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欧洲重型车辆市场开发季刊（2023年1月至9月）
重型卡车占所有重型车辆销售的78％。在2023年第三季度出售的76,000辆重型卡车中，有610辆是零排放车，几乎是2021年全部零排放重型卡车销售的两倍。其中大多数是僵化的车身卡车，欧洲最受欢迎的重型车辆部门的零发射拖拉机拖车的份额从2023年第二季度的36％下降到第三季度的32％。沃尔沃集团由沃尔沃卡车和雷诺卡车组成，在所有零排放重型卡车中生产了三分之二（与第二季度相似的份额），尽管大约占常规车辆销售的25％。iveco在2023年第三季度没有出售任何零排放卡车，而男子只卖了两辆。这些制造商在同一时期还出售了大约25％的欧洲常规重型卡车。
欧洲重型车辆市场开发季刊（2023年1月至6月）
重型卡车占所有重型车辆销售的79％。在2023年第二季度出售的74,000辆重型卡车中，只有580辆是零排放车，几乎是2021年零排放重型卡车销售的两倍。其中大多数是僵硬的车身卡车，而大约30％的是拖拉机拖车（欧洲最受欢迎的重型车展）。沃尔沃集团（Volvo Group）由沃尔沃（Volvo）卡车和雷诺卡车（Renault Trucks）组成，尽管在同一时期仅占常规车辆销售的25％，但仍占所有零排放重型卡车的近70％。iveco和DAF合计仅出售了欧洲零排放重型卡车的3％，但出售了22％的常规重型卡车。非欧盟制造商在零排放重型卡车市场中没有很大的份额，这与他们在成熟的零排放巴士市场的份额不同。
沃尔沃产品指南电动紧凑型车轮装载机L25电动英语
并行连锁系统可通过装载叉提供100％平行升降机。连锁系统和附件支架的设计旨在使前固定，叉齿和叉齿端的良好可见性。沃尔沃附件托架P（平行）配备了长导引脚和一个额外的密封环，以防止灰尘和泥浆。
欧洲重型车市场发展季刊：2023年1月至3月
重型卡车占所有重型汽车销量的 80%。本季度售出的 77,000 辆重型卡车中，只有 500 辆是零排放汽车。这超过了 2021 年所有零排放重型卡车的销量。这些零排放销售中大部分是刚性车身卡车，而不到 25% 是牵引车拖车，这是欧洲最受欢迎的重型汽车细分市场。超过一半的零排放汽车销量来自沃尔沃集团，该集团由沃尔沃卡车和雷诺卡车组成，尽管沃尔沃集团在同一时期仅售出了四分之一的传统汽车。依维柯、MAN 和 DAF 加起来仅售出了欧洲 4% 的零排放重型卡车，但却占了传统汽车销量的 40%。所有零排放重型卡车中近四分之一是在德国销售的，同时销售的燃油汽车的比例也大致相同。丹麦、瑞典和荷兰占欧盟 27 国零排放重型卡车销量的 40%，但占传统重型卡车销量的不到 10%。
重型车辆行业中锂离子电池的第二次使用寿命：重新制造，重新使用和重复使用方法的可行性
随着电动汽车（EV）的采用加速，对生命后锂离子（Li-ion）电池的有效管理成为一个紧迫的关注点。此案例研究调查了重型车辆行业领先的制造公司内的锂离子电池的可持续第二寿命方法。采用探索性方法，该研究评估了第二寿命应用的三种不同的循环方法：remanu构成，重新利用和重复使用。基于财务模型和可持续性指标，再制造成为公司最可行和环境可持续的战略。该研究还探讨了补充方法，例如重新利用用于较小功率应用的电池，并在大规模的储能系统（ESS）中重复使用它们。电池第二寿命的监管不一致被确定为广泛实施的重大障碍。这项研究结束了，提倡多利益相关者生态系统方法，并呼吁制定普遍的循环法规来简化锂离子电池的第二寿命。
Traton Group Webcast 2023：重型车辆电池技术的当前发展
GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。 因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。 分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。 这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。 所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。 和许多自定义规格。 重要的是正常运行时间。 因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。 因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。和许多自定义规格。重要的是正常运行时间。因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。
和美国重型车辆
这项工作是在气候工人基金会，能源基金会，海辛·西蒙斯基金会和惠普基金会的慷慨支持下进行的。作者要感谢Bill Van Amberg和Michael Joseph（Calstart），David Schaller，David Schaller（北美货运效率委员会），Diego Quevedo（戴姆勒卡车北美），杰米·邓克利（Jamie F. Dunckley）（电力研究所） Michelle Meyer，Hongyang Cui，Hussein Basma和Marie Rajon Bernard（国际清洁运输委员会）在准备本报告时，以指导和建设性评论。他们的评论并不意味着对本报告内容的任何认可。
未来重型车辆路线图专业所有权和驾驶员福利计划（...
澳大利亚森林承包商协会（AFCA）的专业所有权和驾驶员健康计划（PODW）计划是在几次崩溃调查中开发了一些崩溃调查，以确定对PODW等计划的需求，该计划重点介绍了有助于坠机的人为因素。在PODW之前，重型车辆的翻转和崩溃意识计划主要集中在身体贡献因素上，只有一小部分与驾驶员及其做出的决定有关。这主要是因为行业缺乏该领域的专业知识和信誉。PODW计划是通过与Alan Pincott，ATSS-澳大利亚卡车安全服务与解决方案以及KIRSTIN PINCOTT，KJ Training＆Consulting一起设计的。该计划被修改为单独使用，并且在重要的行业投入下，该计划进行了完善，以制定该计划的NHVR资金期间所介绍的计划。
中国电池电力重型车辆的现实性能
图5显示了所选城市中每个车辆类别的电范围；这些是基于开放实验室收集的累积旅行计算的值。请注意，此方法引入了一些不确定性。例如，数据可能在工作条件上分布不均。此外，还可以引入数值舍入错误。样品中的卡车型号似乎适合300公里以下的操作。拖车拖车通常用于货物的长途运输；一项调查显示，在中国，拖拉机拖车在2020年平均每天约300公里。7此数据集中拖拉机拖车模型的标称范围为190 km，我们发现了大约130 km至140 km之间的现实世界范围。在该范围内，如果每天两次充电，该模型将能够进行中范围的驾驶和货运。
在美国注册的轻型车辆的电动汽车效率比
执行摘要电动汽车（EV）比汽油汽车更有效地使用能量，这是一个主要属性，可以提高扭矩和降低的运营成本和温室气体排放。电动汽车效率比（曾经） - 代表给定数量的能量推动EV除以它推动汽油车的距离，因此在计算电动汽车的财务和环境效益时很重要。研究人员至少自2007年以来一直在间接估计Evers，但这些估计中的大多数来自小型车队或车辆模拟器。本文通过计算在美国注册的所有2021辆轻型车辆，从美国能源部的燃油经济性指南，环境保护局（EPA）车辆测试和Experian车辆注册配对大量数据集，从而改善了这些估计。该分析还跨越了各种车辆类，驱动系统，驱动周期和马力与权重的比例进行基准测试。美国有史以来的整体计算为4.4，这意味着，平均EV在给定能量的4.4倍以比平均汽油载体更远。在EPA城市测试中，此比率更大（5.1），主要是由于再生制动，而在高速公路测试中较小（3.6）。在四轮驱动车辆和具有较高功率重量比的四轮驱动车辆和车辆中也越来越大。此信息对于对电动汽车，驱动因素和车队经理的环境和经济利益进行建模，评估电动汽车的收益的环境和经济利益很有价值，以及在最有益的市场部门激励EV购买的政策制定者。