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World File Search System坠毁
最终报告 - 航空安全网络
2019 年 4 月 14 日，Summit Air 的定期航班 SMA 802D（注册号 9N-AMH）从卢克拉的丹增-希拉里机场飞往拉梅恰普机场，在起飞滑行期间在丹增-希拉里机场坠毁。事故发生后，尼泊尔政府根据《2014 年民航（事故调查）条例》（2071 BS）的规定，于 2019 年 4 月 14 日成立了由四名成员组成的航空事故调查委员会，以确定事故的可能原因和情况。航空事故调查委员会根据《国际民用航空公约》附件 13 和《2014 年民用航空（事故调查）条例》（2071 BS）编写了本事故最终报告，以确定事故的可能原因并提出补救措施，以防止将来再次发生此类事故。
铀矿勘探数据和技术在...中的应用
在一个完全不同的领域。一个显著的例子是机载伽马射线能谱仪技术的使用，该技术主要用于铀矿勘探，用于定位和测绘 1978 年在加拿大北部坠毁的俄罗斯卫星 COSMOS-954 的残骸；在美国寻找丢失的钴源；以及最近，快速测绘切尔诺贝利的放射性尘埃。同样，为评估铀资源而收集的信息也成为许多国家编制天然放射性或暴露剂量率和氡潜力图的基础。正是出于这个原因，国际原子能机构组织了一次关于在环境研究中使用铀矿勘探数据和技术的技术委员会会议。会议于 1993 年 11 月 9 日至 12 日在维也纳举行，吸引了该领域的大量杰出工作者。
关于驾驶舱程序的设计 - SKYbrary
Duke (1991) 在分析 21 起涡轮喷气发动机 (Part 121) 事故时报告了类似的结果。程序行为不规范占机组失误的 69%（比排名第二的类别——决策失误高出三倍以上）1。过去五年发生的三起航空事故明确支持了这些发现。在第一起事故中，西北航空公司 255 航班（一架 MD-82）在无襟翼/无前缘缝翼起飞后坠毁在底特律大都会机场（NTSB，1988 年）。在第二起事故中，达美航空公司 1141 航班（一架 B-727）在无襟翼/无前缘缝翼起飞后不久从达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁（NTSB，1989 年）。第三起事故中，全美航空 5050 号航班（一架 B-737 飞机）在拉瓜地亚机场冲出跑道，坠入邻近水域，原因是方向舵调整错误和其他几个问题（NTSB，1990b）。
2000 年至 2013 年阿拉斯加航空业工作相关的非致命伤害
航空是阿拉斯加生活的重要组成部分，连接着全州各社区和公路系统。该州与坠机有关的死亡事件已广为人知，许多干预措施旨在减少飞机坠毁和由此造成的死亡；然而，阿拉斯加尚未研究过从事航空相关工作的工人的非致命伤害。本研究旨在利用阿拉斯加创伤登记处的数据来描述这些工人住院的非致命伤害。2000-2013 年期间，共发现 28 起与坠机有关的伤害和 89 起非坠机伤害，涉及各种职业群体。跌倒是造成伤害的主要原因，占非坠机伤害的一半以上。根据研究结果，航空利益相关者应审查有关飞机约束系统、坠落保护和其他伤害预防策略的现有政策和程序。为了补充这些发现，建议进一步研究未导致住院的伤害。
让其他人活下去 - 智能飞行员
飞机在一个名为 Grohman Creek 的非常狭窄的山谷中低空飞行。那名飞行员和他的两名乘客中的一名获救，伤势严重。另一名乘客在空难中丧生。CASARA 由一些独立的省级志愿者团体于 1986 年成立。其目标是提供一个全国性的组织，以促进航空安全并增强加拿大军队的搜救 (SAR) 部队。CASARA 由加拿大交通部和国防部联合发起。CASARA 现在有超过 3700 名机组人员——飞行员、领航员、观察员——在搜索区待命。他们也没有响应来自其他加拿大飞机的后续呼叫。他们每架搜索飞机飞行 500-1000 小时。一年的搜救任务中，来自 442 中队的 Buffalo 飞机坠毁，烟雾弥漫，导致机组人员不得不额外 200 人赶赴现场。此外，没有前进速度。CASARA 观察员有另一名飞行员报告了该地区的强风。怀疑
高冗余容错设计...
升降舵是飞行控制表面，通常位于飞机后部，用于控制飞机的俯仰、迎角和机翼升力。最关键的驱动装置是纵向飞机控制，其故障将导致灾难性的飞机坠毁。本文提出了一种飞机高冗余容错控制 (HRFTC) 策略，以适应关键传感器和执行器的故障。针对传感器提出了改进的三重模块冗余 (MTMR)，针对执行器提出了双重冗余 (DR)。详细说明了控制律、飞行员命令、信号调节和故障的工作原理。此外，PID 控制器用于通过将升降舵位置与设定点进行比较来调整升降舵位置。结果表明，当发生故障时，系统成功检测到故障并快速容忍故障，而不会干扰飞机的飞行。这项研究对于航空电子行业制造高度可靠的机器以确保人身和环境安全具有重要意义。
美国空军事故调查委员会报告 F...
2017 年 4 月 5 日，当地时间 09:13，一架 F-16C 战机在马里兰州克林顿安德鲁斯联合基地 (JBA) 西南坠毁。事故飞行员 (MP) 安全弹射，无人受伤。事故飞机 (MA) 尾号 87-0306，MP 隶属于马里兰州 JBA 第 121 战斗机中队第 113 联队。MA 价值 22,198,075 美元，被摧毁。MA 的两个外部油箱在 MP 弹射前被抛弃，并影响到位于波托马克河海岸线以东、马里兰州国家港口以南约 1,750 英尺的私人财产。MA 撞击了 JBA 西南 3.4 海里的一片树林。地面上没有人员受伤。 MA 和外部燃料箱着陆的区域因撞击而受到干扰，产生了火球（来自 MA）以及相关液体和碎片。环境清理费用为 856,777 美元。
武器和平台 - 空军杂志
简介：B-2 是一种隐形、远程、穿透性核和常规打击轰炸机。它基于飞翼设计，结合了低空轰炸和高空气动力学效率。该飞机的混合机身/机翼有两个武器舱，能够以各种组合方式携带近 60,000 磅。精神号于 1999 年 3 月 24 日在盟军中投入战斗，袭击了塞尔维亚目标。生产分为三个批次完成，所有飞机都升级到 Block 30 标准，配备 AESA 雷达。出于成本和政治考虑，建造数量被限制在 21 架，随后一架 B-2 于 2008 年 2 月 23 日在安德森坠毁。飞机现代化的重点是保障 B-2A 在高端威胁环境中的穿透打击能力，但由于项目延迟，防御管理系统升级以提高生存能力被削减。B-2 机队最近完成了 VLF/LF 改装，以确保在核打击任务中全球范围内安全、可生存的 C2。Flex Strike 升级还增加了数字接口，通过提供 GPS 制导预释放来阻止干扰，以集成现代化的 B61-12 核武器。名义上的第 2 阶段将使常规运载具有类似的能力。目前正在开发的雷达辅助瞄准系统 (RATS) 最终将允许 B-2 利用雷达在 GPS 拒止环境中引导核武器。正在进一步努力增加装载量、改进加固/埋地目标打击能力，并整合射程更长的 JASSM-ER 巡航导弹。正在进行的升级包括更换主驾驶舱显示器、自适应通信套件 (ACS) 以提供基于 Link 16 的抗干扰飞行中重新任务、先进的 IFF、坠毁后可存活的数据记录器和武器集成。美国空军还致力于通过对涂层、材料和雷达吸收结构（如机鼻雷达罩和发动机进气口/排气口）进行低可观测特征改进来提高机队的可维护性。2021 年 9 月 14 日，一架 B-2 在怀特曼的一次着陆事故中受损。美国空军计划在 2032 年左右 B-21 突袭机投入使用并达到足够数量后退役该机队。
巴林是世界“第四佳旅游目的地”
韩国交通部昨天表示，济州航空坠毁客机的黑匣子在事故发生前四分钟停止录音，该客机共造成 179 人遇难。12 月 29 日，这架波音 737-800 客机载着 181 名乘客和机组人员从泰国飞往韩国务安，机腹降落在务安机场，撞上混凝土护栏后爆炸成火球。这是韩国历史上最严重的航空灾难。“分析显示，在飞机与航向仪相撞前四分钟，CVR 和 FDR 数据均未记录，”交通部在一份声明中提到这两台录音设备时表示。定位器是跑道末端的一道屏障，有助于飞机着陆，并被认为加剧了坠机的严重性。韩国当局认为受损的飞行数据记录器无法恢复以提取数据，并将其送往美国国家运输安全委员会实验室进行分析。但看起来这些盒子
Ed. 10 发布日期：1 5 月 24 日
参考标题 RA 1010 机构负责人航空职责和航空值班人员/责任经理（军事飞行）机构职责 RA 1026 机场运营商和机场主管（休闲飞行）角色和职责 RA 1030 国防航空情报管理 RA 1032 面向航空值班人员的组织和面向责任经理（军事飞行）的组织 - 角色和职责 RA 1200 航空安全管理 RA 1205(4) 支持航空系统安全案例的组织的职责 RA 1400 飞行安全 RA 1410 事件报告和管理 RA 1430 飞机事故后管理和重大事件管理 RA 3000 系列空中交通管理 (ATM) 法规 DSA02 DFSR 国防机场救援和消防 (ARFF) 条例 JSP 360 民用飞机使用军用机场 AP 600 英国皇家空军信息和 CIS 政策 1 MAS 航空安全手册 (MAS) MAPCM 飞机坠毁后管理手册 (MAPCM) MMATM 军事空中交通管理手册 (MMATM)