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World File Search System增强塑料
高纤维增强塑料的高度衰减示踪剂纤维
摘要由于其高生产成本高的特异性刚度和强度，短纤维增强塑料（SFRP）取代了越来越常见的材料，例如技术设备中的钢或铝。即使SFRP在宏观水平上均匀地作为材料起作用，由于纤维形态（方向，长度和体积含量），在微观水平上形成各向异性。结果，由SFRP制成的组件在焊接线处具有较低的强度和刚度，或者厚度的差异可能导致组件故障。因此，SFRP中纤维形态的知识对于组件设计至关重要。确定纤维形态的一种方法是计算机断层扫描（CT）。由于几微米（〜7-20 µm）的纤维直径较小，因此由于必要的高放大倍率，层析成像的视野降低了。因此，标准CT系统只能用于检查具有较大体积的组件的成分和纤维形态的代表性，破坏性的样品，不能非破坏性地分析。在这项工作中，研究了一种方法，其中将少量衰减的示踪剂纤维添加到塑料中的增强纤维中，从而增加了对比度与噪声比率。这允许减少几何放大倍率，并可以实现更大的视野。
23/05905/FUL: Lochluichart 电池存储有限公司
• 在略高于地面的平台上放置多达 56 个钢制电池储存柜，储存柜的尺寸最大为 10m（长）x 3（宽）x 3（高），每个柜子侧面的低处放置集成冷却装置； • 最多 14 个电源转换器和变压器，尺寸与电池储存柜相当，与四个电池柜组一起集中放置； • 1 栋控制楼，容纳开关和电气设备，1 栋储存楼，两者均可能由玻璃增强塑料 (GRP) 组成，每个尺寸为 10m（长）x 6m（宽）x 3.2m（高）； • 3m 高焊接网状安全围栏，顶部带有铁丝网（申请人认为不需要隔音围栏）； • 带摄像头的闭路电视信号塔； • 硬地、景观美化和生物多样性增强区域； • 维修车辆停车场； • 一条新的通道和通往私人通道的交叉口； • 高度为直径 10 米 x 高 4 米的水箱，容器内的泵房尺寸为 10 米（长）x 3（宽）x 3（高）；以及 • 可持续城市排水系统 (SUDS)。
通函编号 313-67-1664c 日期 2021 年 11 月 19 日 主题
“ .2 第 2.4.2 款由下列文字替代： “ 2.4.2 中间轴、推力轴和螺旋桨轴通常应由抗拉强度在 400 至 800 MPa 之间的钢制成。允许用纤维增强塑料制造中间轴和联轴器的中央部分：玻璃纤维和碳纤维。”。 3 控制装置和站。通讯手段 3 第 3.2.10 款由下列文字替代： “ 3.2.10 CCR 应尽可能远离机器处所。在油船上，CCR 应按照第 VI 部分“防火”的 2.4.9 款布置。此外，化学品船上的CCR的布置应符合《化学品船入级和建造规范》第II部分第3节“化学品船结构”的要求，以及用于散装运输液化气体的船舶 - 《散装运输液化气体船舶入级和建造规范》第VI部分第10节“系统和管路”的要求。 5 轴系 4 增加新的5.6.5条，内容如下：“5.6.5 当使用合成材料时，轴承间隙应考虑材料的膨胀和热膨胀特性。该间隙不得小于轴承直径的1.5 mm，除非规定了更低的间隙（低于1.5 mm），这由制造商的建议确认，并且有文件证据表明在减小间隙的情况下也有令人满意的使用历史。”。
混合片状模塑料飞机部件的自动化和成本效益生产
如今，创新的轻型结构和高度复杂的飞机部件均采用现代轻型材料（如碳纤维增强塑料 (CFRP)）制成。在此背景下，航空工业中纤维复合材料部件的当前生产技术通常具有周期长、材料使用不理想以及返工或精加工工作量大等特点。一种有前途的技术可用于制造轻型、几何形状复杂且功能齐全的部件，既经济又省时，即在单级压缩成型工艺中结合使用热固性片状模塑料 (SMC) 与短切纤维增强材料和预浸渍定制连续纤维增强材料。与传统的复合材料生产技术相比，这种混合材料和工艺技术可缩短周期、实现功能集成、提高设计自由度、优化材料使用并减少返工。对于机舱、货舱以及二级结构飞机部件的制造，可以直接使用金属元件（如嵌件）并使用再生碳纤维。此外，该工艺技术可以完全自动化，从而提高经济效率。因此，本文通过分析和模拟生产适当产品的整体工艺链，探讨了这项新技术的潜力，特别是在降低成本和节省时间方面的潜力。
通过J级机械工程提前出版...
碳纤维增强塑料（CFRP）层压板是航空结构中出色的结构材料，因为它们具有僵硬且强大但强大的特性。复合材料在飞机结构中的应用越来越多地用于商业和军事行业，因为它生产了具有环境兼容，具有成本效益等的高性能飞机。纤维和基质材料可以单独和薄片以各种形式获得商业获得。纤维可单独或巡回式巡回赛，这是连续的，捆绑但不是扭曲的纤维组。使用的常见纤维通常是单向或交织的。纤维主要用树脂饱和，随后用作基质材料，这种形式的预先浸渍的纤维被称为“预处理”，通常以磁带形式制造（Jones，1975）。但是，CFRP层压板的应用不限于与飞机相关的行业，但其出色的功能在建筑和汽车行业中也众所周知，这些工业主要使用布或编织形式的纤维。布和编织结构通常在这些行业而不是预处理中使用，因为它们在垂直性方面更为出色。它允许形成复杂的形状，降低制造成本，并增加对撞击损害的抵抗力，因为它在减少冲击损害领域后会在撞击后提高抗压强度（Gao，1999）。
格构式航天器结构界面测试
(1) ATG Innovation Ltd.，办公室 11 和 12 楼一号单元 8 单元，戈尔韦科技园，戈尔韦，H91PX3V，爱尔兰。电子邮箱：brendan.murray@atg-europe.com 关键词复合材料、晶格结构、附着物、不间断纤维铺放、圆柱体、卫星中心管、级间。摘要碳纤维增强塑料 (CFRP) 晶格卫星中心管 (SCT) 演示器设计为包括各种配置的集成层压板贴片，用于典型的 SCT 界面附着点。然后对基于这些设计的元件级附着样品进行广泛的面包板测试，以测试平面内、平面外和弯曲载荷配置，以验证晶格附着点的结构完整性。在进入全尺寸演示器的制造之前，使用测试在局部层面上验证预测方法，对样品的不同设计特点进行评估。测试结果表明，所有接口要求均得到满足，所有连接类型（除一种外）的预测失效负载均超过预期，从而凸显了当前晶格设计、建模和分析方法的总体保守性。这次成功的测试使演示器能够继续制造，并且对整体设计的预测行为充满信心。1. 简介
2020-杨丝.pdf
人们对天然蚕丝作为工程复合材料的替代增强材料的兴趣日益浓厚。本文，我们在相关研究背景下总结了作者过去几年对两种常见蚕丝和蚕丝纤维增强塑料 (SFRP) 的研究。家蚕丝纤维由于其弹塑性变形机制，在常温和低温条件下表现出良好的强度和韧性。特别是野生柞蚕丝还表现出微米和纳米纤维化，这是其韧性和抗冲击性的重要机制。对于 SFRP 复合材料，我们发现：(i) 为获得最佳增强增韧效果，必须将蚕丝纤维体积分数达到 50% 以上；(ii) 更坚韧的柞蚕丝比家蚕丝具有更好的增强增韧作用；(iii) 冲击性能和韧性是 SFRP 的优势性能；(iv) 天然蚕丝与其他纤维杂交可以进一步提高 SFRP 的机械性能和在工程应用中的经济性； （五）轻量化结构设计可以提高 SFRP 的能量吸收效率。对蚕丝和蚕丝纤维增强聚合物复合材料 (SFRP) 的综合力学性能和增韧机制的了解可以为材料设计和应用提供关键见解。
薄薄的FEA建模和环境评估...
*通讯作者：maozhou.meng@plymouth.ac.uk摘要：纤维增强塑料（FRP）复合材料已被广泛用于汽车行业，主要重点是减少质量。但是，关于其在电力传输组件（例如驱动轴）应用程序的报道相对较少。本文探讨了驱动轴中轻巧的FRP复合材料代替传统结构钢的可行性。针对钢驱动轴的三个FRP复合材料；玄武岩/环氧树脂，碳/环氧树脂和CNT（碳纳米管）增强碳/环氧复合材料。通过有限元分析（FEA）工具和经典层压板理论（CLT）分析了机械性能，而环境绩效是通过生命周期评估（LCA）方法评估的。研究表明，通过仔细设计，复合驱动轴可以胜过钢轴的机械性能（可节省90％的质量，安全系数高出50％）。研究发现钢轴比基于体现能量的FRP轴（钢总包含的能量150MJ，FRP +325MJ）可取。减少由于节省重量而减少的排放量的碳足迹意味着碳/环氧轴比钢轴更可取。提出了两个新的材料指数，可用于根据最小体现能量和全球变暖潜力选择材料。
Vega 用户手册第 4 期 - Arianespace
CAD 计算机辅助设计 CCTV 闭路电视网络 CCU 有效载荷运输集装箱 集装箱充电器 CDL 发射控制大楼 发射中心 CFRP 碳纤维增强塑料 CoG 重心 CLA 耦合载荷分析 CM 任务主管 任务负责人 CMCU 桅杆 有效载荷链路 布线柜 材料负责人 充电器 CNES 法国国家航天局 空间研究中心 COE 电气脐带缆 电缆 电动脐带缆 COEL 发射场运营经理 运营负责人 指挥和控制单元 COTE 检查终端设备 CP 项目主管 项目负责人 CPAP 阿丽亚娜空间公司生产项目经理 项目负责人rianespace 生产 CPS 航天器项目经理 卫星项目经理 CRAL 飞行后汇报 完整报告 提前报告 CRE 运行报告网络 完整报告 CRSS C 灯环分离系统 CSG 圭亚那航天中心 圭亚那空间中心 CT 技术中心 C entre T echnique CTS C SG 电话系统 CU 有效载荷充电实用工具 CVCM 收集的挥发性可冷凝材料 CVI 实时飞行评估 C ontrôle V isuel I mmediat
海船入级与建造规则...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2020 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2019 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“集装箱船和主要用于运载集装箱的船舶结构的附加要求”。本部分内容与 IACS UR S11A“纵向强度”相同