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联网飞机：网络安全风险、内部人员...
联网飞机：网络安全风险、内部威胁和管理方法 摘要 过去几年，机载飞机、卫星和地面信息系统之间基于互联网协议 (IP) 的无线连接显著增长，这种现象被称为联网飞机 (Bellamy，2014)。这一运动远远超过了乘客高速互联网服务，它将数千个连接到安全关键系统（如发动机、飞行控制、驾驶舱显示器和生命支持系统）的嵌入式自动传感器集成到在线基础设施中。机载传感器不断向全球机身、发动机和航空电子设备制造商、航空公司控制中心和第三方供应商发送数据包 (Orjih，2006)。物联网 (IoT) 是一种小型、低功耗、可编程、联网智能设备，其迅猛发展加速了联网飞机的转型 (Lueth，2014)。简而言之，机翼局域网正在将互联网扩展到 30,000 英尺。然而，将飞机连接到互联网也会使安全至关重要的机载系统面临严重的网络物理安全风险，而旅行公众对此大多一无所知。这种无知可能会一直持续下去，直到发生坠机或其他事件与成功的网络攻击直接相关（但愿不会发生）。本研究论文将尝试通过揭示日益增长的网络物理安全风险来缩小这一知识差距
埃及民航部
事件概要：2004 年 1 月 3 日，大约 02:45:06 UTC，04:45:06 当地时间，Flash Airlines FSH604 航班，一架波音 737-300，埃及注册号 SU-ZCF，从埃及南西奈的沙姆沙伊赫国际机场 (SSH) 起飞后不久坠毁在红海。该航班是一架飞往法国戴高乐机场 (CDG) 的客运包机，中途在开罗国际机场 (CAI) 加油。604 航班从沙姆沙伊赫机场起飞，机上有 2 名飞行员（机长和副驾驶）、1 名观察员、4 名机组人员、6 名下班机组人员和 135 名乘客。飞机因与红海的撞击力而损毁，无人生还。飞机从沙姆沙伊赫 22R 跑道起飞，于 UTC 时间 02:42:33 升空，大约在坠机前 2.5 分钟，并已获准从位于 22R 跑道正北的沙姆沙伊赫 VOR 站沿 306 径向线左转爬升。此爬升转弯使起飞航班能够获得足够的高度，然后继续飞越飞往开罗的航线上的高地。604 航班作为包机在埃及领空运行，根据埃及民航条例第 121 部分的规定运营
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
事故报告 - NTSB/AAR-15/03 PB2015-105492
美国国家运输安全委员会。2015 年。中断起飞时冲出跑道，湾流宇航公司 G-IV，N121JM，马萨诸塞州贝德福德，2014 年 5 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-15/03。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2014 年 5 月 31 日发生的一起事故，一架湾流宇航公司 G-IV，N121JM，注册于 SK Travel, LLC，由 Arizin Ventures, LLC 运营，在马萨诸塞州贝德福德的劳伦斯 G. 汉斯科姆机场中断起飞时冲出 11 号跑道末端后坠毁。两名飞行员、一名乘务员和四名乘客遇难。飞机因撞击力和坠机后起火而损毁。安全问题涉及机组人员使用质询-验证-响应格式执行检查表的必要性、分析飞行运行质量保证数据以确定公务航空中程序不合规的范围、将沿延长跑道中心线直至围栏的任何物体的非易碎配件替换为易碎配件、对所有现有 G-IV 飞机上的阵风锁定系统进行改装以符合认证要求，即阵风锁定限制飞机的运行，以便飞行员在起飞开始时锁定时收到明确的警告，以及在设计审查中适当使用和限制工程图纸审查的指导，作为证明符合认证规定的一种方式
2022 年 4 月 25 日 - GOV.UK
2022 年 4 月 25 日 亲爱的，感谢您于 2022 年 4 月 2 日致国防部 (MOD) 的电子邮件，请求提供以下信息：“1 关于自 2006 年为此次挖掘颁发许可证以来，在坠机现场许可挖掘过程中发现人类遗骸的多起案例，您能否提供遇难者也有已知坟墓的此类案例的详细信息？我认为《信息自由法》允许您向我提供这些详细信息。2. 根据 POMRA 规则的规定，举证责任似乎在于国防部，而不是许可证申请人。很明显，国防部有责任努力确定是否有可能在残骸中发现人类遗骸。在这种情况下，能否提供任何证据说明为什么确定有人怀疑 FS Kraemer 的遗骸同时位于剑桥的坟墓和拟议的挖掘现场。我的理解是，是否颁发许可证的决定应根据发现人类遗骸的可能性来判断。如果有任何证据表明在挖掘现场有 FS Kraemer 的遗骸的可能性大于没有的可能性，我将不胜感激”。我将您的来信视为根据《2000 年信息自由法》（FOIA）提出的信息请求。国防部内部现已完成对信息的搜索，我可以确认您请求范围内的所有信息均已保存。请参阅下面的附件 A 和 B，其中提供了所请求的信息。如果您对这封信的内容有任何疑问，请首先联系本办公室。如果您想投诉对您的请求的处理或此回复的内容，您可以通过联系信息权利合规团队申请独立内部审查，地址：国防部主楼底层，白厅，SW1A 2HB（电子邮件：CIO-FOI-IR@mod.gov.uk）。请注意，任何内部审查请求都应在回复之日起 40 个工作日内提出。
2000 年 5 月 21 日，宾夕法尼亚州贝尔克里克镇，Executive Airlines Jetstream 3101 坠毁
事故编号：DCA00MA052 运营商或航班号：Executive Airlines 飞机和注册号：British Aerospace J-3101，N16EJ 地点：宾夕法尼亚州 Bear Creek 镇 日期：2000 年 5 月 21 日 飞行历史 2000 年 5 月 21 日，美国东部夏令时间 (EDT) 约 1128 点，一架由东海岸航空服务公司（以 Executive Airlines 的名义经营）运营的英国宇航公司 Jetstream 3101，N16EJ 在宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里/斯克兰顿国际机场 (AVP) 以南约 11 英里处坠毁。飞机因撞击和坠机后起火而损毁，17 名乘客和 2 名机组人员遇难。该航班是根据《联邦法规》(CFR) 第 135 部分执行的，是前往新泽西州大西洋城凯撒宫赌场的按需包机。已为从大西洋城国际机场 (ACY) 飞往 AVP 的航班提交了仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划。事故发生当天，机长于 08:00 左右在纽约法明代尔的共和机场 (FRG) 报到。飞机原定于 09:00 离开 FRG 前往 ACY，并停留在 ACY 直到 19:00，然后按计划返回 FRG。当飞行员进行飞行前检查时，他们接到了 Executive Airlines 所有者兼首席执行官 (CEO) 的电话，告知他们已为他们分配了从 ACY 飞往 AVP 的额外航班，并在当天晚些时候返回 ACY，而不是按计划在 AC 停留
采购计划 - 空军财务管理
非机密空军部 2007 财年采购计划附件 P-1 拨款：3080F 其他采购，空军日期：2006 年 1 月 27 日 百万美元 S 行标识 2005 财年 2006 财年 2007 财年 E 编号项目名称代码数量成本数量成本数量成本 C ---- ----------------- ----- -------- ------- -------- ------- -------- ------- - 19 牵引车、牵引机、飞行线 A 6.4 U 20 卡车消防栓燃料 A .5 U 21 价值低于 200 万美元的物品 A 37.0 U 消防设备 22 消防/坠机救援车辆 A 18.2 21.1 21.5 U 23 价值低于 200 万美元的物品 A 8.4 U 物料搬运设备 24 卡车，载重 6000 磅 A 8.3 U 25 卡车，载重 10,000 磅 A 26.1 U 26 哈尔弗森装载机 A 25 21.4 25 22.0 8.2 U 27 价值低于 2,000,000 美元的物品 A 12.5 U 基础维护支持 28 装载机，铲车 A 11.1 U 29 装载机-铲车-带反铲 A 4.2 U 30 卡车，自卸 5CY A 12.1 U 31 跑道除雪和清洁设备 A 27.6 21.7 30.3 U 32 起重机 7-50 吨 A 7.9 U 33 改装 A 4.5 U 34 价值低于 5,000,000 美元的项目（车辆） A 31.7 10.5 27.9 U 取消的帐户调整 35 取消的帐户调整 A .5 U ------- ------- ------- 车辆设备合计 421.3 124.7 148.3 第 F-20 页 未分类 ix
联网飞机：网络安全风险、内部威胁和管理方法
摘要 过去几年，机载飞机、卫星和地面信息系统之间基于互联网协议 (IP) 的无线连接显著增长，这种现象被一些人称为“联网飞机”（Bellamy，2014 年）。这一趋势远远超过了乘客高速互联网服务，它将数千个连接到安全关键系统（如发动机、飞行控制、驾驶舱显示器和生命支持系统）的嵌入式自动传感器集成到在线基础设施中。机载传感器不断向全球机身、发动机和航空电子设备制造商、航空公司控制中心和第三方供应商发送数据包（Orjih，2006 年）。物联网 (IoT) 是一种小型、低功耗、可编程、联网智能设备，其迅猛发展加速了联网飞机的转型（Lueth，2014 年）。简而言之，有翼局域网正在将互联网扩展到 30,000 英尺。但是，将飞机连接到互联网也会使安全至关重要的机载系统面临严重的网络物理安全风险，而旅行者对此大多一无所知。这种无知可能会一直持续下去，直到发生坠机或其他事件与成功的网络攻击直接相关（但愿不会发生）。本研究论文将尝试通过揭示联网飞机日益增加的网络物理安全风险来缩小这一知识差距。接下来，它将讨论航空业的内部威胁。它还将提出风险管理方法（其中一些已经在实施中），以帮助降低这些新出现的网络安全风险，从而实现移动带来的可观的运营、经济和商业效益，而不会让旅行者面临过度的安全风险。1.简介
Omnibus驾驶员因致命事故而被控
皇家圣克里斯托弗（Royal St. Christopher）和尼维斯警察部队（RSCNPF）已针对圣基茨（St. Kitts）的纽顿（Newton）地面的杰米·赫伯特（Jamie Herbert）提出了六项指控，与2024年12月11日在布里姆斯通山附近发生的悲惨交通事故有关。2025年1月17日提起的指控包括五项因危险驾驶而死亡的罪名，以及一项因肆意驾驶而造成伤害的罪名。致命事件使全国哀悼，涉及一名综合事件，载有五名乘客和两名乘员的吉普车。根据官方的说法，坠机事故发生在岛上的主要道路上的7:15 am至7:45之间。紧急响应者，包括圣基茨 - 尼维斯消防和救援服务和紧急医疗服务，被派往现场。综合司机赫伯特因轻伤而受到治疗，并于12月份被警方释放。桑迪角（Sandy Point）的乘客贝琳达·保罗（Belinda Paul）在现场去世，而桑迪角（Sandy Point）的罗齐纳·赫伯特（Rozina Herbert）在医院的伤病中成功受伤。其他三名乘客因与此事件有关的伤害接受治疗。吉普车司机的旧路戴维斯（Dijorn Davis）在急诊手术后屈服于受伤，而圣保罗（St. Paul）已故的乘客伊恩·朱尔斯（Ian Jules）在现场去世。证人帐户和警察国家 -
第 8000 条
纽约州海上消防摘要 在纽约州，消防部门分为市部门、村部门、消防区（类似于设有消防委员会的学区）、消防区（非营利性公司与城镇/村庄签订合同提供消防保护）、私营部门工业消防部门/消防队和联邦军事基地的一些国防部消防部门。该州大约有 800 个消防区、800 个消防区和 250 个市或村部门。地方政府消防部门和消防区拥有来自多个州法律部分的权力和责任，例如《一般市政法》、《车辆和交通法》、《刑法》等。对于危险材料响应，消防部门必须遵守 HAZWOPER 标准和各种联邦和州环境法规中所规定的程序和培训要求。HAZWOPER 标准还要求每个消防部门都有特定机构的危险材料应急响应计划以及标准的工业健康和安全 SOP。纽约州劳工部负责监督消防部门，并且是需要技术支持或额外指导时纽约州危险材料应急响应系统的一部分。联邦职业安全与健康管理局负责监督工业消防部门。除纽约市外，纽约州体系中海上和/或岸上散装储存设施的消防能力非常有限。尤其急需的是缺乏海洋建筑和船舶损坏评估方面的专家。某些部门或作为县或地区系统的一部分，存在一些有限的海上小型船舶消防能力。在许多地区，这些能力是季节性的，不适用于寒冷天气作业。一些泡沫灭火能力是设施应急计划、机场坠机/火灾救援以及一些县或地区消防互助系统的一部分。这些资源将通过初始响应设施和/或当地政府消防部门进行调动。