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GE90-115B AW7 FADEC 3 建议大修措施
• 详情请参阅 FADEC 国际服务公告 S/B 73-0119 • 建议的软时间间隔为 5,000 次循环 • 大修中包含的关键可靠性服务公告和更换： – 压力系统模块 (PSM) C115/C116 电容器更换 – 继电器引线和接地“E”端子上的 PSM 回流焊点 – 主控制板 (MCB) MN4 和 MN76 球栅组件 (BGA) 更换（符合 S/B 73-0118） – MCB MN82 检查并在必要时更换 – MCB SOT23 封装设备焊点回流 – 将 AW7 MCB 升级到最新的 AW7 配置
CF6-80E FADEC 2 建议大修措施
• 详情请参阅 FADEC 国际服务信 SL-Fl-0020、S/B 73-0135 • 建议的软时间间隔为 30,000 小时或 6,000 个周期 • 大修中包含的关键可靠性服务公告和更换： – 降压系统单元 (PSU) 115V 断开保护 – 底盘安装脚角撑板拆除 – 数字处理模块 (DPM) 电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM) 写保护 – 在中央处理单元侧的特定位置使用特定日期代码更换 DPM1 EEPROM – DPM3 焊点检查和 R28 重新定位 – 输入/输出模块焊点检查和粘合材料拆除
飞机维护、修理和大修中的人工神经网络数学方法
摘要 - 飞机维护、修理和大修 (MRO) 是飞机生命周期成本 (LCC) 的主要组成部分之一。提高 MRO 效率并降低 MRO 成本是降低 LCC 的主要方法之一。在现代航空技术中，航空电子设备的复杂性及其维护量不断增加。传统的故障预测方法难以应用于复杂的技术系统，因此有必要缩短 MRO 间隔。本研究提出了人工神经网络 (ANN) 的数学方法作为解决此问题的可能方法。无人机 (UAV) 的航空电子设备是研究对象。分析了传统方法和 ANN 方法的可靠性和故障预测，并进行了结果比较。研究表明，所用方法适用于解决此问题。所得结果显示可靠性很高。建议进一步研究以扩展到更复杂的航空电子设备飞机。在 MRO 系统中引入 ANN 具有诸多优势，包括可以延长航空电子设备的维修间隔和预测故障，同时考虑到运行的外部因素。这必然会降低 LCC 并提高安全性。
飞机维护、修理和大修中的人工神经网络数学方法
摘要 - 飞机维护、修理和大修 (MRO) 是飞机生命周期成本 (LCC) 的主要组成部分之一。提高 MRO 效率并降低 MRO 成本是降低 LCC 的主要方法之一。在现代航空技术中，航空电子设备的复杂性及其维护量不断增加。传统的故障预测方法难以应用于复杂的技术系统，因此有必要缩短 MRO 间隔。本研究提出了人工神经网络 (ANN) 的数学方法作为解决此问题的可能方法。无人机 (UAV) 的航空电子设备是研究对象。分析了传统方法和 ANN 方法的可靠性和故障预测，并进行了结果比较。研究表明，所用方法适用于解决此问题。所得结果显示可靠性很高。建议进一步研究以扩展到更复杂的航空电子设备飞机。在 MRO 系统中引入 ANN 具有诸多优势，包括可以延长航空电子设备的维修间隔和预测故障，同时考虑到运行的外部因素。这必然会降低 LCC 并提高安全性。
飞机维护、修理和大修中的人工神经网络数学方法
摘要 - 飞机维护、修理和大修 (MRO) 是飞机生命周期成本 (LCC) 的主要组成部分之一。提高 MRO 效率并降低 MRO 成本是降低 LCC 的主要方法之一。在现代航空技术中，航空电子设备的复杂性及其维护量不断增加。传统的故障预测方法难以应用于复杂的技术系统，因此有必要缩短 MRO 间隔。本研究提出了人工神经网络 (ANN) 的数学方法作为解决此问题的可能方法。无人机 (UAV) 的航空电子设备是研究对象。分析了传统方法和 ANN 方法的可靠性和故障预测，并进行了结果比较。研究表明，所用方法适用于解决此问题。所得结果显示可靠性很高。建议进一步研究以扩展到更复杂的航空电子设备飞机。在 MRO 系统中引入 ANN 具有诸多优势，包括可以延长航空电子设备的维修间隔和预测故障，同时考虑到运行的外部因素。这必然会降低 LCC 并提高安全性。
飞机维护、修理和大修中的人工神经网络数学方法
摘要 - 飞机维护、修理和大修 (MRO) 是飞机生命周期成本 (LCC) 的主要组成部分之一。提高 MRO 效率并降低 MRO 成本是降低 LCC 的主要方法之一。在现代航空技术中，航空电子设备的复杂性及其维护量不断增加。传统的故障预测方法难以应用于复杂的技术系统，因此有必要缩短 MRO 间隔。本研究提出了人工神经网络 (ANN) 的数学方法作为解决此问题的可能方法。无人机 (UAV) 的航空电子设备是研究对象。分析了传统方法和 ANN 方法的可靠性和故障预测，并进行了结果比较。研究表明，所用方法适用于解决此问题。所得结果显示可靠性很高。建议进一步研究以扩展到更复杂的航空电子设备飞机。在 MRO 系统中引入 ANN 具有诸多优势，包括可以延长航空电子设备的维修间隔和预测故障，同时考虑到运行的外部因素。这必然会降低 LCC 并提高安全性。
不同的安全：航空维护-维修-大修设施案例研究
摘要。本文介绍了航空业“安全差异”（SD）案例研究的结果，特别是东南亚一家维护、维修和大修 (MRO) 组织的研究结果。案例研究的目标是应用一种新的安全干预方法，该方法是“安全差异”工具包的一部分，采用自下而上的方法。这项研究测试了这些干预措施在高度受控的环境（即航空 MRO）中嵌入持续改进计划的程度。这些干预措施（称为微实验，ME）被视为一种灵活的工具，它允许以安全失败的方式测试流程改进，赋予组织较低层级权力，挑战安全相关问题并揭示需要转型的关键领域。案例研究中考虑的干预措施的想法是从对 50 名机械师的采访中得出的，包括解决航空安全和职业健康以及质量的问题。我们选择在本研究中包括所有三个类别，因为 ME 方法适用于所有这些类别。本 MRO 案例研究展示了航空业 ME 的优势和局限性，揭示了其可能发挥作用的条件。未来的研究应进一步探索复杂且受严格控制的行业在类似自下而上的方法中的作用，以便干预措施可以成为持续改进计划的一部分。
飞机维护、修理和大修（MRO）的数据挖掘
2013 研究复合材料的超声波验证 RAAK 项目：保持您的竞争优势（精益） 2014 2015 七月：关于数据挖掘项目的初步想法 撰写提案，与行业合作伙伴举办研讨会
文章 通过数字化创新维护、维修和大修阶段
摘要：改进公司流程始于对当前环境、改进需求和要满足的目标的深入了解。有时，传统流程可以从技术组织创新中受益，这种创新通过引入新的惯例和解决方案来改变工作方式。与维护、维修和大修 (MRO) 相关的服务行业的特点是绩效与所涉及组件的知识相关。新兴技术和增强竞争力的需求导致了这种行业的转型和创新，引入了组织和技术方面的变化。MRO 流程的特点是高度可变，这是由于对要维护的零件的到达状态和所需的干预存在不确定性。因此，MRO 流程的管理是研究界面临的最重要挑战之一。本文旨在描述由大学研究人员和航空航天公司的工业工程师进行的研究结果。本文描述了提出的解决方案、应用方法以及预期的影响和好处，以引领管理和学术领域的未来活动。
通过数字化创新维护维修和大修阶段
摘要：改进公司流程始于对当前环境、改进需求和要满足的目标的深入了解。有时，传统流程可以从技术组织创新中受益，通过引入新的惯例和解决方案来改变工作方式。与维护、维修和大修 (MRO) 相关的服务行业的特点是绩效与所涉及组件的知识相关联。新兴技术和增强竞争力的需求导致了这种行业的转型和创新，引入了组织和技术方面的变化。MRO 流程的特点是高度可变，这是由需要维护的部件的到达状态和所需干预的不确定性造成的。因此，MRO 流程的管理是研究界面临的最重要挑战之一。本文旨在描述由大学研究人员和航空航天公司的工业工程师进行的研究结果。本文描述了所提出的解决方案、应用方法以及预期的影响和好处，以引领管理和学术领域的未来活动。