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校园设计与规划 - 墨尔本大学
空间要求应基于对以下因素的评估：任务、执行任务所需的物理动作、工作时需要走动、任务是坐着还是站着执行、工作站的进出、需要操作的设备以及可能需要使用的个人防护设备。
简介 - 墨尔本法学院
概述：将富国的毒素转移到世界上最贫穷的大陆将有助于缓解富国环保主义者日益增长的压力，他们反对垃圾场和工业废水，他们谴责这些废水对健康构成威胁，而且在审美上令人反感。因此，萨默斯合理化了他的毒物再分配伦理，认为它提供了双重好处：它将在经济上使美国和欧洲受益，同时有助于平息富国环保主义者日益增长的不满。萨默斯的论点假设了审美上不美观的废物与非洲这个看不见的大陆之间存在直接联系，非洲是一个远离环保活动家关注领域的地方。在萨默斯为全球北方提出的双赢方案中，他的计划的非洲受益者被三重低估：被视为政治代理人，被视为我在本书中称之为“慢性暴力”的长期受害者，被视为拥有自己环保实践和关注的文化。我首先从萨默斯的非凡提议开始，因为它抓住了缓慢暴力对穷人的环境和环境保护主义产生影响时所带来的战略和代表性挑战。这本书主要有三个关注点，其中最主要的是我的信念，即我们迫切需要从政治、想象和理论上重新思考我所说的“缓慢暴力”。我说的缓慢暴力是一种逐渐发生、看不见的暴力，一种延迟破坏的暴力
联合制作 - 墨尔本健康科学学院
开发此资源是为了在维多利亚州心理健康服务的背景下，为理解、规划和实施联合生产计划提供信息和支持。当心理健康消费者、临床医生、卫生服务和其他机构工作人员共同生产时，需要解决一些独特的问题，以确保在整个过程中，消费者被定位为知识持有者、领导者和有很多东西可以学习的人。我们知道，被诊断为精神疾病会让人觉得“病态”、“痛苦”、“不理智”甚至“可怕”，尽管我们尽量不受到负面影响，但这种恐惧和想法会影响我们所有人的合作方式。很少有人能免受文化刻板印象的影响，大多数心理健康工作者更熟悉与消费者建立有影响力的临床关系，而不是共同生产关系。虽然有许多优秀的联合生产资源（其中一些在本文件中介绍），但很少有资源考虑到在心理健康背景下共同生产的具体挑战。
联合制作 - 墨尔本健康科学学院
开发此资源是为了在维多利亚州心理健康服务的背景下，为理解、规划和实施联合生产计划提供信息和支持。当心理健康消费者、临床医生、卫生服务和其他机构工作人员共同生产时，需要解决一些独特的问题，以确保在整个过程中，消费者被定位为知识持有者、领导者和有很多东西可以学习的人。我们知道，精神疾病的诊断会让人觉得“病态”、“痛苦”、“不理智”甚至“可怕”，尽管我们尽量不受到负面影响，但这种恐惧和想法会影响我们所有人的合作方式。很少有人能免受文化刻板印象的影响，大多数心理健康工作者更熟悉与消费者建立有影响力的临床关系，而不是共同生产关系。尽管有许多优秀的联合制作资源（其中一些在本文档中介绍），但很少有资源考虑到在心理健康背景下合作生产的具体挑战。
墨尔本食品研究项目的提交
如您所见，在2012 - 13年度的国家预算中，DPI在能源和地球资源领域的绝大多数支出都是固定的。 也就是说，它在很大程度上是基于项目的；经常出现的支出相对较少。 今年的能源和资源预算实际上增加了34％，达到1.329亿。 在2011 - 12年度为9940万。 在主要中，这反映了现有计划的现金流量以及新计划的影响，包括与澳大利亚能源市场委员会，高级计量基础设施和促进低排放过渡计划有关的影响。 ETI的现金流量（即能源技术创新策略）还包括与去年预算一部分宣布的其他计划相关的资金的开始。在2012 - 13年度的国家预算中，DPI在能源和地球资源领域的绝大多数支出都是固定的。也就是说，它在很大程度上是基于项目的；经常出现的支出相对较少。今年的能源和资源预算实际上增加了34％，达到1.329亿。在2011 - 12年度为9940万。在主要中，这反映了现有计划的现金流量以及新计划的影响，包括与澳大利亚能源市场委员会，高级计量基础设施和促进低排放过渡计划有关的影响。ETI的现金流量（即能源技术创新策略）还包括与去年预算一部分宣布的其他计划相关的资金的开始。
飞机尾部撞击跑道，墨尔本机场，维多利亚，2009 年 3 月 20 日，A6-ERG
摘要 2009 年 3 月 20 日晚，一架空客 A340-541（注册号为 A6-ERG，航班号为阿联酋航空 EK407）从维多利亚州墨尔本机场起飞时，机尾撞地并冲出跑道尽头，机上载有 18 名机组人员和 257 名乘客。调查发现，事故是由于使用了错误的起飞性能参数造成的。这些错误参数本身是由于在起飞前的准备过程中，无意中将错误的起飞重量输入到电子飞行包中造成的。由于多种因素，错误的数据输入在后续检查中未被发现。作为事故调查的一部分，ATSB 开展了一项名为“起飞性能计算和输入错误：全球视角”的研究，以回顾 2009 年前 20 年内发生的多起事件和事故所涉及的因素。该报告指出，这起事故只是众多涉及使用错误起飞性能参数的事件之一，涉及各种飞机类型、运营商、地点和操作类型。与正在调查的事故一样，这些事件的一个共同点是机组人员显然无法执行“合理性检查”来确定参数何时不适合飞行。同样重要的是，机组人员通常直到起飞运行进行到很远时才发现起飞性能下降，甚至根本无法发现。调查发现，民用运输飞机使用的起飞性能理念并未要求机组人员监控飞机的加速度或提供必须达到的参考加速度。针对此次事故，运营商和飞机制造商已经采取或正在采取一系列安全措施。此外，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 已向美国联邦航空管理局发出安全建议，并向国际航空运输协会和飞行安全基金会发出安全咨询通知，努力将未来发生类似事件的可能性降至最低。