XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System塔利
Meza-González，Yilmar Alexader；纳塔利亚（Natalia）Arrieta；萨拉索（Stephany）； Florez-Garcia
机械挖掘中最重要的问题之一是预测TBM渗透率。了解渗透率的影响的因素很重要，这可以更准确地估算停止和发掘时间和运营成本。在这项研究中，输入和输出参数，包括单轴压缩强度（UCS），巴西拉伸强度（BTS），峰斜率指数（PSI），无力平面（DPW）之间的距离，α角度（DPW），α角度和渗透率（ROP）（ROP）（ROP）（ROP）（M/HR）在使用Queens Waternel tunnel tunder tunder tunder tunder tunnel tunnel tunnel tunnel tunnel。 （SVM）方法为R。= 0.9678，RMSE = 0.064778，根据结果，支持向量机（SVM）具有有效性，并且具有很高的精度。关键字：TBM，渗透率，支持向量机（SVM）。
雷蒙德·塔利斯的《明确的动物》研究
雷蒙德·塔利斯的作品致力于理解人类的独特之处，因此经常被誉为“人文学科的警钟”。鉴于哲学在人文学科中的核心地位，这本书可以看作是对哲学在方向盘上睡着的延伸抗议。“人类的独特特征——自我、自由意志、被称为人类世界的集体空间、我们过着自己的生活而不是简单地像有机体一样生活的感觉——被许多人，甚至哲学家视为幻想而抛弃，他们应该更深入地思考，质疑科学的魅力，而不是屈服于它。”《明确的动物》致力于“使人类意识与动物意识的区别变得清晰可见”。它“反对意识的神经解释，反对一般意识，特别是人类意识，可以用进化的术语来解释为一种适应性。”
重新制作卡塔利娜岛
sce委托独立分析“圣卡塔利娜岛还原可行性研究”，以评估领先的还原选择：•化石燃料生成代替五个发电机，用新的，符合排气的柴油发电机代替五个发电机，因为对于所有其他选择，都需要使用化石燃料生成灵活性。新的符合排放的发电机将促进更可再生能源，能源效率和需求响应的整合。分析查看了两个选项：在未来两年内替换两个发电机，其余的随着时间的流逝，或在未来两年内替换所有五个非规则发电机。这两个选择成本相似，而其他非柴油形式的化石燃料（包括丙烷和液化天然气）的成本效益较低。•可再生能量虽然检查了几种形式的可再生能源，但最可行的是使用一些太阳能的混合体，并与能量储存配对并由柴油生成后备。在能源发电的多个股票中检查了可再生解决方案，包括5％，60％和100％。目前，5％的份额是所有还原解决方案和具有成本效益的可再生解决方案中最具成本效益的。随着可再生能源和能源存储技术的提高，成本下降，随着合适的土地可用，该份额可以增加。•在2004 - 2005年研究了通过海底电缆连接卡塔利娜岛与大陆电源的海底电缆，并在此分析中重新审视。该选项将使该岛能够连接到大陆上日益干净的一代混合物，但它需要广泛的许可以及工程挑战，以覆盖高达2,600英尺的深度，并且需要与备用系统配对，即在损坏或其他故障的情况下提供电源或第二台电缆。
卡塔利娜岛重新供电方案
太阳能/能源存储进一步在各种渗透水平上进行了建模，包括：• 100% 太阳能/能源存储：如今，全可再生能源将需要大约 280 英亩的土地。鉴于这种土地使用的复杂性，此选项没有时间估计。此选项还需要一个非常大的能源存储系统，并且与其他选项一样，需要相当于 100% 负载的备用化石燃料发电才能满足 SCE 冗余要求。为了满足 SCAQMD 的最后期限，可以首先允许和建造化石燃料发电系统。• 60% 太阳能/能源存储：由于与 100% 可再生能源选项有类似的限制，60% 太阳能/能源存储也是一个昂贵的选项。而且，与其他选项一样，为了满足 SCAQMD 的最后期限，可以首先允许和建造化石燃料发电系统。• 5% 太阳能/能源存储：分析中使用的模型将此方案确定为 Catalina 发电成本最低的选项。它还具有
卡帕泰尔航空事故 ATR YR-ATS 航班 阿利塔利亚航空 AZ1670
意大利国家航空安全局 (ANSV) 是根据 1999 年 2 月 25 日第 66 号立法法令成立的，根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，被确定为意大利国家民用航空安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便都必须按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟条例第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。因此，此项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查根据《国际民用航空公约》附件 13（于 1944 年 12 月 7 日在芝加哥签署，并由意大利 1948 年 3 月 6 日第 616 号立法法令批准和实施，1956 年 4 月 17 日第 561 号法律批准）和欧盟条例第 996/2010 号的规定进行。每次安全调查应根据事故或严重事件的类型和严重程度，以书面报告的形式结束。报告可能包含安全建议，这些建议是纯粹出于预防目的而制定的提案。安全建议本身并不构成对事故、事件或严重事件的责任推定（第 996/2010 号欧盟条例第 17 条第 3 款）。报告保证了事故或严重事件相关人员的匿名性（第 996/2010 号欧盟条例第 16 条第 2 款）。