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关于 Hawk T Mk1 XX189 失事的服务调查... - GOV.UK
service.gov.uk › 文件 PDF 2022 年 7 月 25 日 — 2022 年 7 月 25 日 飞机维护主管。Hawk 交付团队。人为因素。人为因素分析分类系统。女王陛下的船。高压。
实施失事预防和恢复培训的指导材料和最佳实践，第 2 版
免责声明。本出版物中包含的信息会根据不断变化的政府要求和法规不断审查。任何订户或其他读者都不应在未参考适用法律和法规和/或未征求适当的专业建议的情况下根据任何此类信息采取行动。尽管已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会对因错误、遗漏、误印或误解本出版物内容而造成的任何损失或损害概不负责。此外，国际航空运输协会明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依赖本出版物内容而做出或不做的事情以及由此造成的后果，国际航空运输协会均不承担任何责任。
海岸警卫队海事调查委员会：泰坦
海岸警卫队召集了海事调查委员会 (MBI)，以确保调查案件的各个方面，确定泰坦号潜水器失事的原因，找出促成因素，并制定安全建议，以防止类似事件发生。MBI 依据 46 USC 第 63 章和 46 CFR 第 4 部分开展工作，并受美国海岸警卫队政策指导。这是海岸警卫队针对海上伤亡进行的最高级别调查。调查包括收集证据、进行证人访谈和举行公开听证会，委员会有权宣誓、发出传票和传唤证人。
C-130H - 空军杂志
2014 年 12 月 1 日，当地时间大约 20:22，一架隶属于北卡罗来纳州波普陆军机场 (AAF) 第 440 空运联队的 C-130H，尾号 (T/N) 88-4404 和一架隶属于北卡罗来纳州波普陆军机场美国陆军特种作战司令部飞行连的美国陆军 C-27J，T/N 10-27030 在北卡罗来纳州麦考尔陆军机场以南约 8 英里处相撞。两架飞机均宣布紧急降落，C-27 安全降落在麦考尔陆军机场，C-130 安全降落在波普陆军机场。八名 C-130 机组人员和五名 C-27 机组人员均未受伤。C-27 的损失估算仍在进行中。政府因 C-130 和相关清理工作而遭受的损失估计为 1,837,649.93 美元。事故发生时，失事的 C-130 正在执行逃生机动，在完成目视集装箱运输系统空投后离开吕宋空投区 (DZ)。失事的 C-27 正从劳林堡-马克斯顿机场起飞，前往两个航路点 DZ 进行模拟空投。C-130 以 193 度航向在 1500 英尺平均海平面 (MSL) 处平飞，而 C-27 以 1500 英尺平均海平面处平飞，航向约为 310 度，从左到右从 C-130 下方略微飞过。C-27 的右翼尖在前起落架舱门处擦过 C-130 的右下侧，损坏了起落架舱门，并沿着一条路径将照明弹分配器罩从机身撕下，然后继续飞入 C-130 的右翼下方。C-27 垂直稳定器立即穿过
电动汽车和公共充电策略
范围焦虑和公众收费访问。尽管大多数电动汽车用户都会在家中向其车辆收费，但公共收费基础设施的部署对于减轻“范围焦虑”至关重要，这是担心卖掉在家中失事的恐惧。公共基础设施地理覆盖范围的差距可以限制进行长途旅行的能力。相比之下，充电基础设施的能力不足可能会导致人们对基础设施和潜在阵容的可用性的担忧。真实和认为缺乏公众收费会导致采用电动汽车的障碍。虽然访问公共充电可以使PHEV用户能够覆盖更大的距离而无需转向气体功率，但范围焦虑只是BEV用户的关注点。
新加坡海事及港口管理局 - ClassNK
向海事及港务管理局局长报告事故等 引言 《商船法》第 179 章第 107 节规定： (1) 如果船舶 1 — (a) 发生或造成事故，造成人员伤亡； (b) 发生事故或受到损坏，或者船舶或其设备出现已被发现的缺陷或不足，并且该事故、损坏、缺陷或不足已经影响或可能影响船舶的适航性，或船舶救生设备或其他安全设备的效率或完整性； (c) 由于他船的行动或者有沉船或碰撞的危险，处于极大危险境地；或 (d) 搁浅或失事， 船东或船长应当在事故发生后 24 小时内向海事及港务管理局局长报告。2 但是，在船厂发生或涉及岸上工人的事故应报告给人力部 ( www.mom.gov.sg/ireport/ )。
法航 447 空难的教训 - PURE
摘要。组织，尤其是那些将安全性和可靠性视为重中之重的组织，会制定例行程序来防止发生故障。但即使是高度可靠的组织也无法免受灾难的影响，长时间的安全运行也会偶尔发生灾难。安全科学学者将此称为“几乎完全安全系统的悖论”，指出在正常条件下非常安全的系统在异常条件下可能会变得脆弱。在本文中，我们通过对法航 447 航班失事的分析，解释、发展和应用“组织限制”的概念来解决这一难题。我们表明，最初相对较小的限制违规会引发一系列人为和技术限制违规，并带来灾难性的后果。我们专注于驾驶舱自动化，认为使系统安全和可预测的相同措施可能会引入认知限制，随着时间的推移，这些限制会抑制或削弱相关参与者的干扰处理能力。我们还注意到系统设计过程中的认知限制使得很难预见复杂的交互。我们讨论了我们的研究结果对航空以外领域的可预测性和控制的影响，以及解决这些问题的方法。
法航 447 空难的教训 - PURE
摘要。组织，尤其是那些安全性和可靠性至关重要的组织，会制定例行程序来防止发生故障。但即使是高度可靠的组织也无法免受灾难的影响，长时间的安全运行也会偶尔发生灾难。安全科学学者将此称为“几乎完全安全系统的悖论”，并指出在正常条件下非常安全的系统在异常条件下可能会变得脆弱。在本文中，我们通过对法航 447 失事的分析，解释、发展和应用“组织极限”概念来解决这一难题。我们表明，最初相对较小的极限违规会导致一系列人为和技术极限违规，并带来灾难性的后果。重点关注驾驶舱自动化，我们认为，使系统安全且可预测的相同措施可能会引入认知限制，随着时间的推移，这些限制会抑制或削弱相关参与者的干扰处理能力。我们还注意到系统设计过程中认知的限制，这使得很难预见复杂的交互。我们讨论了我们的研究结果对航空以外环境中的可预测性和控制的影响，以及解决这些问题的方法。
炎症和心力衰竭：寻找敌人 - ...
摘要：长期认识到，炎症在心失事（HF）发育和进展中的关键作用已被认识到。高血液的促炎和炎症标志物存在，并与HF患者的不良预后有关。 此外，炎症和神经激活（HF病理生理学和管理的基石）似乎存在相互关系。 然而，涉及抗炎性药物的临床试验显示出不确定甚至矛盾的结果，可改善HF结果。 在本综述中，我们试图阐明炎症与HF之间的相互关系，以试图识别中心调节因素，例如炎症细胞和可溶性介体以及相关的炎症途径作为潜在的治疗靶标。高血液的促炎和炎症标志物存在，并与HF患者的不良预后有关。此外，炎症和神经激活（HF病理生理学和管理的基石）似乎存在相互关系。然而，涉及抗炎性药物的临床试验显示出不确定甚至矛盾的结果，可改善HF结果。在本综述中，我们试图阐明炎症与HF之间的相互关系，以试图识别中心调节因素，例如炎症细胞和可溶性介体以及相关的炎症途径作为潜在的治疗靶标。
认知、技术和组织限制
摘要。组织，尤其是那些将安全性和可靠性视为重中之重的组织，会制定例行程序来防止发生故障。但即使是高度可靠的组织也无法免受灾难的影响，长时间的安全运行也会偶尔发生灾难。安全科学学者将此称为“几乎完全安全系统的悖论”，并指出在正常条件下非常安全的系统在异常条件下可能会变得脆弱。在本文中，我们通过对法航 447 航班失事的分析，解释、发展和应用“组织限制”的概念来解决这一难题。我们表明，最初相对较小的限制违规会引发一系列人为和技术限制违规，并带来灾难性的后果。我们专注于驾驶舱自动化，认为使系统安全和可预测的相同措施可能会引入认知限制，随着时间的推移，这些限制会抑制或削弱相关参与者的干扰处理能力。我们还注意到系统设计过程中的认知限制使得很难预见复杂的交互。我们讨论了我们的发现对航空以外领域的可预测性和控制的影响，以及解决这些问题的方法。