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World File Search System坠毁
hillafbi21-101 - 空军
本出版物实施了空军指令 (AFI) 21-101 第 14 章《飞机和设备维护管理》、AFI 21-103《设备库存、状态和利用率报告》、AFMAN 10-206《作战报告》(OPREP)、AFI 10-2501《空军应急管理计划的规划和运营》、希尔空军基地设施应急管理计划 (IEMP) 10-2、空军职业安全和空军健康标准部长 (AFOSHSTD) 48-137《呼吸保护计划》、AFI 48-145《职业与环境健康计划》、29 《联邦法规》(CFR) 1910.134《呼吸保护》、希尔空军基地 (AFB) 指令 48-102《呼吸保护》、技术命令 (TO) 00-80C-1、坠毁、受损、残疾飞机恢复手册、TO 00-105E-9、航空航天紧急救援和事故响应信息以及飞机特定系列 TO，包括特定的 A-10、F-16、F-22、F-35 和 C-130 Dash-2/Dash-3/Dash-6 系列 TO。本出版物还建立了希尔空军基地责任区内坠毁、受损或残疾飞机恢复 (CDDAR) 的联合责任、程序和操作说明，包括希尔空军基地或基地责任地理区域内的主飞机、租户飞机和临时飞机。本说明适用于负责支持飞机恢复行动的组织，包括希尔空军基地相关单位。这些组织必须准备好快速部署坠毁、受损或残疾飞机的坠毁恢复设备和人员。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》，将建议的更改和对本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；将 AF 表格 847 从现场通过相应的职能指挥链传递。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照（IAW）空军手册（AFMAN）33-363《管理
2004 年 10 月 14 日，Pinnacle Airlines 3701 航班 Bombardier CL-600-2B19、N8396A 密苏里州杰斐逊城坠毁
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。................7 1.5.1.1 飞行员和模拟机教练对机长的面试 ........。。。。。8 1.5.2 副驾驶 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........9 1.5.2.1 飞行员和模拟器教练对副驾驶的面试 ........10 1.6 飞机信息 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.6.1 动力装置。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6.2 系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6.3 维护记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.10.1 空中交通管制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12.1 发电厂.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.12.2 系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.13 医疗和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.14 火灾。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.15 生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16 测试和研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1 飞机性能研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1.1 爬升到 41,000 英尺。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1.2 空气动力失速和翻转事件。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。21 1.16.1.3 下降和滑翔性能。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.16.2 驾驶舱录音机研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。24 1.16.3 发动机测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 1.16.4 负载控制阀仿真研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.17 组织和管理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.17.1 地面学校和模拟器训练。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28
美国航空965航班空难案例分析
与其他事故类别相比，造成的死亡人数相当多（Kelly & Efthymiou，2019 年）。航空业有史以来记录的 CFIT 事故之一是美国航空公司 965 航班坠毁事件。缺乏对垂直导航、靠近地形以及关键无线电辅助设备的相对位置的态势感知是坠机的前兆，造成数百名乘客和机组人员死亡。（哥伦比亚共和国民用航空 (ACRC)，1995 年）。调查显示，WM 直接影响 SA，在大多数情况下，无效的 WM 是导致 SA 和 CFIT 损失的因素之一（Kanki、Anca 和 Chidester，2019 年）。因此，本研究旨在分析美国航空 965 航班坠毁事件，并研究 WM 对机组人员 SA 的影响以及导致飞行操作中 WM 无效的因素。
国防部博斯科姆唐防御机场手册第 9.0 版
角色和职责 MAA RA1030 - 国防航空信息管理 MAA RA1200 - 国防航空安全管理 MAA RA1205 (4) - 支持飞机安全案例的组织的职责 MAA RA1210 - 运营风险（生命风险）的所有权和管理。 MAA RA1400 - 飞行安全和外来物体损坏/碎片 MAA RA1410 - 事件报告 MAA RA1430 - 飞机坠毁后管理和重大事件管理 MAA RA1440 - 航空安全培训 MAA RA 2415 - 政府机场的民用 RA 3000 - 空中交通管理条例 (ATM) 条例 JSP 360 - 民用飞机使用军用机场 DSA02 DFSR - 国防机场救援和消防 (ARFF) 条例 航空安全手册 (MAS) 飞机坠毁后管理手册 (MPCM) 军事空中交通管理手册 (MMATM)
遥控飞机系统 (RPAS) 超越界限...
从事地球物理勘测的 RPA 所携带的传感器价格昂贵，携带这些昂贵传感器的 RPA 坠毁将明显影响业务案例： Headwall HyperSpec SWIR 高光谱相机的价格约为 95,000 美元
奉第 19 空运联队 (AMC) 指挥官之命
本指令实施空军政策指令 (AFPD) 21-1《军用物资维护》，适用于所有第 19 空运联队 (19 AW)、第 314 空运联队 (314 AW)、第 913 空运大队 (913 AW)。本指令概述了实施有效的坠毁、受损或残疾飞机恢复计划 (CDDAR) 的政策并分配了责任。它与小石城空军基地计划 10-2、设施应急管理计划 (IEMP)、小石城空军基地事故响应计划、DAFI 21-101 AMC SUP 飞机和设备维护管理、适用的 48 系列 AFOSH 标准和 DAFMAN 91-203 空军职业安全、消防和健康标准、TO 00-80C-1 坠毁、受损、残疾飞机恢复手册、AFI 21-103、设备清单、状态和使用情况报告以及飞机特定的 Dash 2 和 Dash 3 系列 TO 结合使用。课程控制文件/培训标准 ACFT-100 将用于 CDDAR 成员培训。CDDAR 计划旨在在最短时间内恢复坠毁、受损或残疾的飞机，而不会造成二次损坏。本指令还规定了将受影响的飞机从小石城空军基地跑道上移走以及对基地外事故飞机做出响应的具体说明、程序、职责和要求。指挥官、高级士兵领导 (SEL) 和主管负责有效遵守本指令。19 LRS/CC 和 19 MXS/CC 负责在接到任务时立即提供设备和操作员支持。19 CES/CC、19 AMXS/CC、314 MXG/CC、189 MXG/CC 在适当的情况下将确保根据需要提供支持设备和操作员。确保所有记录
移动式空中救援消防教练机
训练器设计为移动式解决方案，可安装在拖车或吊钩升降平台上。移动式 ARFF 训练器始终可以在新地点安排训练，并创建尽可能接近救援行动真实条件的训练场景。训练器可以作为单件使用，也可以将机身部件分离以模拟飞机坠毁。
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。它补充说，E-3 开始“缓慢左转，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生，飞机损毁。[见“空中预警和控制系统坠毁造成 24 人死亡”，1995 年 11 月“航空航天世界”，第 14 页。
美国空军飞机事故调查委员会报告
2018 年 5 月 23 日，当地时间约 08:20，一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C（尾号 68-8181）在一次学生编队飞行中坠毁，坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中，事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速，从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动，导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射，仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面，导致 MA 损毁，损失 10,100,058 美元。
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。报告补充说，E-3 开始“缓慢向左转弯，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生并摧毁了飞机。[参见“AWACS 坠毁事件造成 24 人死亡”，1995 年 11 月《航空航天世界》第14.]