策制定以及对联邦授权的安全绩效目标进行改善我们地区的道路安全。与塔霍地区的运输合作伙伴机构和利益相关者组织合作制定了Vision Zero战略，他们在改善该地区的安全方面发挥了作用。用于制定视觉零策略的过程使这些利益相关者机构聚集在一起，以考虑数据分析发现，建议，项目以及运输项目的开发方式的变化。TRPA及其合作伙伴机构将使用此分析来为运输项目和政策决策提供信息，以提高所有道路使用者的安全性。
人类决策和威胁意识响应
紧急飞机疏散期间的人为决策和威胁意识响应 Sarah Hubbard 和 Tim Ropp 普渡大学，印第安纳州西拉斐特 由于空间狭小以及火势、极端高温和烟雾蔓延速度极快，需要疏散的飞机紧急情况对机组人员和乘客都提出了独特的安全挑战。在这种情况下，一两秒的延迟就可以决定生存能力，因此快速疏散至关重要。虽然疏散能力是通过飞机认证所需和控制的演习来展示的，但在真正的紧急情况下，人为因素会影响乘客的决策，在某些情况下会导致在实际紧急疏散期间决定取回个人物品。这可能对事故后的生存能力构成重大威胁。本研究评估了紧急疏散情景中的疏散决策及其对乘客出口流量的相关影响。本文对一项受控现场研究进行了更新，该研究使用一架功能齐全的 CRJ-100 50 座飞机，旨在探索影响飞机疏散期间乘客威胁意识和决策的因素。长期以来，在紧急飞机疏散期间，不可预测或不利的乘客决策或不遵守指示被认为是导致疏散延迟和原本可以幸存的坠机事故中人员死亡的原因（Muir & Marrison，1990 年）。即使几秒钟的延迟也会导致额外的