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2024-主题-piiec.pdf
自2018年底开始实施的欧洲共同利益重要项目（IPCEI）可以满足加强欧盟工业政策和维护单一市场竞争的双重要求。 IPCEIs涉及欧盟层面的共同技术和工业目标的定义，这些目标转化为项目，由成员国选定的公司实施。选定公司的公共资金并非来自欧盟资助计划，而是由成员国从其国家预算中提供。为了限制与项目公共资金相关的竞争扭曲风险，只有当公司证明存在市场失灵、在没有援助的情况下无法在经济上实施项目、以及在竞争方面存在积极影响大于消极影响时，欧盟委员会才会授权此类投资。此外，为了进一步降低扭曲的风险，公司致力于与强大的合作伙伴合作，特别是在知识传播方面。
目标产品概况 (TPP) 剧本
A. 市场塑造机制概述和 TPP 的作用 存在许多未满足的需求，然而，由于市场缺陷，技术无法得到开发来解决这些差距。市场塑造机制可以帮助解决这些市场失灵问题。市场塑造机制的例子包括预先市场承诺 (AMC)、购买担保、里程碑付款和创新奖 1 。AMC 是一种合同，其中赞助商同意以指定价格购买指定数量的产品，前提是该产品符合一些预设的标准和资格（例如，可以参考 TPP 中概述的基本参数）。由于它鼓励创造产品，而不直接资助研究或开发 (R&D) 或生产，因此 AMC 被视为一种“拉动资金”。 AMC 降低了赞助商的风险，因为赞助商只在产品存在并生产时才支付费用 2 。相比之下，贷款担保、研究补助金和其他类型的“推动融资”直接补贴或资助研发投入成本 3 。目标产品概况可以成为解决市场失灵的有效机制。TPP 流程促进了供需双方之间的公开对话，供需双方面临着高交易成本、信息差距或风险失衡，这些都导致了这些市场缺陷。虽然 TPP 传统上用于医疗保健领域，在需要市场干预来推动创新的情况下，但它在其他行业也有更广泛的适用性。此外，政策制定者可以利用 TPP 流程让不同的利益相关者参与进来，以确定最终可能导致 AMC 开发的需求。TPP 发展方法在市场塑造举措方面具有创新性，因为它 (i) 遵循为基于共识的 TPP 发展而建立的正式分步流程； (ii) 建议纳入广泛的利益相关者和代表性观点；(iii) 使最终用户和产品开发人员能够进行公开对话，以权衡利弊。TPP 通常在开发过程的早期阶段使用，以便为给定设置实现用户定义的性能特征。TPP 还可用于评估现有设备在给定环境下的配置和匹配情况（例如，调整新生儿护理
激励新抗菌治疗方法的发展 - ...
2021 年和 2022 年，七国集团财政部长和卫生部长承诺加快实施现有的抗菌素耐药性 (AMR) 战略，采取额外措施解决抗生素市场失灵问题，创造经济条件以保持现有基本抗生素的有效性并确保其可及性，加强抗菌素耐药性研究与开发 (R&D)，并将新型抗菌药物推向市场，满足公共卫生需求 1,2,3 。全球抗菌素耐药性研发中心和世卫组织于 2022 年 5 月为七国集团财政部长和卫生部长编写了一份初步进展报告，并要求更新 2023 年的进展情况。本报告是对这一要求的回应，提供了开发新型创新抗菌药物的财务状况的最新情况、各国承诺的进展情况以及未来两年行动的关键领域。
欧洲共同利益重要项目——欧洲产业政策工具
自 2018 年底开始实施的欧洲共同利益重要项目 (IPCEI) 可以满足加强欧盟 (EU) 工业政策和维护单一市场竞争的双重要求。IPCEI 涉及定义欧盟范围内的共同技术和工业目标，这些目标转化为由成员国选定的公司领导的项目。选定公司的公共资金不是来自欧盟资助计划，而是由成员国从其国家预算中提供。为了限制与授予项目的公共资金相关的竞争扭曲风险，只有在公司证明存在市场失灵、在没有援助的情况下无法进行项目的经济可行性以及在竞争方面存在积极影响大于消极影响的情况下，欧盟委员会才会批准这些项目。此外，为了进一步降低扭曲风险，公司承诺与强大的合作伙伴合作，特别是在知识传播方面。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
高层建筑对风荷载的响应
BRE 的许多人都以某种方式帮助了我，包括支持人员和科学家。后者中的一些人帮助将桅杆拖上休姆角一侧，其他人也给了我有用的建议和帮助。风荷载部门负责人 Paul Blackmore 帮助我进行了许多有关这项工作理论方面的讨论，并监督了风荷载剖面实验和风荷载隧道测试。我要感谢动力学部门的现任和前任同事：Malcolm Beak、John Boughton、Carolyn Valton 和 Tony Voods，他们不仅多次往返休姆角，还上上下下，特别是在升降机失灵后携带重型设备的那些旅行。我特别要感谢动力学部门负责人 Brian Ellis 为这个项目提供的所有建议、帮助和辛勤工作。我还要感谢建筑研究机构首席执行官在战略研究计划下支持这项工作并允许发表结果。