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10 年级英语语言艺术纸笔考试
他是这个大城市里所有尚未被发现的邪恶之徒的化身。他是个天才，一个哲学家，一个抽象的思想家。他有一流的大脑。他一动不动地坐在那里，就像蜘蛛在网的中心，但那张网有上千条射线，他很清楚每条射线的每一次颤动。他自己动手不多，只做计划。但他的手下人数众多，组织严密。如果要犯下罪行，要窃取一份文件，要搜查一所房子，要除掉一个人——只要把命令传给教授，事情就会组织起来，付诸实施。特工可能会被抓住。在那种情况下，可以找到钱来支付他的保释金或辩护费。但操纵特工的核心力量从未被抓住——甚至从未被怀疑过。这就是我推断出的组织，华生，我投入了全部精力来揭露和瓦解它。
提升储能技术-IIASA PURE
世界正在经历迅速的能源转化，以越来越多的可再生能源能源（例如风能和太阳能）的能力为主。此类可再生能源的内在可变性质要求负担得起的储能解决方案。本文提议在高建筑物中使用升降机和空的公寓来存储能量。提升能量存储技术（lest）是一种基于重力的存储解决方案。通过抬起湿砂容器或其他高密度材料来存储能量，并使用自主拖车设备向远程输入和向外转移。系统需要建筑物顶部和底部的空空间。现有的升降机可用于将容器从下层公寓运输到上层公寓，以存储能源，从上层公寓到下层公寓，以发电。根据建筑物的高度，安装的存储容量成本估计为21至128 USD/kWh。lest对于每天至每周的储能周期提供分散的辅助和储能服务特别有趣。该技术的全球潜力集中在具有高层建筑物的大城市上，估计约为30至300 GWH。©2022作者。由Elsevier Ltd.这是CC下的开放访问文章（http://creativecommons.org/licenses/4.0/）。
高级规划师
高级规划师西林肯乡镇位于尼亚加拉地区中心的尼亚加拉悬崖顶上。西林肯拥有该地区最大的地理土地基地，是较小的人口（约16,300），拥有独特的地方经济，融合了住宅，工业，商业部门和强大的农业根源。该镇由许多农村社区以及史密斯维尔大城市中心组成。西林肯（West Lincoln）是一个越来越繁荣的市政当局，提供了高质量的生活和强烈的社区意识。该镇以促进积极进步的机会并提供友好而敏感的体验而自豪。西林肯乡镇的市政当局目前正在寻求一个有动力的人来填补高级规划师的职位。向计划服务经理报告，该职位主要负责根据《计划法》的申请处理，审查和提供建议。该职位将需要研究，研究和分析，准备和作者报告，并向理事会提供有关乡镇开发应用，官方计划修正，重新分区，现场计划，细分应用程序和城市设计事项的事项的建议。该立场还可能涉及审查和提出有关高级政府政策计划的建议。是规划与发展部的成员，以实现市政当局的土地使用和增长目标，这需要圆形的计划经验。在没有经理的情况下，高级计划者还可以填补计划服务代理经理的角色。理想的候选人最好在CIP认可的计划计划和CIP认可计划计划的计划硕士学位的计划中获得4年的登记后学位。计划，地理和其他相关领域的学位是最低要求。预计将至少有3年的计划经验，最好在开发计划中提供竞争性的工资和出色的福利计划，包括与Omers养老金的注册。该职位的工资范围目前设定为$ 88,483.63- $ 108,518.58。这是一个永久的全职职位，每周工作35小时。可以在乡镇的网站上找到完整的职位描述：http：//www.westlincoln.ca。有兴趣的申请人被邀请提交其简历和求职信，并通过电子邮件概述了他们的资格和经验，不迟于2023年7月11日（星期二）下午4:30。注意：
推动爱尔兰电动汽车购买
电动汽车 (EV) 1 与支持公共交通、步行、骑自行车和适当空间规划的其他重要政策相结合，为交通部门脱碳做出了切实的贡献。正如《气候行动计划》 (CAP) 所指出的那样，爱尔兰要实现到 2030 年拥有 936,300 辆电动汽车的目标，就需要从根本上改变消费者对汽车的偏好。爱尔兰在电动汽车采用目标方面的经验表明，采用率低于预期。目前电动汽车的市场份额仍然相对较低，约为 3.4%。根据 2019 年的汽车购买数据，如果要实现 CAP 的目标，未来十年这一年度市场份额必须平均增加到 75%。市场已经以购买补助、家庭充电器安装补助、车辆登记税 (VRT) 减免、高速公路通行费激励、较低的汽车税率以及在标准 (22kW AC) 公共充电站免费充电的形式为电动汽车的采用提供了慷慨的支持。电动汽车的经济可行性也在提高，在某些情况下，电动汽车的总拥有成本 (TCO) 比同类内燃机 (ICE) 汽车更便宜。然而，行为科学的证据表明，心理偏见和社会障碍可能会阻止消费者采用节能产品，即使这样做具有成本效益。与车辆行驶里程、充电基础设施和经销商体验相关的其他因素也会影响购买决策。考虑到这些障碍以及电动汽车购买率所需的重大变化，本文提供了一系列拟议的有针对性的行为改变干预措施，旨在加速爱尔兰采用电动汽车，补充现有措施。这些建议的基础是参考最新的行为科学研究。拟议的措施包括： • 对大城市中心征收与排放相关的拥堵费 • 车辆比较工具和总拥有成本标签 • 鼓励在工作场所安装充电器 • 为潜在买家提供一站式网络平台 • 试驾和促销 • 经销商培训和奖励 • 绿色车牌 • 有条件和有时限的公交车道使用权虽然行为科学为使用适当的助推 2 干预措施提供了证据，但当它用于识别特定行为的障碍和驱动因素，并随后设计适当的政策来改变行为时，更有可能产生更大的政策影响。 应该注意的是，虽然助推干预措施在改变行为方面往往极具成本效益，但仅靠它们的影响不足以改变行为以满足上面概述的电动汽车目标。 要实现 CAP 的电动汽车目标，需要一系列基于行为的政策响应，从助推到监管。