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线性电池模块中的热失控繁殖...
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飞行模拟器中的失控预防和恢复训练
问题领域 飞行中失控 (LOC-I) 是航空业致命事故的首要原因。因此，这是国际行业关注的首要问题，监管机构、运营商、培训机构和制造商都在解决这个问题。通过开发“失控预防和恢复训练”(UPRT)，可以显著降低 LOC-I 事故的风险。飞行模拟器可以在 UPRT 中发挥重要作用，但可能需要进一步开发和增强。需要定义这些额外要求。工作描述 2009 年，皇家航空学会成立了国际工作组：扩展包线航空训练国际委员会 (ICATEE)。该委员会由来自
锂离子电池热失控监测、预警及防护技术综述
摘要：锂离子电池因其能量密度高、寿命长、绿色环保等特点，被广泛应用于便携式电子设备、电动汽车、电动船舶等人类生活的各个领域。然而，锂离子电池本身的安全问题不容忽视。由于热失控引起的火灾、爆炸等事件造成了重大的财产损失和人员伤亡，锂离子电池的安全性受到越来越多的关注。锂离子电池在经历电滥用、热滥用等问题时，很容易发生热失控。本研究比较了各种监测、预警和防护技术，总结了目前锂离子电池热失控的安全预警技术，结合热失控相关知识，分析并预测了电池热失控监测、预警和防护的未来趋势。
锂离子电池热失控通风气体特性的研究进度
摘要：锂离子电池（LIB）的广泛应用带来了各种安全问题，例如火灾和爆炸事故。针对热量失控（TR）和LIB的火灾问题，我们审查了LIB内的TR的演变以及TR气体及其危害的释放，以及近年来在Libs分离的领域的研究进展。首先是物理，电气和热滥用是导致TR的三个主要因素，而衰老电池的热稳定性显着恶化。此外，电解质的分解和活性材料之间的反应会产生CO，CO 2，H 2，HF和多种烃。这些TR气体具有严重的有毒和爆炸性危害。此外，距离分离可以有效地延迟LIB模块中TR的发生和传播。作为一种良好的散热材料，相位变化材料被广泛用于热管理系统，并且在LIB的限制中具有广泛应用的巨大前景。最后，对TR气体对衰老的LIB和更安全和更有效的分离的危害进行了研究。
与锂离子电池热失控通风气体相关的安全危害
•目标是估计墙壁上的对流传热系数。•均匀排气气体流入速度（V JET）和温度（T射流）的2-D可压缩流量模拟，且温度（t射流）具有恒定温度壁条件1的狭窄通道。•K -W剪切压力运输（SST）兰斯2型模型2。•用DNS结果验证了模拟3。•热失控模型LIM1TR（使用1-D热失控的锂离子建模）用于研究由于排气气体4引起的液化液中热失控启动的潜力。
飞机失控恢复，修订版 2，2008 年 11 月
尊敬的 Sabatini 先生：我们很高兴为您提供这份“飞机失控恢复训练辅助修订版 2”。本文件是根据 FAA 的要求制定的，要求我们召集一个行业和政府工作组，为机组人员制定指导方针，涉及与高空环境下的运营、意外减速和恢复相关的问题。为了定义一份有效的文件，我们决定引入此包作为 1998 年首次发布的飞机失控恢复训练辅助的补充。虽然飞机失控恢复训练辅助专门针对 100 座或以上的飞机，但本补充中的信息直接适用于在这种环境中定期运行的大多数喷气式飞机。此补充信息已插入 2008 年 10 月完成的《飞机失速恢复训练辅助》修订版 2 中。作为一群行业专家，我们相信我们实现了定义参考资料的目标，该参考资料将有效地教育飞行员，使他们具备充分操作飞机和防止高空环境中失速的知识和技能。关键是，除非使用，否则发布的参考资料都没有价值。为此，我们恳请 FAA 制定语言来支持实施该材料，以激励运营商使用它。事实上，当前的飞机失速恢复训练辅助是 FAA 坚持下制作的协作参考资料的一个很好的例子，几乎没有认可或实施要求。行业结果是各种各样的产品都没有标准参考。这违背了最初制作协作文档的动机。FAA 认证小组向我们的团队提供了几项建议。我们鼓励他们继续寻找改进未来飞机的方法。我们相信，如果实施，此补充和飞机失速恢复训练辅助工具（适用于当今服役的飞机）将是有效的参考资料，可以为机组人员提供信息和技能，以响应 FAA 小组正在研究的建议。您对所附培训辅助工具的审阅和同意将使我们能够制作并交付给业界。真诚地，
开发锂离子电池的热量失控排放后处理系统（TREAS）
锂离子电池是最有效的便携式能源含量之一。涉及这种电池的火灾事件（通常称为“热奔跑”），但是，对周围环境构成了极大的危险，尤其是在发射物质及其对人体的毒性方面。发现的物质是一氧化碳和二氧化碳，氢和氢气。使用干吸附剂的注射方法可以实现这些物质的过滤，该方法使用氢氧化钙。干过滤原型是针对NCM细胞的热逃亡制造和测试的。分析了参数之后：空气流，冰糕的传输，流气的气温和物质的浓度。以1600 m 3 /h的流量为1600 m 3 /h的干吸附剂注入和空气稀释的过滤性能，氢氧化钙的剂量为1.8 g /s的HF为99％，CO 2的剂量为89％。NMC细胞气体的生产分别分别为1060.3 mg Co 2和11.8 mg的H 2。 高于5 m/s的空气速度很足够，可以从料斗的入口传递吸附功率。NMC细胞气体的生产分别分别为1060.3 mg Co 2和11.8 mg的H 2。高于5 m/s的空气速度很足够，可以从料斗的入口传递吸附功率。
缓解 NCM 811 方形电池的热失控蔓延
H. Niu, C. Chen, Y. Liu, L. Li, Z. Li, D. Ji, X. Huang (2022) 通过以下方法缓解 NCM 811 方形电池的热失控蔓延
应用NDIR传感器系统为早期的热失控警告
摘要：本文提议应用新开发的非分散性红外光谱（NDIR）气体传感系统，该系统由Pyroelectric红外探测器组成，以实时监视液化液体电池的热失控（TR）过程，并实现电池TR过程的预警系统。新的电动车辆安全性 - 全球技术法规（EVS-GTR）要求在严重事件发生前至少五分钟向乘客提供警告。实验结果表明，在汽车电池的过度充电测试中检测到二氧化碳和甲烷气体，并且在电池通风孔关闭时，在电池TR之前预先检测到目标气体。为了进一步探索电池TR机构，使用电池通风口打开的电池样品进行了实验。在电池温度达到电池管理系统（BMS）的公共警报温度（60℃）之前，检测到目标气体。在这项研究中，证明了NDIR气体传感器在热失控警告中对汽车电池的有益效应，并显示出巨大的应用前景和商业价值。
实现锂离子电池组中的被动热失控传播阻力
TR 是电池系统最危险的安全隐患。TR 始于电池产生过多的热量，而这些热量无法充分消散，从而导致电极和电解质材料发生一系列放热反应。4 这些反应会产生气体，从而给电池加压。高温和高压共同作用，经常会导致电池外壳爆裂，5 导致热固体、熔融金属、蒸汽和剧毒气体剧烈喷出。6,7 此外，可燃喷出物（如 H 2 气体和蒸发的有机物）可能着火，从而加剧能量释放。8,9 电池化学成分、9 材料数量、充电状态 (SOC) 10 和老化历史 11 在很大程度上决定了 TR 期间释放的能量和材料。因此，虽然更高容量的化学成分和更高的电池电压会增加电池组的能量密度，但它们也会降低 TR 起始温度，从而增加能量释放。 6,8,9,12 挤压、穿透和外部短路都可能引发 TR，13-17 通常会导致多个电池同时进入 TR。此类事件非常复杂，难以缓解，通常需要有关电池环境的信息（例如，电池在电动汽车内的位置）才能设计出足够的安全措施。另一方面，单电池 TR 可以在电池组级别进行管理。