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城市交通未来 8 年
相关用例可以解决欧洲城市面临的挑战，并为研究提供反馈和建议。此外，EIT Urban Mobility 进行了专家调查，随后进行了有针对性的访谈。总共有 49 位专家参与了问卷调查。还对选定的专家进行了额外访谈，以分享他们对欧洲背景下 UAM 的期望的准确见解。问卷和访谈涵盖了机会和应用、实施和看法、监管和治理以及创造的价值和愿景等领域。
城市交通 未来 8 年
相关用例可以解决欧洲城市面临的挑战，并为研究提供反馈和建议。此外，EIT Urban Mobility 进行了专家调查，随后进行了有针对性的访谈。总共有 49 位专家参与了问卷调查。还对选定的专家进行了额外的访谈，以分享他们对欧洲背景下的 UAM 的期望的准确见解。问卷和访谈涵盖了机会和应用、实施和看法、监管和治理以及创造的价值和愿景等领域。
达累斯萨拉姆城市交通改善项目（...
3. 项目实施进度和发展目标的评级仍为“中等满意”。尽管乌邦戈立交桥已于 2020 年 12 月完工，快速公交 (BRT-3) 道路工程第三阶段有望于 2025 年 3 月完工，但 BRT-4 工程的实施被推迟。BRT-4 道路工程合同面临的挑战包括 (i) 三个承包商的动员延迟，以及 (ii) 两个 BRT-4 公交车站的场地不可用，因为 Mbuyuni BRT 车厂场地的预算尚未公布，DART 和乌邦戈市政府关于收购“Simu-2000 BRT 车厂”场地的谈判尚未结束。不过，BRT-1 公交运营商的公私合作 (PPP) 采购工作取得了良好进展，因为 PPP 指导委员会已批准恢复与之前中标的投标人之间陷入停滞的 2023 年 4 月合同谈判，目前预计谈判将于 2024 年 4 月 30 日完成。此外，BRT-2 的 PPP 招标策略以及为 BRT-3 和 BRT-4 构建 PPP 运营的 IFC 合同预计均将于 2024 年 4 月 30 日完成。
绿色城市交通伙伴关系简讯
绿色城市交通伙伴关系 (GUMP) 下的一个项目是“泰米尔纳德邦主要城市公交服务的气候友好型现代化”。国有泰米尔纳德邦交通公司每天用超过 21,000 辆柴油公交车运送约 1800 万人次。作为该项目的第一步，2,200 辆老旧且不经济的柴油公交车将被更节能的现代车型取代，其中 552 辆是低地板公交车。随后，将部署 500 辆电动公交车。所有电动公交车都将配备自动乘客信息、声音信息和无现金票务系统，以便所有人更轻松地使用公共交通。
城市交通战略融资计划
ODOT 响应 HB2017 制定了 UMS，并将重点转移到以更全面的方式交付项目。2020 年假设的相关融资策略旨在通过加速交付多个大型交通拥堵缓解项目来显著改善交通状况，多个项目同时在多个资金流和多种融资机制的支持下推进交付，以利用这些资源。简而言之，项目开发和融资策略假设多个项目同时按照自己的节奏推进，这些项目的融资应适应准备程度的差异，以最大限度地提高 HB2017 批准资金的购买力。2021 年，HB3055 进一步推进了这一方向，并为整个城市交通战略而非单个项目提供了融资灵活性。这种努力和策略是 I-205 上的阿伯内西桥正在建设的原因。
DTUMOS，大规模城市交通的数字孪生...
数字孪生技术的快速发展极大地改变了虚拟城市在智慧城市和交通中的应用方式。特别是，数字孪生提供了一个可以开发和测试各种移动系统、算法和策略的游乐场。本研究提出了一种用于城市移动操作系统的数字孪生框架DTUMOS。我们构建了一个开源框架，可以轻松灵活地应用于全球任何城市和移动系统。一种结合基于AI的预计到达时间模型和车辆路由器算法的新型架构使DTUMOS能够在实施大规模移动系统时实现高速性能，同时保持准确性。与现有的最先进的移动数字孪生相比，所提出的DTUMOS在可扩展性、速度和可视化方面具有明显的优势。使用首尔、纽约市和芝加哥等大都市的实际数据验证了性能和可扩展性。DTUMOS 的轻量级开源环境为开发各种基于模拟的算法和定量评估未来移动系统政策的有效性开辟了一个新时代。
城市交通电气化项目：经济分析
经济分析 A. 项目背景 1. 项目分为四个部分：（i）120 辆电动公交车（包括充电基础设施、备件和 3 年维护）和一辆拖车；（ii）升级公交车站基础设施、新变电站以及两个公交车站的电网连接；（iii）试点绿色交通走廊或快速公交 (BRT) 车道，以展示改善的交通和停车管理；（iv）技术援助和能力建设，以支持比什凯克市提高公交车运营的可持续性。 B. 方法 2. 对部分 1（电动公交车和充电器）；部分 2（升级公交车站、变电站和电网连接）；和部分 3（试点 BRT 车道）进行了成本效益分析，包括与这些部分相关的咨询服务。部分 4 是改善运营的技术援助，但与部分 1-3 没有直接关系，因此不包括在经济分析中。 3. 选定的技术方案是快速充电电池电动公交车（BEB），从经济角度来看，该技术在所有公交车技术中拥有最低的总拥有成本。所有成本和收益都是通过与当前公交车结构（基线）进行比较来估算的，当前公交车结构由 95 辆柴油公交车和 25 辆无轨电车组成。 4. 评估了投资该项目（电动公交车加上相关部件）而不是使用基线公交车的相对经济盈利能力。此外，还评估了试点 BRT 车道的成本和收益。 5. 电动公交车的直接好处是减少能源和维护的运营支出（OPEX）。间接好处包括（i）基于当地健康成本估算的空气污染货币成本，即直径小于 2.5 微米的细颗粒物（PM 2.5 ）、二氧化硫（SO 2 ）和氮氧化物（NOx）；1（ii）基于亚洲开发银行（ADB）经济分析指南的碳社会成本； 2 和（iii）噪音排放的局部成本。3 试点 BRT 车道的直接经济效益包括节省时间、节省车辆运营成本和减少污染。由于试点车道较小且绝对影响有限，因此仅考虑节省时间。6. 根据亚行的指导方针，通过检查项目的经济内部收益率 (EIRR) 和经济净现值 (ENPV) 来评估项目的经济可行性，折现率为 9%（脚注 2）。评估假设 16 年的经济寿命（2021-2036 年）。分析中使用的成本信息基于 2019 年不变美元价格。所有项目成本和收益均基于世界价格基准。不可交易的收益和成本通过标准转换因子 0.92 和影子调整
城市交通大数据数据集分析
摘要 现代车辆越来越能够使用支持 GPS 的车载遥测盒实时报告位置和状态信息，这些遥测盒直接连接到车辆的控制和诊断系统。我们对从英国大型城市地区行驶的车辆获得的此类数据进行探索性分析。主要目标是设计信息丰富的汇总统计数据，以便识别不同“类型”的车辆活动并量化异常行为。我们使用位置、速度、时间和发动机状态（点火开/关）将数据组织成时间持续时间增加的工作单元。我们将层次聚类方法应用于这些工作单元的某些功能，以识别不同类型的车辆路径，并量化现代城市交通状况的周期性每日变化如何影响车队的移动和行为。