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World File Search System大型飞机
特殊任务飞机和无人系统 - DTIC
在岛礁上部署支持中国信息中心战战略的飞机更有可能利用有限的大型飞机支持基础设施。解放军可能会将岛礁资源用于能够执行指挥、控制和通信 (C3)；情报、监视和侦察 (ISR)；或电子战的飞机，通常称为特殊任务飞机。根据中国的信息化战争战略，这些平台代表了南海冲突中最重要的能力，解放军将寻求在冲突中实现战场信息控制。在岛礁上飞行的 C3 和 ISR 飞机反应更快，在南海的停留时间比从中国大陆起飞的特殊任务飞机多 3 到 4 个小时。
AMC 和 GM 第 21 部分 - EASA
2.1 多年来，适航要求所依据的目标适航风险水平是在传统定性适航方法的基础上发展起来的；近年来，通过与已实现的适航水平（根据事故统计数据判断）进行比较，以及通过引入合理性能要求和最近引入安全评估要求方法而进行的一般审议和讨论，这些目标适航风险水平变得更加精确。虽然目标适航风险水平往往被作为一个单一数字来讨论（大型飞机因适航原因导致的致命事故率不超过 1/10,000,000 次飞行/飞行小时），但必须认识到，当这些要求应用于特定飞机类型时，认证时已实现的适航水平将位于目标水平附近的一个范围内，此后，对于特定飞机类型和特定飞机，已实现的水平将不时在该范围内变化。
1.3.0.12 ECCAIRS 航空数据定义标准 - ICAO
机场/直升机场目视进近坡度指示器 [VASI]/精密进近航道指示器 [PAPI]。VASIS：进近坡度指示器系统，由四个灯光装置组成，位于跑道左侧，形式为两个翼条，称为上风翼条和顺风翼条。如果上风条显示红色而顺风条显示白色，则表示飞机在斜坡上；如果两个条都显示白色，则表示飞机高度过高；如果两个条都显示红色，则表示飞机高度过低。一些为大型飞机服务的机场有三条目视进近坡度指示器系统 (VASIS)，可为同一跑道提供两条目视下滑道 (GP)。目视进近坡度指示器系统可以设置为提供三种类型的眼距机轮高度 (EWH)：V1（10 英尺）、V2（25 英尺）和 V3（25 英尺和 45 英尺）。
新型大型飞机的飞机救援和消防策略及战术考虑：更新
飞机设计和建造的发展给飞机救援和消防 (ARFF) 人员带来了新的挑战。进入市场的新型大型飞机 (NLA) 带来了更大的载客量、燃油载荷、液压压力以及先进复合材料的使用。最显著的变化是空中客车 A380 引入了全长上层乘客舱，最多可搭载 853 名乘客。尽管全长上层乘客舱和 A380 的独特特性是这项研究工作的最初动机，但最终还是包括了各种 NLA。本报告确定了一些可能影响涉及 NLA 的消防战术和策略的变化。本报告讨论了空中客车 A350、A380、波音 (B)-747-8I、B-777、B-787 和 A350 飞机。概述的许多消防战术和策略适用于任何飞机。
AD 2 - EGXE - 1 - 1 英国军事 AIP LEEMING
备注：当地交通法规 - 跑道使用：过度使用推力或下洗气流会对皇家空军利明基地的阻拦屏障造成严重损坏。因此，来访的喷气式飞机和大型固定翼飞机（干式或再加热推力大于 10,000Ib）（或喷气式/大型飞机/旋翼飞机具有显著的喷射流/下洗气流）在施加再加热/全功率之前，应从跑道入口向前移动至少 500 英尺。机组人员应适当更新其 TKOF 数据。必须向 ATC 请求再加热起飞，并且应避免低空悬停飞机在进近时直接在屏障上方产生过度下洗气流，除非出于飞行安全原因需要。着陆后，正在使用的跑道东侧被指定为多架飞机恢复的慢速通道。
DOT&E FY2021 年度报告 - KC-46A Pegasus
KC-46A 空中加油机是经过改装的波音 767-200ER 商用机身，经过军事和技术升级，可对战术和战略飞机进行空中加油、空运和航空医疗后送，并为部队提供动能和化学、生物、放射性和核威胁的保护。值得注意的升级包括电传操纵加油杆、中心线和翼舱加油减速伞、由外部 RVS 启用的双遥控空中加油操作员站 (AROS)、机身中的附加油箱、加油杆加油接收器、787 数字驾驶舱更新、大型飞机红外对抗、改进的 ALR-69A 雷达警告接收器 (RWR) 和战术态势感知系统 (TSAS)。 KC 46A 货舱设计用于容纳托盘货物、航空医疗后送设备以及滚装式指挥、控制和通信网关有效载荷。