XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System壳体
齿轮噪声和振动——文献综述
齿轮噪声与振动——文献综述 Mats Åkerblom mats.akerblom@volvo.com Volvo Construction Equipment Components AB SE–631 85 瑞典埃斯基尔斯蒂纳 摘要 本文是对齿轮噪声与振动文献的综述。 它分为三个部分：“传动误差”、“动态模型”和“噪声与振动测量”。 传动误差 (TE) 被认为是齿轮噪声和振动的重要激励机制。 传动误差的定义是“输出齿轮的实际位置与齿轮传动完全共轭时其所处位置之间的差”。 由齿轮、轴、轴承和变速箱壳体组成的系统的动态模型对于理解和预测变速箱的动态行为很有用。 在通过实验研究齿轮噪声时，噪声和振动测量以及信号分析是重要的工具，因为齿轮会在特定频率下产生噪声，这与齿数和齿轮的转速有关。关键词：齿轮，噪声，振动，传动误差，动态模型。
船舶升降和转运系统指南
1.对于需要本社分类或认证的所有设施，应采用以下程序： (1) 批准涵盖设施结构、电气、机械、液压和控制工程方面的计划，如下所示。应根据需要提交支持计算，这些计算应清楚地表明拟议的起重能力以及需要批准的对接和转移安排。(A) 结构方面。应提交以下计划以供批准： (a) 平台的结构图。(b) 转移系统的结构图（如果要求将其包括在设施的认证或分类中）。(c) 上部和下部滑轮壳体。(d) 绞车基座。(e) 绳索或链条规格 (f) 建造所用钢材的材料规格。(g) 焊接规格。(B) 此外，还应提交以下图纸和信息以供参考： (a) 有限元分析数据、计算结果，清楚地表明设计基础、标称起重能力、最大分布负载重量和零部件重心以及任何其他相关设计标准。(b) 平台组装。(c) 甲板布置。
Ayilara-dewale，OA；阿拉比，AA； olu ... 的乙醇提取物的抗焦虑和抗抑郁作用 伊朗患者的PON1基因表达和RS662多态性的分析 摄影测量法的计算视觉 新诊断的成年患者的自我保健做法... 2D钨氧化钨（WSE2）薄膜的制备... 228社会和行为的相关性变化... 在出售的鸡肉中鉴定弯曲杆菌污染 Mfitiryayo等人，2025年探索世代相传的效果... 农业扩展杂志 木质物种组成，结构，再生状态和碳
摘要：确定房地产价格的传统（手动）方法在某些情况下容易犯错，这些错误可能是由于分心，缺乏专心或易受房地产经纪人欺诈的脆弱性。这项工作着重于使用更多最新方法评估房地产的房屋价格预测。使用诸如房屋定价指数和随机森林机器学习技术等方法的房屋定价已被讨论，提出了一种新方法，作为使用额外树回归的模型，因为它在树木建造过程中引入了额外的随机性。Kaggle波士顿壳体数据集具有506个条目，并采用了14个功能来训练和测试开发的模型，然后通过平均绝对误差和平均平方误差来确定效率。此外，在随机森林回归模型和提出的预测模型之间进行了比较，该模型表明，新的预测模型比随机森林回归产生的性能更好。
AST2013_Paper_Fuel_Consumption_due_to_Shaft_Power_SHORT
内部变速箱通常位于低压和高压压缩机之间。在现代双轴设计中，内部变速箱从高压轴 [4] (p. 143) 获取动力。即两个同心轴中较外侧和较短的轴。但驱动器也可以从每个发动机轴获取动力，以便将负载分配到两个轴上。在这种情况下，飞机系统可能由低压轴 [11] (p. 67) 驱动。高压轴比低压轴旋转得更快，这也可能影响选择在何处连接哪种附件。驱动轴穿过发动机的空气管道（见图 1）。为了限制驱动轴和包围它的空心整流罩对发动机气流的干扰，轴设计得尽可能小，因此可以高速运转 [11]。附件变速箱 (AGB) 通常布置为弯曲的壳体，以便各种附件安装在靠近发动机的位置。每个附件均配有单独的安装垫（图 2）。壳体内的驱动由一列正齿轮提供。它们之间通常使用惰轮，以增加附件之间的间距。附件按速度降序排列在驱动轴入口的两侧。
Optical spectra of plasmon-exciton core-shell nanoparticles
由金属芯和分子J凝聚糖物的有机壳组成的混合芯 - 壳纳米结构的光学特性取决于在壳中金属核心和Frenkel Expitons表面的等离子之间的电磁偶联。在具有强和超强等离子体的情况下 - 激子耦合，使用传统的各向同性经典振荡器模型来描述J种类介绍功能可能会导致理论预测与杂交NanAnoparticles的可用实验光谱之间的巨大差异。我们表明，这些差异不是由经典振荡器模型本身的局限性引起的，而是将有机壳视为光学各向同性材料。通过假设壳体中分子J-聚集的经典振荡器的切向取向，我们与TDBC涂覆的金纳米棒的实验灭绝光谱获得了极好的一致性，而这些射频的实验灭绝光谱无法用常规的各向同性壳模型来处理。我们的结果扩展了对金属（有机纳米颗粒的光学）物理效应的理解，并提出了这种混合系统理论描述的方法。
在倒置的Corona Fusion目标中的气壳接口处的动力学混合物
气体填充，激光驱动的“倒入电晕”融合靶标吸引了作为研究动力学物理学的低温中子源和平台的兴趣。在调查的填充压力下，从壳体中弹出的颗粒可以在碰撞之前深入渗透到气体中，从而导致在气体 - 壳界面上显着混合。在这里，我们使用动力学离子，流体 - 电子混合粒子中的模拟来探索该混合物的性质。模拟显示出弱碰撞静电冲击的特性，因此，强烈的电场将壳离子加速到罕见的气体中，并反映上游气体离子。这种互穿的过程是由碰撞过程介导的：在较高的初始气压下，较少的壳颗粒进入混合区域并到达热点。通过中子产量缩放与气压可检测到这种效果。中子屈服缩放的预测与在欧米茄激光器设施中记录的实验数据表现出极好的一致性，这表明一维动力学机制足以捕获混合过程。
循环经济aurel.ciobanu-dordea@ec.euro
磷在2024/1252的《欧盟关键原材料法》中都包含在任何形式的元素p（欧盟CRM“磷酸盐岩”）中，也专门针对p 4（= =特定形式的白磷及其衍生形式，欧盟crm crm“ phosphorus”）。对不同的电池组件，包括塑料和复合材料的消防安全性（电池壳体，结构，绝缘，电缆和连接器，细胞分离器），托管材料，托管材料（磷酸锂磷酸锂和锰铁磷酸盐= lmfp catries in lmfp cattries，lmfp cattries imanties in lmfp catries）氟磷酸盐）。 与当前的锂离子电池相比，这些电池的磷含量有望大大增加（请参阅ESPP的范围新闻通讯N°151），因为这些电池可提供重要的安全性和少数（耐用性）的好处，以及潜在的总体成本。 LFP is today the dominant technology overall for electric vehicle and grid storage batteries: https://www.renesys.energy/news/the-dominance-of-lfp-in-the-global-battery-market and demand for phosphorus for batteries is expected to multiply by a factor of 7 to around 2.3 million tonnes P/year in the coming decade (note: 2.3 MtP = 5.3 MtP 2 O 5-这仅在阴极中使用，而不是在电解质，消防安全等中使用）。 这几乎是当前世界磷酸盐岩石P提取的15％（ESPP范围新闻通讯N°151中的CRU分析）。对不同的电池组件，包括塑料和复合材料的消防安全性（电池壳体，结构，绝缘，电缆和连接器，细胞分离器），托管材料，托管材料（磷酸锂磷酸锂和锰铁磷酸盐= lmfp catries in lmfp cattries，lmfp cattries imanties in lmfp catries）氟磷酸盐）。与当前的锂离子电池相比，这些电池的磷含量有望大大增加（请参阅ESPP的范围新闻通讯N°151），因为这些电池可提供重要的安全性和少数（耐用性）的好处，以及潜在的总体成本。LFP is today the dominant technology overall for electric vehicle and grid storage batteries: https://www.renesys.energy/news/the-dominance-of-lfp-in-the-global-battery-market and demand for phosphorus for batteries is expected to multiply by a factor of 7 to around 2.3 million tonnes P/year in the coming decade (note: 2.3 MtP = 5.3 MtP 2 O 5-这仅在阴极中使用，而不是在电解质，消防安全等中使用）。这几乎是当前世界磷酸盐岩石P提取的15％（ESPP范围新闻通讯N°151中的CRU分析）。
根据内压设计分析压力容器...
摘要。本研究的主要目的是利用有限元方法根据内部设计压力和温度设计和分析压力容器的重要部件。压力容器是一种封闭的容器，用于容纳与环境压力有很大差异的气体或液体。它们已广泛应用于各种应用，例如化学工业、热电厂和核电厂、食品工业和航空工业。因此，压力容器的设计必须非常谨慎，以避免主要由应力引起的故障。需要应力分析的要求来避免压力容器的故障和致命事故。在本研究中，压力容器的重要部件，例如盲法兰、壳体法兰、一些吊环螺栓、排水管、排水管法兰和压力容器的一些连接区域，均根据 ASME 规范使用可靠的材料进行了专门设计。使用基于有限元法 (FEM) 的 Midas NFX 程序对指定点进行有限元建模、等效应力评估和应力分类线 (SCL)。根据 ASME 锅炉和压力容器规范对涉及内部压力和热负荷的设计条件的应力分析进行了评估。结论是，正常运行条件的分析结果满足允许限值。因此，压力容器的当前设计在设计载荷条件下具有足够的强度。
一体式
集吸音、高刚度和各向同性弹性于一体的多功能材料越来越受到多合一应用的追捧。然而，传统的微晶格超材料（无论是桁架、壳体还是板材）通常只在一种特性上表现出色，由于结构限制而难以兼具所有特性。本文提出了一种新的附加概念——通过交织不同的晶格结构来同时增强微晶格的吸音和弹性特性。交织设计策略首先分析特定结构，引入增强结构来划分空气域，补偿局部刚度不足，并提高结构完整性。作为概念验证，重点是使用八位组桁架作为原始相，使用定制桁架作为增强相。该方法可实现高度可定制的几何配置，利用机器学习和多目标优化来实现卓越的多功能性能。实验结果表明，这些优化的微晶格克服了传统的物理限制，同时实现了宽带吸声、高刚度和弹性各向同性。宽带吸收来自精细调节的过阻尼共振响应，而卓越的弹性性能则归因于高效的负载传递和互补配置。这项工作为创新的多功能材料揭示了一种突破性的设计范式。
波音：查询基于模型的系统工程数据
控制系统 §25.671 总则。(a) 每个控制和控制系统必须以适合其功能的轻松、平稳和积极的方式运行。(b) 每个飞行控制系统的每个元件都必须设计或永久标记，以尽量减少可能导致系统故障的错误组装的可能性。(c) 必须通过分析、测试或两者证明，在飞行控制系统和表面（包括配平、升力、阻力和感觉系统）发生以下任何故障或卡住后，飞机能够在正常飞行包线内继续安全飞行和着陆，而无需出色的驾驶技能或力量。可能的故障对控制系统操作的影响必须很小，并且必须能够被飞行员轻松消除。(1) 任何单一故障，不包括卡塞（例如，机械元件断开或故障，或液压部件的结构故障，如执行器、控制阀芯壳体和阀门）。(2) 任何未显示为极不可能发生的故障组合，不包括卡塞（例如，双电气或液压系统故障，或任何单一故障与任何可能的液压或电气故障的组合）。(3) 起飞、爬升、巡航、正常转弯、下降和着陆期间通常遇到的任何控制位置卡塞，除非显示卡塞极不可能或可以缓解。如果这种失控和随后的卡塞并非极不可能发生，则必须考虑飞行控制失控到不利位置和卡塞。