XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System多点定位
广域多点定位报告 - 欧洲空中导航安全组织
Nationaal Lucht Nationaal Lucht Nationaal Lucht Nationaal Lucht---- en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium 国家航空航天实验室 NLR
军事空中交通管制 (MATC) - Indra
多点定位和广域多点定位 (MLAT / WAM) Indra MLAT/WAM 是一种高精度解决方案，适用于跑道监控期间的空中监视和地面监视。该系统由一系列分布式站点组成，这些站点收集从飞机接收到的 SIF / SSR 信号的到达时间差，以确定其 3D 位置。Indra MLAT 传感器是市场上最精确的传感器，同步精度优于 1ns。此外，站点的分布可在地形限制雷达覆盖的区域提供监视，并且是一种可扩展的解决方案，可实现灵活高效的升级。
广播式自动相关监视 (ADS-B)
澳大利亚的 ADS-B 系统由 61 个重复的 ADS-B 地面站和多点定位站组成。这些系统可对澳大利亚西部、中部和北部高空空域的飞机运行进行持续监控，这些地区目前没有雷达覆盖，悉尼盆地和塔斯马尼亚也包括在内。
远程数字塔高级遥感 - Frequentis
远程数字塔台能够从不同地理位置提供 ATC 服务，使用大量本地传感器、视觉和红外技术，包括基于多点定位或 ADS-B 的先进跟踪和视频处理和监控解决方案，以便为管制员提供安全运营机场所需的态势感知。ATM 级网络提供可靠性和性能，可以安全地将机场与远程塔台控制中心连接起来，其中 ATC 操作采用新设计的远程塔台管制员工作位置，具有完整的数字塔台，其人体工程学针对管制员性能进行了优化。
远程塔 (RT) 系统非联邦应用的最低功能和性能要求 - 2023 年 2 月
1.1 S COPE 本文件包含远程塔台 (RT) 系统的最低功能和性能要求，其中远程塔台中心 (RTC) 专用于单个共置机场，如联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告《非联邦应用的远程塔台 (RT) 系统》中所述。最低功能和性能要求适用于所有非联邦 RT 系统，用于为 D 类空域的单跑道机场提供机场交通管制塔台 (ATCT) 服务，使用目视飞行规则 (VFR)。RT 操作概念在 FAA 远程塔台系统操作概念中定义。本文件中的最低功能和性能要求不涉及与任何其他形式监视的集成（例如，无线电探测和测距 (RADAR)、广播式自动相关监视 (ADS-B)、多点定位）。
全球监视 - 国际民航组织
地面上的空中交通管制员确保数百万架飞机安全高效地一起飞行。监控解决方案是空中交通管制员的“眼睛”，照亮天空，显示那里有什么和谁。监视已不再是几年前的样子。如今，已有解决方案可以在最困难的环境中实现监视，这些解决方案使空中交通管制更加准确、安全和高效。如今，您可以选择传统的雷达解决方案以及新的监视技术，例如多点定位和自动相关监视。尽管您可能听说某些解决方案优于其他解决方案，但事实是没有一种解决方案适合所有情况。在复杂的进近区域提供出色结果的解决方案可能在山区效果不佳。您甚至可能会发现，结合使用监视技术才能获得最佳效果。
监视比较指导材料... - ICAO
优势 o PSR 不需要在飞机上安装或操作应答器，从而可以检测和管理未装备/故障的飞机或不合作的飞机 1 o 如果需要显示天气，可以提供天气通道输出。 o 非常适合机场地面监视 弱点 o PSR 不提供身份 o 不提供高度 2 o 位置基于斜距测量而不是真实距离（这给多雷达跟踪系统带来一些困难） o 经常会报告假目标（地面车辆、天气、鸟类等） o 在存在地面和天气杂波的情况下检测性能较差，特别是对于与雷达切向的飞行 o 与二次监视雷达 (SSR) 相比价格昂贵 o 更新率在 4 到 12 秒之间（比典型的多点定位或 ADS-B 长） o 长距离性能需要高发射机功率 - 带来干扰和环境问题 o 系统的安装和维护成本非常高 o 系统需要最佳位置，视野开阔，雷达可见的地面杂波最少 o 由于方位角分辨率性能差，无法分辨相同范围内相似位置的两架飞机。
Microsoft Word - AUTO 自动化系统规范.doc
1.2.3.2 外部接口 ATCAS 的外部接口包括：a) 监视传感器：• PSR/MSSR 监视；• MSSR 监视；• ADS-B 和 ADS-C 数据链；• 多点定位；系统接收监视数据，处理信息并向控制器呈现空中情况的合成图像。b) 飞机控制器通过称为 CPDLC（控制器飞行员数据链通信）的特定协议与飞行员通信。系统接收轨迹和飞行计划信息并向飞行员发送命令。c) 相邻 ATCAS 相邻中心代表区域控制中心和进近控制。此接口主要发送和接收飞行计划协调消息，使用标准 ICAO 4444 消息或 OLDI 和 AIDC 协议。系统将与相邻中心共享监视数据。d) 时间参考系统 时间参考系统从 GPS 接收 UTC 时间并发送此信息以同步 ATCAS 工作站时间。e) 录音机 此接口用于将录音和回放系统活动与录音和回放同步。f) 操作员 他们由主控制员、助理、飞行数据操作员和技术/操作主管代表。g) AFTN 接口 当 AMHS 系统不可用时，它代表与 AFTN 的接口以接收和发送 ATS 消息。h) AMHS 接口 它代表发送和接收 ATS 消息的新接口。该系统具有通向 AFTN 的网关。i) ATFM 统一 此链接用于传输飞行计划和交通信息并协调措施以减少与流量管理相关的问题。j) 防御系统 该接口用于与防御系统交换监视信息和协调信息。
国际民航组织 – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
• 一次监视雷达 (PSR) 发射高功率信号，部分信号被飞机反射回雷达。雷达根据信号发射和信号反射（范围）接收之间的时间间隔以及天线位置（方位）确定飞机的位置。PSR 不提供飞机的身份或高度，但不需要飞机上的任何特定设备，例如应答器。 • 二次监视雷达 (SSR) 由两个主要元素组成，一个地面询问器/接收器和一个飞机应答器。应答器响应来自地面站的询问，从而确定飞机的身份、距离和地面站的方位。 • S 模式 SSR 是 SSR 的改进。它包含 SSR 的所有功能，还允许通过使用独特的 24 位飞机地址选择性寻址目标，并在地面站和飞机之间建立双向数据链路以交换信息。 • 在许多不需要入侵者检测的国家，ATC 仅使用 SSR 进行航路雷达管制。 • 组合式 PSR/SSR 可在一次安装中利用两种雷达的优势。 • 多点定位依靠飞机应答器发出的信号在多个接收站被检测到来定位飞机。它使用一种称为到达时间差 (TDOA) 的技术来确定飞机的位置。 • 合同式自动相关监视 (ADS-C) 使用自动位置报告系统为运营商和其他人员提供商业服务。它已广泛使用 30 多年，特别是在海洋空域。它要求飞机运营商和地面服务提供商之间签订合同。 • 广播式自动相关监视 (ADS-B) 使用 GPS 技术确定飞机的位置、空速和其他数据，并将该信息广播到收发器网络，收发器网络将数据中继到空中交通管制显示器。