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World File Search System大修
全权数字发动机控制 (FADEC) 大修
21 世纪初，产品支持人员开始与航空公司合作，探讨如何长期支持 FADEC。当我们密切监测这些控制装置的现场可靠性时，我们发现趋势表明，与旧装置的工作时间和周期相关的故障率正在逐渐增加。这个问题从来都不是安全问题（由于控制系统内置的冗余），而是飞机停机时间和航空公司更高的维护成本问题。
全权数字发动机控制 (FADEC) 大修
21 世纪初，产品支持人员开始与航空公司合作，探讨如何长期支持 FADEC。当我们密切监测这些控制装置的现场可靠性时，我们发现趋势表明，与旧装置的工作时间和周期相关的故障率正在逐渐增加。这个问题从来都不是安全问题（由于控制系统内置的冗余），而是飞机停机时间和航空公司更高的维护成本问题。
英国航空航天维护、维修、大修和物流行业分析
2011 年发布的《航空航天工业战略 - 起飞：实施英国航空航天战略愿景》承认 MROL 是英国的一项关键能力，也是需求可能增长的领域。英国航空航天发展伙伴关系 (AGP) 2 已承诺支持 MROL 领域的研发活动，这些领域涉及航空航天设计、工程和制造。此外，它还确定了 MROL 社区的特定技能要求。该报告特别提到，维护、维修和大修 (MRO) 是一个需求可能增长的领域，也是英国航空航天部门的一项关键能力，其服务包括：
维护、维修和大修 (MRO) - 凯捷
• 竞争性服务 - 什么样的综合维护服务组合能够为资产所有者和运营商提供真正的“服务”水平？ • 预测性维护 - 如何最好地预测和准确规划维护事件，并确保这些事件不仅按计划进行，而且安排在最佳位置，以最大限度地提高维护资产的可用性？ • 有效协作 - 谁提供需要培养的合作伙伴关系，谁代表当前或同样重要的未来竞争？与 OEM、第三方物流提供商和供应商进行真正合作的范围从未如此之大，但反过来说，组织通过开发新功能和服务产品重新配置自己也从未如此容易。 • 技术利用 - 现在可以部署哪些新技术以及如何最好地使用它们？技术变化的速度正在加快，并且正在迅速超出行业的跟进能力。我们生活在真正的“指数时代”，那些能够确定哪些变化提供最大价值的人将成为未来的行业领导者。 • 供应链优化——关键部件和服务应位于世界的哪个位置，以提供最快的反应时间，而又不必在滞销库存和冗余设施上投入极其宝贵的资本？
维护、维修和大修 (MRO) - 凯捷
优化维护活动。MRO 行业的多元化消除了进入资产运营业务最复杂、最大的成本之一，再加上经济繁荣和需求旺盛，导致希望运营资产的公司数量增加，并催生了低成本航空公司。这些行业趋势一直延续到 2000 年，并鼓励运营商、维护公司和制造商在其各自的业务领域内扩大对优化的投资。经济蓬勃发展，需求旺盛，几乎没有动力去寻找优化该行业端到端供应链的选择。
Permold 系列大修手册 - AeroElectric
1-1 简介................................................................................................................ 1-3 1-2 范围.............................................................................................................. 1-3 1-3 术语定义................................................................................................... 1-3 1-4 手册修订................................................................................................... 1-3 1-5 相关出版物...................................................................................................... 1-4 1-6 服务文件...................................................................................................... 1-5 1-7 服务报告和查询.................................................................................................... 1-5 1-8 发动机设计特点.................................................................................................... 1-7
Oracle® 复杂维护、维修和大修
美国政府最终用户：根据适用的《联邦采购条例》和特定机构的补充条例，交付给美国政府最终用户的 Oracle 程序（包括任何操作系统、集成软件、安装在硬件上的任何程序和/或文档）均为“商业计算机软件”。因此，对程序（包括任何操作系统、集成软件、安装在硬件上的任何程序和/或文档）的使用、复制、披露、修改和改编均应遵守适用于程序的许可条款和许可限制。未授予美国政府任何其他权利。
何时进行大修 | Savvy Aviation Resources
本专栏的常客都知道，我并不赞同在 TBO 时检修发动机。我认为发动机 TBO 是一个彻底被否定的概念，它导致完好无损的发动机被任意停用，给飞机所有者造成了数亿美元的损失。航空公司和军方几十年前就放弃了在特定小时数检修飞机发动机的概念。活塞 GA 是航空业中最后一个仍然认同这一荒谬想法的领域。我的 Cessna T310R 上的 TSIO-520-BB 发动机的公布 TBO 为 1,400 小时。我的两台发动机现在都已使用 2,800 小时（TBO 的 200%），而且仍然运行良好，非常感谢。我的许多托管维护客户都已远远超过了 TBO。一台发动机的 TBO 为 2,000 小时，现在已使用 3,200 小时，并且运行良好。TBO 之所以如此流行，有几个原因。一是发动机寿命与发动机使用时间关系不大。使用时间不会限制我们发动机的寿命。最大的寿命限制因素是在闲置期间暴露于腐蚀性环境。其次是操作员滥用，尤其是冷启动和不当