高次谐波桨距长期以来一直是减少振动转子载荷和由此产生的机身振动的一种有吸引力但尚未开发的方法。这个概念很简单。大多数直升机振动源于转子叶片在绕方位旋转时遇到的不均匀速度分布。这种不均匀分布是由于叶片相对于飞行方向的方向不断变化以及转子下方的不规则涡流尾流造成的,由此产生的叶片攻角随方位的变化包含转子轴速度的每个谐波,但只有某些谐波会导致振动载荷传递到机身。许多谐波会在各个叶片上产生载荷,这些载荷在轮毂处结合时完全相互抵消。高次谐波叶片螺距,叠加在传统的零次谐波和每转一次的叶片螺距控制上,是一种选择性控制攻角谐波的方法~>。•会产生振动,
高次谐波桨距长期以来一直是一种有吸引力但尚未开发的方法,用于减少振动转子载荷和由此产生的机身振动。这个概念很简单。大多数直升机振动源于转子叶片在方位角周围旋转时遇到的不均匀速度分布。这种不均匀分布是由于叶片相对于飞行方向不断变化和转子下方不规则的涡流尾流造成的。由此产生的叶片攻角随方位角的变化包含转子轴速度的每个谐波。然而,只有某些谐波会引起振动载荷并传递到机身。许多谐波会在各个叶片上产生载荷,这些载荷在轮毂处完全相互抵消。高次谐波叶片螺距叠加在传统的零和每转一的叶片螺距控制上,是一种选择性控制攻角谐波的方法。•会产生振动,
船舶的六个自由度 ................................................ ..船舶轴线相对于 Eanh 轴线的相对位置 .................................. .涌浪力与涌浪速度之间的图形关系 阻力曲线的图形表示 ................................ .螺旋操纵的图形表示 ................................ ..舵角和角速度图的绘制:(A)动态稳定船舶 ............................................................. ..舵角和角速度图的绘制:(B)动态不稳定船舶 ............................................................. .. GZ 曲线的图形表示:(A)静态稳定船舶 ............................................................. .GZ 曲线的图形表示:(B)静态不稳定船舶 ................................................................ .. 推力曲线的图形表示 ................................................ ..动态稳定船舶的 Kemf Zig zag 机动 动态不稳定船舶的 Kemf Zig zag 机动 ............................................................................................................. .阻力曲线的图形说明 ............................................................................. .比例模型阻力曲线的图形表示 .. .. 纵向拖曳时舵处于攻角的模型方向 ............................................................................. ..显示测量的偏航力矩和舵角的图表 ............................................................................................. .显示测量的摇摆力和舵角的图表 ...... .比例模型阻力曲线图 ................................ ..攻角模型方位图:(A)舵与模型中心线对齐 ........................ .攻角模型方位图:(B)舵与拖曳水池中心线对齐 ........................ .. JL/测量比例模型图示:偏航力矩与摇摆速度图 ........................ .测量比例模型图示:摇摆力与摇摆速度图 ................................ ..平面运动机构图示 ................................ .船首和船尾之间相位差为零的模型轨迹 ............................................................................................. .PM M 下模型的正弦路径...................................... ..模型的旋转臂运动................................................ ..显示测量的摇摆力与角速度的关系的图表............................................................................................. .显示测量的偏航力矩与角速度的关系的图表............................................................................................. ..
升级为Sentinel的专家网络运营中心(NOC)。在高度影响攻击中,Sentinel的ActivereCovery™事件响应专家Fortis与我们的大型技术团队扩展了您组织的防御能力,该团队带来了20,000多个独特的技术技能,以产生更快,更高的
摘要 无尾飞机固有偏航控制功率有限和方向稳定性差的缺点。为了在低成本和低风险的无尾配置早期设计过程中解决这些问题,本文提出了一种创新的实验方法,将动态缩放模型安装在风洞中的三自由度装置上,以验证控制律并定量评估飞行品质。推导了无尾演示器在装置上的运动方程,然后对装置约束模型和自由飞行模型的横向飞行动力学进行了比较。根据缩放修正的飞行品质标准,完成了偏航和滚转运动控制增强系统的构建。通过在不同空速和攻角下的稳定飞行员在环飞行证明了所设计的控制律的有效性。通过应用多步机动进行低阶等效系统辨识来评估所实现的闭环飞行品质。尽管在开环情况下偏航会表现出严重的不稳定性,但在低攻角下,荷兰滚模式的闭环飞行品质可以提高到 1 级。
如今,网络攻击对组织的数据构成了最严重的威胁。从网络攻击中恢复通常是一个多方面的过程,需要解决技术复杂性,例如确定攻击的程度、确定受影响的数据以及确保完全恢复。使用传统的备份和恢复工具,从网络攻击中恢复通常需要手动且耗时的过程来检索攻击发生前的干净数据。即使在恢复了攻击前的干净数据后,由于虚拟机操作系统中未检测到的后门或漏洞,仍然存在将恶意软件重新感染到生产系统的风险。此外,对组织的威胁以多种方式表现出来,每种方式都带来独特的挑战。组织必须准备好有效管理独特的攻击场景,以确保网络弹性。生成式人工智能成为应对这些挑战的理想解决方案,提供富有表现力和情境感知的指导,简化恢复过程。
摘要 无尾飞机固有的偏航控制功率有限和方向稳定性差的缺点。为了在低成本和低风险的无尾配置早期设计过程中解决这些问题,本文提出了一种创新的实验方法来验证控制律并定量评估飞行品质,该方法使用安装在风洞中三自由度试验台上的动态缩放模型。推导了试验台上无尾演示器的运动方程,然后对试验台约束模型和自由飞行模型之间的横向飞行动力学进行了比较。根据缩放修正的飞行品质标准,完成了偏航和滚转运动控制增强系统的构建。通过在不同空速和攻角下的稳定飞行员在环飞行证明了所设计的控制律的有效性。通过应用多步机动进行低阶等效系统辨识来评估所实现的闭环飞行品质。尽管在开环情况下偏航会表现出严重的不稳定性,但荷兰滚模式的闭环飞行品质在低攻角下可以提高到 1 级。
防御系统性网络事件 - 完成新一轮网络防御成熟度评估和情报主导的网络模拟测试 - 在实施安全三级数据备份(STDB)方面取得重大进展,以增强从勒索软件攻击中恢复的能力 - 推动组织并积极参与跨部门危机模拟演习
在本文中,我们应对基于离线手写的对比损失 - 十个签名验证模型的白盒假阳性对抗性攻击的挑战。我们采用了一种新颖的攻击方法,该方法将攻击视为紧密复制但独特的写作风格之间的样式转移。为了指导欺骗性图像的产生,我们引入了两个新的损失函数,通过扰动原始样品和合成样品的嵌入向量之间的欧几里得距离来提高抗差成功率,同时通过降低生成图像和原始图像之间的差异来确保最小的扰动。我们的实验证明了我们的方法在白框攻击基于对比度损失的白框攻击中的最新性能,这是我们的实验所证明的。与其他白色盒子攻击方法相比,本文的主要内容包括一种新颖的假积极攻击方法,两种新的损失功能,手写样式的有效风格转移以及在白盒子假阳性攻击中的出色性能。