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第一章：介绍与计划制定
罗切斯特-奥姆斯特德政府委员会 (ROCOG) 是罗切斯特城市化地区的指定大都市规划组织。因此，它受联邦政府委托制定长期区域交通规划（也称为大都市交通规划，见图 1-1）。该计划提出了该地区对多式联运交通系统的愿景，该系统需要应对未来的增长和人口趋势。该计划还讨论了在 ROCOG 地区负责开发和运营交通设施和服务的公共机构和当局面临的财政限制下可以实现哪些目标。然而，这一愿景不受财政限制的限制，它包括满足该地区交通需求的示范性项目，但其资金来源尚未确定。
1. 征集 FY25 培训设备补助金 RFA ...
描述 田纳西州惩教研究所 (TCI) 受田纳西州法典注释 §41-7-103 (1) 的授权，负责培训惩教人员在市、县和大都市管辖范围内提供惩教服务的方法。TCI 提供的培训通常在市、县和大都市惩教机构拥有和运营的设施中进行。这些机构还为各自的员工进行内部培训。TCI 为合格申请人提供购买培训设备的补助资金。根据本小节，地方惩教机构收到的补助资金的收据或支出须接受财政部审计长或审计长指定人员的审计。每项培训设备补助的最高金额为 15,000.00 美元。
奥斯汀都会区的案例研究
随着世界越来越多的城市化，对计划者和政策制定者来说，了解城市扩张的模式和潜在的驱动力至关重要。这项研究研究了德克萨斯三角大型大型城市扩张的时空模式，并探索了扩张背后的驱动因素。该研究使用了来自多个来源的数据，包括2001 - 2016年国家土地覆盖数据库（NLCD）的不透水数据，得克萨斯州交通运输部（TXDOT）的运输数据以及美国人口普查局的辅助社会人口统计数据。我们进行了空间群集分析和混合效应回归分析。结果表明：（1）在2001年至2016年之间得克萨斯州三角的城市扩张显示出趋势下降，而新近城市化的土地中有95％在大都市地区，尤其是在中央城市的外围。 （2）与都会区域的聚集形式相比，非大都市地区的城市扩张表现出零星的模式； （3）德克萨斯三角形的扩展过程表现出增强的紧凑性和强度的模式； （4）人口和经济增长在推动德克萨斯三角城市扩张方面发挥了明确的作用，而高速公路密度也很重要。这些结果表明，大型范围内的新兴趋势与得克萨斯州城市增长历史上已知的庞大发展课程偏离。不断变化的趋势可以归因于得克萨斯州三角的几个主播城市和大都市规划机构采取的亲耐用性倡议。
电动汽车委员会提交的提案：新南威尔士州上议院对新南威尔士州区域和大都市公共交通网络中的电动公交车进行调查
采购障碍 采购文化也可能成为采用电动公交车的障碍。电动公交车具有不同的资本和运营成本、不同的基础设施要求和不同的好处。采购决策者需要了解这些差异，以便他们能够准确量化过渡到电动公交车的成本和收益。应审查公交车的采购流程，以确保其适合新技术。采购流程需要能够量化外部效益，例如公共卫生节约和便利设施改善，以充分衡量电动公交车提供的机会和节约。采购流程还需要考虑电动公交车的不同成本状况。如上所述，电动公交车目前的前期车辆成本高于柴油公交车，但运行成本明显较低，通常电动公交车的总拥有成本低于柴油公交车。在美国，一辆电动公交车的价格约为 750,000 美元，而一辆柴油公交车的价格约为 550,000 美元。16 前期成本较高主要是由于电池成本，预计未来十年电池成本将下降。 BNEF 预测，到 2030 年，大多数国家的电动公交车前期成本都会降低。17
全球航空业领袖的崛起
目前，大都市机场承担着 3.4 亿多乘客 3 的交通流量中的 60% 以上。然而，随着二线和三线城镇的绿地机场以及这些地点的大量现有棕地机场预计将成为主要机场，该行业未来的增长预计将由这些机场推动。到 2033 年，大都市机场预计只能处理预计交通流量的 57% 左右（目前约为 62%），约占 9.59 亿人 4，因为预计未来十年小城镇/城市的交通流量将增长近三倍。为了挖掘这些机场的巨大潜力，结构合理的公私合作 (PPP) 模式和政策层面的干预措施将非常重要。一些有待探索的干预措施包括根据 UDAN 计划继续为机场提供支持，并在资本投资和监管措施方面提供灵活性。
非农业收入对农业经济的重要性
•成功的“农村”县经常成为“城市”，因为工人与企业之间的区域关系相互联系。在1974年至2015年的四十年中，每5个美国每5个县中有四个县都与现有大都市地区相邻。
大学中心综合楼宣传册
大学中心综合体将为整个史蒂文斯社区带来卡斯尔角的活力。大学中心的设计凸显了曼哈顿天际线的壮丽景色，将成为校园生活的中心，而住宅楼将向大都市地区的数百万人展示史蒂文斯的崛起。
NESCOM- 2025年3月26日
IEEE批准的信息技术标准草案 - 系统本地和大都市区域网络之间的电信和信息交换 - 特定要求 - 第11部分：无线局域网（LAN）中型访问控制（MAC）和物理层（PHY）规格（PHY）规格修订：增强的光线通信