城市道路

“以人为中心的道路安全审计

坦桑尼亚是一个地理上的大型，多元化且具有战略意义的下部中等收入国家（LMIC）。在54个非洲国家中，坦桑尼亚在人口方面是第5大，就经济规模而言，第9大，第9大，而在地理区域方面是第13大。坦桑尼亚的道路崩溃发生率已被评为艾滋病毒/艾滋病和疟疾的第三高死亡原因，在该国具有重要的经济和社会影响。坦桑尼亚的道路安全状况是撒哈拉以南非洲最糟糕的情况之一。崩溃已在新建的道路上增加，这是由于以下事实：由于骑行质量的提高，车辆以更高的速度行驶，从而增加了事故的可能性。 此外，新的道路吸引了增加道路灾难风险的车辆和人行动的数量增加。 在城市化增长方面，坦桑尼亚没有什么不同，并且显示了迅速的城市化。 然而，无论迅速的城市化，坦桑尼亚人口中约有70％仍然生活在农村地区，与城市地区的人口相比，贫困更深。 此外，人口的增长迅速，每年增加约150万人，这对经济，运输基础设施，城市规划，创造就业等构成压力。 道路可及性是包含和社会经济机会的必要条件之一。 在大多数情况下，这些乡村道路的设计具有对车辆交通的偏见，而具有讽刺意味的是，这些地区的大多数公路用户都不拥有车辆。崩溃已在新建的道路上增加，这是由于以下事实：由于骑行质量的提高，车辆以更高的速度行驶，从而增加了事故的可能性。此外，新的道路吸引了增加道路灾难风险的车辆和人行动的数量增加。在城市化增长方面，坦桑尼亚没有什么不同，并且显示了迅速的城市化。然而，无论迅速的城市化，坦桑尼亚人口中约有70％仍然生活在农村地区，与城市地区的人口相比，贫困更深。此外，人口的增长迅速，每年增加约150万人，这对经济，运输基础设施，城市规划，创造就业等构成压力。道路可及性是包含和社会经济机会的必要条件之一。在大多数情况下，这些乡村道路的设计具有对车辆交通的偏见，而具有讽刺意味的是，这些地区的大多数公路用户都不拥有车辆。在坦桑尼亚，农村发展在很大程度上依赖于满足社区所有成员的流动需求的低容量道路（例如地区道路和地区道路）。因此，设计标准通常会忽略重要的日常公路用户，例如步行上学的学生，试图去医院的患者或在自行车和摩托车上运送商品的农民。一起，这些群体和其他不使用汽车或卡车代表了大多数农村公路用户和坦桑尼亚农村经济的主要利益相关者。他们也是最大的风险，即成为车辆设计理念的受害者，这些哲学不足以满足他们的需求和安全性。因此，脆弱的道路用户是农村地区低容量道路的影响最大。因此，对人的关注不应是道路设计的事后想法，而是核心原则。在这种背景下，坦桑尼亚政府通过坦桑尼亚国家道路局（Tanroads）和坦桑尼亚农村和城市道路局（TARURA）的支持，实施了“包容和社会经济机会（RISE）的道路（RISE）”项目。该项目的目的是改善所选农村地区人口的农村道路通道，并在结合社区参与方法的农村道路的可持续管理中建立能力。随着RISE，坦桑尼亚将推出道路开发，以确保区域和地区道路的设计具有参与性的理念，可满足所有公路用户的需求。因此，通过Rise项目进行改善的道路将采用“以人为中心的方法”，包括和保护农村社区的“以人为中心”。