我们要感谢斯堪尼亚索德泰利耶智能工厂实验室的所有员工,他们参与了这项研究,为解决任何问题和疑虑做出了贡献,也感谢他们愉快的待遇和支持。这段时间对我们很有启发,将对我们未来的工作生活大有裨益。最重要的是,我们要感谢斯堪尼亚的主管 Juan Luis Jiménez Sánchez 和 Lars Hanson 给我们这个任务,鼓励和指导我们。特别感谢隆德大学工程学院的主管 Anders Robertsson 和 Charlotta Johnsson 在论文项目期间的支持和帮助。最后,我们要感谢幕后的家人和朋友,感谢他们在这个和即将到来的项目中给予我们的指导和激励。感谢你们在过去这段时间里与我们进行了一次非常鼓舞人心、不断发展和有趣的合作。
关于本报告 2022 年年度和可持续发展报告由 Skanska AB 董事会和总裁兼首席执行官提交 (publ),以描述公司和集团的运营情况。正式年度报告包括第 39-49、60-66 和 68-205 页的董事会报告和财务报告。Skanska 的外部审计师已根据第 209 页的意见审计了正式年度报告,其中包括董事会报告和不包括可持续发展报告的财务报告。Skanska 的外部审计师还对 Skanska AB 的温室气体、健康和安全、能源和废物报告进行了有限保证报告。第 16-17、21、60-66 和 68-104 页包括 Skanska 根据瑞典年度会计法制定的法定可持续发展报告。Skanska 按照全球报告倡议 (GRI) 标准进行报告。Skanska 旨在确保所有信息和数据都具有相关性、透明性、一致性、准确性和完整性,并客观反映集团的运营情况。有关 Skanska 可持续发展工作的更多信息,请访问:group.skanska.com/sustainability。
我们最诚挚的感谢是斯堪尼亚的导师 Kent R Johansson。作为基于模型的定义实施背后的推动力,Kent 不仅使我们的工作成为可能,还贡献了重要的知识和见解。感谢您允许我们以自己的方式寻找斯堪尼亚的关键人员,并让我们参加开发会议。我们还要感谢斯堪尼亚的更多人、我们的参考小组以及参与访谈和讨论的每个人。感谢您抽出时间与我们交流,并如此坦诚和乐于助人,才有了这篇论文。最后,我们要感谢 KTH 的导师 Jens Hemphälä,感谢他在论文撰写过程中提供的帮助和贡献。
本报告是斯堪尼亚 CV AB 在索德泰利耶进行的硕士论文的记录。在本研究中,评估了使用参数化 CAD 模型辅助 CFD 模拟和性能优化在内燃机产品开发中的优势、挑战和条件。论文的目标包括为斯堪尼亚的设计工程师开发和提出一种方法,以帮助他们创建强大、灵活、易懂和智能的参数化 CAD 模型。该研究还包括使用实践和理论方法评估这种方法的优势和先决条件。整个研究的最终目标是通过减少设计流程中的交付周期同时促进高质量产品的生产来为组织创造价值。
本《供应商准则》还包含基于斯堪斯卡大力支持的国际公认标准的要求,例如《国际人权法案》、《国际劳工组织 (ILO) 核心公约》、《联合国 (UN) 企业与人权指导原则》以及经合组织《跨国企业负责任商业行为准则》。我们还签署了联合国 (UN) 全球契约,并同意遵守其反映人权、劳工、环境和反腐败的十项原则。
人类长期以来对未知事物有着天生的恐惧。我们倾向于最初忽略新变化,只有当它们变得熟悉时才会逐渐适应。然而,最近出现的生成式人工智能 (AI) 应用将我们推向了堪比电力发明的技术进步时代。这些发展的惊人速度令许多人措手不及,超出了我们的预期。让人感到恐惧的不是变化本身,而是变化展开的惊人速度。挑战在于确保法规跟上技术进步的步伐,以指导负责任地使用人工智能。在这篇客座社论中,我们探讨了人工智能的变革潜力
Frank Lee,BSI ........................................... ........................................... .......... 13 斯图尔特·克劳福德,莱多斯................................... ........................................... .... 14 霍华德·布里顿,斯堪斯卡公司 ......................................... .............................................. 15 贝夫·沃,阿特金斯................................................ ................................................. 16史蒂夫·亚伯拉罕、巴布科克................................................ . ......................................... 17 托尼·布兰奇,科斯坦 ..... ................................................. ................................................. 18 乔·马特金,Capita...... ................................................. . ........................................... 19 蒂姆·莫瓦特,莱昂纳多。 ................................................. . ......................................... 20 Stephen Blakey,英国铁路网公司.. ................................................. . .............................. 21 马克·约翰逊,WBS ................ ................................................. . .............................. 22 Jeremy Campbell,EMCOR 英国 ................ ................................................. . ........... 23 保罗·麦克拉肯,BAM Nuttall ................................ ................................................. . ... 24 蒂姆·布洛克,NATS .............................................. . .........................
不受控制的链式反应危险构成了与核潜艇和乏核燃料相关的潜在严重风险。此类意外情况可能会在大面积范围内造成相当大的污染 - 范围(尽管强度可能不同)类似于切尔诺贝利事件对芬诺-斯堪的亚的影响或其他核电站意外泄漏案例研究中的沉积模式。因此,这种风险与卸载燃料的运行和退役潜艇以及储存乏燃料的储存设施、船舶和铁路集装箱有关。对于其中一些情况,仍有待确定是否或在何种情况下会实现事件链中每个环节导致临界状态的必要物理条件。然而,对于某些情况,真实事件证明了普遍存在的风险。