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World File Search System失速的
多伦多的未来天气和气候驾驶员研究 - 第1卷
北美大陆北部的社区预计，由于该地区的大量变暖，冬季的极端寒冷时期会少得多。冰风暴通常与缓慢或失速的低压系统有关，例如1998年袭击安大略省和魁北克的冰风暴，如果相关风暴随着气候变化向北移动，则可能会增加频率（Yin，2005; Roberts＆Stewart，2008年）。较高的冬季温度可能会导致更寒冷的雨季事件，尽管目前在未来气候中进行的一些调查并未显示此类事件的数量发生重大变化。Cheng等8的一篇论文使用了四个GCM场景中的概要键入和统计缩减，这表明在2050年代的三个寒冷月份（12月至2月）中，安大略省南部的冻雨事件可能会增加40％。这项研究表明，在三个温暖的月份（11月，三月和4月），安大略省南部的冰雨事件可能会减少10％。
突变的亨廷顿病倒核糖体和抑制亨廷顿病细胞模型中的蛋白质合成
亨廷顿蛋白（MHTT）的聚谷氨酰胺扩展引起了亨廷顿疾病（HD）和神经变性，但这些机制尚不清楚。在这里，我们发现MHTT促进核糖体失速并抑制小鼠HD纹状体神经元细胞中的蛋白质合成。MHTT的耗竭可增强蛋白质的合成并增加核糖体转移的速度，而MHTT直接在体外抑制蛋白质合成。fmrp是核糖体失速的已知调节剂，在HD中上调，但其耗竭对HD细胞中蛋白质合成或核糖体停滞的影响没有明显的影响。我们发现核糖体蛋白质和将核糖体与MHTT翻译的相互作用。高分辨率全球核糖体足迹（核糖表）和mRNA-seq表明，核糖体占用率向5'和3'端的核糖体占用率广泛转移，并且在HD细胞中选定的mRNA靶标上的独特单轴暂停。因此，MHTT阻碍了翻译伸长过程中的核糖体易位，这是一种可用于HD疗法的机械缺陷。
使用 XFlow 对分离流进行工业基准模拟
摘要我们使用商用格子波尔兹曼求解器 XFlow 模拟湍流分离流。使用传统的计算流体动力学 (CFD) 软件，工业问题需要耗时的网格划分过程。由于其基于粒子的方法，XFlow 中的网格划分复杂性降低，允许使用八叉树结构轻松解决复杂几何形状。然而，这种网格划分的便利性引发了计算分离流的准确性问题。将针对不同的工业基准展示 XFlow 的性能并与实验数据进行比较。我们选择了四个工业案例：首先，Re = 8 时的 Goldschmied Body 10。9 · 10 4。第二，HLWP-2（第 2 届高升力预测研讨会）19 几何，代表 Re = 1 时的整架飞机。35 · 10 6 和 Re = 15 。1 · 10 6 。第三，NACA0012 15 在 Re = 0 时的动态失速。98 · 10 6，频率降低，k = 0 。1.最后，使用位于 Re / L = 4 时前缘的结节来改善机翼失速的参数研究。66 · 10 6，参考长度 L 。
机翼动态运动的直接数值模拟...
中等雷诺数下的薄翼型动态失速通常与靠近前缘的小层流分离气泡的突然破裂有关。鉴于层流分离气泡对外部扰动的强烈敏感性，使用直接数值模拟研究了在不同水平的低振幅自由流扰动下 NACA0009 翼型截面上动态失速的发生。对于前缘湍流强度 Tu = 0 .02%，流动与文献中的干净流入模拟几乎没有区别。对于 Tu = 0 .05%，发现破裂过程不太平稳，并且在动态失速涡流形成之前观察到层流分离气泡中强烈的相干涡流脱落。非线性模拟与瞬态线性稳定性分析相辅相成，该分析使用最优时间相关 (OTD) 框架的空间局部公式对破裂分离泡中层流剪切层的时间相关演化进行分析，其中非线性轨迹瞬时切线空间中最不稳定的部分随时间的变化被跟踪。得到的模式揭示了两种状态之间的间歇性切换。分离剪切层上的开尔文-亥姆霍兹滚转快速增长，分离泡过渡部分的二次不稳定性复杂化。后者的出现与线性子空间内瞬时增长率的大幅飙升以及非线性基流的更快转变有关。这些强烈的增长峰值与随后从层流分离泡中脱落的能量涡流密切相关。
B-01 SC 和 IM：失速和预定操作... - EASA
背景 A380 配备有低速保护系统，可提供防失速保护，飞行员无法超越该系统。因此，必须调整 JAR 25 变更 15 的要求以考虑此失速保护功能。需要一个特殊条件。以下特殊条件也适用于空客 SA 和 LR 系列，允许将 JAR 25 要求调整为适用于空客飞机上使用的技术。特殊条件 1.定义此特殊条件涉及 A380 的新特点，并使用了 JAR 25 中未出现的术语。应适用以下定义： - 高迎角保护系统：直接自动操作飞机飞行控制装置的系统，将可达到的最大攻角限制为低于会发生空气动力失速的值。 - Alpha-floor 系统：当攻角增加到特定值时，自动增加运行发动机推力的系统。 - 阿尔法极限：在高入射保护系统运行且纵向控制保持在其后部停止的情况下，飞机稳定的最大攻角。 - V min：在高入射保护系统运行时，所考虑的飞机配置中的最小稳定飞行速度。请参阅本特殊条件的第 3 节。 - V min1g：V min 已校正为 1g 条件。请参阅本特殊条件的第 3 节。这是最小校准空速
大迎角下飞机行为问题
1966 年 9 月，AGARD 飞行力学小组在英国剑桥组织了稳定性和控制会议，会上发表了多篇论文，探讨失速和超失速的相关问题。在讨论这些论文时，会议强调需要进一步了解失速机翼后的下洗和尾流场，A.D.Young 教授认为，公司和研究机构中一定有大量未发表的数据和信息，收集和整理这些数据和信息将非常有价值，可用于更广泛的设计应用。这促使飞行力学小组决定安排一名顾问对北约国家的现有材料进行调查，我们很幸运能够获得 G.J.Hancock 博士的服务来承担这项任务。在早期讨论调查范围时，调查范围被扩大到既包括空气动力学方面，也包括飞行力学性质的问题，例如失速时的动态行为，最后要求汉考克博士审查飞机在高迎角下的所有行为问题。他编写的报告包括一定程度的材料分析和协调，小组认为这份报告已经非常有用，因此决定立即以此处给出的形式发布，而不必等待更完整的分析，因为小组认为这会很困难且耗时。
exo1和DNA2介导的ssDNA间隙扩展对于ATR激活和维持BRCA1缺陷细胞的生存力至关重要。
抽象的DNA复制面临着源自内源性或E X强度来源的DNA病变的挑战，导致单链DNA（SSDNA）的积累，从而触发了Atr c Hec Kpoint响应的激活。为在存在受损的DNA的情况下完成基因组复制，细胞采用DNA损伤耐受机制，不仅在停滞的复制叉上运行，而且在ssDNA间隙下，源自病变下游DNA合成的SSDNA间隙。在这里，我们证明了人类细胞积累了复制后的ssDNA间隙。t hese间隙，由远程切除exo1和dna2引起了b y p rimpol谴责，并构成了与失速的叉子相比，ssDNA信号的主要起源是负责复制应力的ATR激活的主要起源。引人注目的是，当与BRCA1缺乏症结合使用时，EXO1或DNA2的丢失会导致合成致死性，但不能导致BR Ca2。他的现象与仅BRCA1仅有助于ssDNA间隙的扩展的观察结果一致。非常明显的是，BRCA1缺陷型细胞会上瘾Exo1，DNA2或BLM的Xpression。他对Br Ca1突变肿瘤的远距离切除术的依赖，从而阐明了这些癌症的潜在治疗靶标。
飞机失控恢复，修订版 2，2008 年 11 月
尊敬的 Sabatini 先生：我们很高兴为您提供这份“飞机失控恢复训练辅助修订版 2”。本文件是根据 FAA 的要求制定的，要求我们召集一个行业和政府工作组，为机组人员制定指导方针，涉及与高空环境下的运营、意外减速和恢复相关的问题。为了定义一份有效的文件，我们决定引入此包作为 1998 年首次发布的飞机失控恢复训练辅助的补充。虽然飞机失控恢复训练辅助专门针对 100 座或以上的飞机，但本补充中的信息直接适用于在这种环境中定期运行的大多数喷气式飞机。此补充信息已插入 2008 年 10 月完成的《飞机失速恢复训练辅助》修订版 2 中。作为一群行业专家，我们相信我们实现了定义参考资料的目标，该参考资料将有效地教育飞行员，使他们具备充分操作飞机和防止高空环境中失速的知识和技能。关键是，除非使用，否则发布的参考资料都没有价值。为此，我们恳请 FAA 制定语言来支持实施该材料，以激励运营商使用它。事实上，当前的飞机失速恢复训练辅助是 FAA 坚持下制作的协作参考资料的一个很好的例子，几乎没有认可或实施要求。行业结果是各种各样的产品都没有标准参考。这违背了最初制作协作文档的动机。FAA 认证小组向我们的团队提供了几项建议。我们鼓励他们继续寻找改进未来飞机的方法。我们相信，如果实施，此补充和飞机失速恢复训练辅助工具（适用于当今服役的飞机）将是有效的参考资料，可以为机组人员提供信息和技能，以响应 FAA 小组正在研究的建议。您对所附培训辅助工具的审阅和同意将使我们能够制作并交付给业界。真诚地，