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评估热失控期间的爆炸形成
总结所有固态电池已经开发出来，通过通过锂金属箔替换岩石的石墨负电极来增加能量密度，并通过去除有机量来提高安全性。但是，这些电池的安全问题到目前为止几乎没有受到关注。通过X射线放射线和高速相机记录了在热应力下重新组装的全稳态电池的行为。热失控（TR）持续约5 ms，因此反应动力学非常快。相比，锂离子电池的TR约为500毫秒。此外，使用压电传感器测量了188-MBAR的空中压力。尽管该细胞不是爆炸性，但为其计算了2.7 g TNT等效。这种非典型行为可能会影响壳体或电池组。因此，必须更详细地进行研究。
电动电动电池热失控检测的传感器
系统调用是通过处理过程间通信（IPC）结构运行的，可以从CM Core（CMX：CM0+，CM4，CM7_0，CM7_0，CM7_1，CM7_2和CM7_2和CM7_3和CM7_3）或DEBUG访问端口（DAP）触发。系统调用应获取为其保留的IPC_STRUCT，并提供参数并通知IPC中断“ 0”以触发系统调用。完成API操作后，CM0+将释放启动系统调用的IPC结构。如果发布时需要中断，则应在ipc_intr_struct.intr_mask.release [i]中设置相应的掩码位。有关CMX和DAP保留的ipc_structs列表的列表，请参见表1。对于CYT4BF系列的系统呼叫接口，请参见图1。有关其他系列，请参见Traveo™T2G体系结构参考手册中的“非易失性存储编程”部分[2]。
电池组中的热失控和火焰传播
摘要锂离子电池技术的广泛应用面临着固有的热逃亡风险和随之而来的火灾传播的重大挑战。本文提出了一个智能的框架，用于预测电池组中电池组中温度分布和热失控的繁殖，包括各种电池类型，环境温度和火灾释放速度。首先，我们生成了一个广泛的数值数据库，包括36个模拟电池喷射火焰和通过实验数据验证的热失控过程。随后，采用双重代理人工智能（AI）模型来预测电池组中温度场的细胞热失控传播和温度场的演变。结果证明了深度学习方法在捕获蝙蝠热失控动力学方面的准确性和可靠性。量化，基于AI的方法在具有数据库含量的场景中的热失去时间预测的相对误差低于10％，而外推病例的相对误差则低于30％。该模型在预测温度场分布方面还显示出卓越的性能，r⊃2值超过0.99，最大MSE为1.52s⊃2。这项研究低估了AI方法改善电池安全管理的潜力，从而促进了及时的干预措施，预防性维护和电池储能系统的消防安全性。
侧壁破裂对小锂离子电池模块中热失控传播倾向的影响
在六型21700锂离子细胞组成的小模块上进行了六个热失去传播测试，在六边形构型中，相邻细胞之间的间距为3 mm。使用直径为8 mm的指甲穿过细胞的正末端，将一个模块中心的一个单元触发到热失控中。在一半的测试中，使用35 mm的穿透深度在触发细胞中启动侧壁破裂。对于另一半测试，在触发细胞中未使用10 mM穿透深度在触发细胞中启动侧壁破裂。在触发细胞经历侧壁破裂的所有测试中，模块中其余六个细胞都有热失去的传播。在所有触发细胞没有侧壁破裂的测试中，模块中的任何其他细胞都没有热失去繁殖。这些结果是通过相对于名义衰竭的侧壁破裂失败的方向性和热传递的幅度来解释的。这些结果强调了当电池模块中发生侧壁破裂故障并强调方法减轻电池系统故障的重要性时，热失去传播的倾向增加了。
电动汽车电池的热失控
培训的目的是提高学员对导致热失控的因素的理解。培训将重点关注电动汽车、电动汽车电池和 BMS 的当前挑战、热失控事件的根本原因分析、热管理和 BMS 的功能要求。防止热失控对于维护系统和流程的安全性和可靠性至关重要。
软包锂离子电池升温速率和充电状态对热失控的影响
本研究调查了升温速率和充电状态 (SoC) 对软包锂离子电池热失控的影响。热失控是锂离子电池的一个关键安全问题，会导致灾难性的故障和潜在的危害。通过系统地改变升温速率和 SoC 水平，我们分析了热失控事件的起始温度、反应动力学和严重程度。我们的研究结果表明，较高的升温速率会加速热失控的发生，缩短反应时间并增加热事件的严重程度。此外，由于储能增加和电解质分解，SoC 水平较高的电池表现出较低的起始温度和更剧烈的热失控反应。这些结果强调了控制升温速率和 SoC 对提高锂离子电池系统安全性和稳定性的重要性。这为开发更安全的电池管理系统和热安全协议提供了宝贵的见解。
推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
锂离子电池热失控建模
近年来，锂离子电池安全性已成为最受关注的话题之一，它不仅是一个辩论主题，也是行业标准所要求的在所有市场应用中部署高可靠性电池电源系统的强制性要求。随着越来越多的电池进入市场并应用于各种应用，人们强烈希望提高电池安全性并减轻消费者的相关担忧，以加速电动汽车 (EV) 和其他设备的普及。电池安全的基石在于理解和减轻热失控 (TR)——一种以电池单元内温度和压力快速、自热和不可控地上升为特征的故障模式。这可能导致有毒气体排放、火灾或爆炸，对用户和制造商都构成严重风险。1,2 确定锂离子电池是否符合行业安全要求或评估 TR 事件的严重程度，需要对 TR 现象有深入的了解并进行相关实验。
实现锂离子电池组中的被动热失控传播阻力
TR 是电池系统最危险的安全隐患。TR 始于电池产生过多的热量，而这些热量无法充分消散，从而导致电极和电解质材料发生一系列放热反应。4 这些反应会产生气体，从而给电池加压。高温和高压共同作用，经常会导致电池外壳爆裂，5 导致热固体、熔融金属、蒸汽和剧毒气体剧烈喷出。6,7 此外，可燃喷出物（如 H 2 气体和蒸发的有机物）可能着火，从而加剧能量释放。8,9 电池化学成分、9 材料数量、充电状态 (SOC) 10 和老化历史 11 在很大程度上决定了 TR 期间释放的能量和材料。因此，虽然更高容量的化学成分和更高的电池电压会增加电池组的能量密度，但它们也会降低 TR 起始温度，从而增加能量释放。 6,8,9,12 挤压、穿透和外部短路都可能引发 TR，13-17 通常会导致多个电池同时进入 TR。此类事件非常复杂，难以缓解，通常需要有关电池环境的信息（例如，电池在电动汽车内的位置）才能设计出足够的安全措施。另一方面，单电池 TR 可以在电池组级别进行管理。
