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World File Search System备份
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根据例如IEC 60364-7-712，NEC 2020，AS/NZS 5033：2021。 2个用于网格切换的其他外部组件是完整备份所需的。 有关更多详细信息，请参见操作说明。 3取决于连接的电池4，具体取决于国家特定的认证和可用性5不包括BYD电池盒Premium HVS 12.8，HVM 8.3IEC 60364-7-712，NEC 2020，AS/NZS 5033：2021。2个用于网格切换的其他外部组件是完整备份所需的。有关更多详细信息，请参见操作说明。3取决于连接的电池4，具体取决于国家特定的认证和可用性5不包括BYD电池盒Premium HVS 12.8，HVM 8.3
可连接条 /内部驱动程序IP65（LBI 65）< / div>
安装紧急备份将使连接的固定装置调低到将在没有线路电压的情况下运行90分钟的水平。对于连接到墙壁变暗器的固定装置，紧急备份将覆盖当前的昏暗设置，并在选定的瓦数下提供90分钟的最大照明。可以连接的LBI数量由我们提供的每个备用瓦数列出的“最大灯具功率负载”确定。灯具功率负载正在引用固定装置消耗的功率量；这是通过每个固定装置的FlexWATT设置选择的。使用多个固定装置时，将加在一起以获得总功率负载。
实施双重主要保护的客户示例...
在机电继电器时代，使用不同制造商的设备来实现冗余或备份功能的做法并不常见。在那个时代，人们很可能会看到一个面板上满是 Westinghouse 或 GE 的设备，但不会同时看到两者。忠诚度通常遵循严格的偏好路线，基于成本、功能和可靠性经验。在配电馈线面板上，通常会看到每个相位都有不同的过流继电器和单独的接地继电器。这种分立设备方案固有可靠性的推广与多功能微处理器继电器的引入相吻合，其中结合了以前不同的功能。乍一看，人们可能会认为机电接地继电器在任何相位继电器发生故障时提供更好的备份。有人认为，对于数字继电器，一次故障意味着整个保护方案的损失。然而，由于必须高于负载设置，机电相位继电器实际上在传统方案中接地继电器发生故障时无法提供备份。换句话说，这些方案没有提供完全的冗余和针对单一故障的保护。此外，机电继电器不提供任何形式的自我测试、监控和远程状态通信。
Jazz Aviation – 无纸化维护流程 - trax.aero
安全和备份 Jazz 的核心系统 Trax 支持加拿大运输部和 FAA 的所有电子/数字签名法规。因此，我们与加拿大运输部（“负责制定运输法规和政策的加拿大政府部门”）进行了会谈，并审查了加拿大运输部法规以及 FAA 咨询通告 120-78A，以作为电子签名的指导。从这次审查中，我们关注了另一个关键部分，即安全和备份。Jazz 有两个数据中心和两个 Oracle 数据库设备 (ODA)，Oracle Data Guard 将 ODA 连接在一起，这样如果一个出现故障，它会自动切换到另一个 ODA 数据中心，并且不会丢失任何数据。所有其他支持系统都可以在 15 分钟内在我们的另一个数据中心备份。每天还会进行磁带备份，这些磁带每周都会被存储起来 — 加拿大交通部希望看到的所有预防措施，例如“如果发生任何事情，这些文件是否可以保留？”都已得到满足。数据也会发送到 Sabre；三天的数据，例如缺陷和到期的任务卡。因此，操作始终拥有关键数据。职责分离 加拿大交通部的另一个大问题是职责分离。因此必须有两个不同的团队，一个开发团队和一个生产团队。顾名思义，开发团队将开发我们所需的内容，获得批准并将其发送给 CAB（变更咨询委员会）审查流程，所有 IT 人员都会对其进行审查。然后，生产团队进行审查并将其投入生产。当 Jazz 最初购买 Trax 时，其中一个关键驱动因素是 52-109/SOX（萨班斯-奥克斯利法案）合规性。因此，我们为电子签名所做的一切都恰好符合 SOX 合规性；无需额外努力。
Jazz Aviation – 无纸化维护流程 - trax.aero
安全和备份 Jazz 的核心系统 Trax 支持加拿大运输部和 FAA 关于电子/数字签名的所有规定。因此，我们与加拿大运输部（“负责制定运输法规和政策的加拿大政府部门”）坐下来，审查了加拿大运输部法规以及 FAA 关于电子签名的咨询通告 120-78A，作为指导。在这次审查中，我们将重点放在了另一个关键部分，即安全和备份。Jazz 有两个数据中心和两个 Oracle 数据库设备 (ODA)，Oracle Data Guard 将 ODA 连接在一起，这样如果一个出现故障，它会自动切换到另一个 ODA 数据中心，并且不会丢失任何数据。所有其他支持系统都可以在 15 分钟内在我们的另一个数据中心备份。还有每日磁带备份，这些磁带每周都会被存储起来——加拿大运输部希望看到的所有预防措施都得到了满足，例如“如果发生任何事情，文件能否保留？”。数据也会发送到 Sabre；三天的数据，如缺陷和到期任务卡。因此操作始终拥有关键数据。职责分离加拿大交通部关心的另一大问题是职责分离。因此必须有两个不同的团队，一个开发团队和一个生产团队。顾名思义，开发团队将开发我们所需的内容，获得批准并将其送交 CAB（变更咨询委员会）审查流程，所有 IT 人员都会对其进行审查。然后，生产团队进行审查并投入生产。Jazz 最初购买 Trax 时，关键驱动因素之一是 52-109/SOX（萨班斯-奥克斯利法案）合规性。因此，我们为电子签字所做的一切都恰好符合 SOX 合规性；无需额外工作。