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第一委员会，防止外层空间军事化
简介 几十年来，人们一直在思考所有国家和人类是否都可以利用外层空间。在人类历史上技术进步最快的时期，人们也在思考是否会再次出现伟大的太空竞赛。除了登陆火星或开发下一个人类居住殖民地之外，当今世界的状况还围绕着社会发展的头号驱动力……技术。从蜂窝服务的卫星到国家安全，人们如此依赖各种技术，因此，出现令人不快的谈话只是时间问题，这些谈话将带来围绕外层空间军事化和武器化的固有安全风险。考虑到这一点，问题就出现了。我们所知的外层空间的使用能得到保护吗？还是说，地缘政治狂热引发得到银河系支持的世界大战只是时间问题？背景 联合国对外层空间的监管可以追溯到 20 世纪 60 年代，当时《和平利用外层空间条约》于 1967 年达成。0F 1 这是当时太空竞赛和冷战如火如荼的一个重要里程碑。该条约限制在太空中放置大规模毁灭性武器，限制军事活动，最重要的是将太空指定为和平的公共区域。此外，这项最初的条约是
回顾最近和近期的五个发展...
掩盖口语的语言内容但保留情感基调的想法已有几十年历史（Rogers、Schererf & Rosenthal，1971）。然而，正如史蒂文·斯皮尔伯格 (Steven Spielberg) 最近在 2018 年拍摄的电影《头号玩家》一样，相反的想法也存在：掩盖情感但保留语言内容。在那里，主角在远程呈现对话中被他的邪恶对手抓住了，因为他收到了一个慷慨的报价：“2500 万美元。我看你现在正在使用情绪抑制软件，你为什么不呢？” 但是，如今计算机在分析、合成或转换声音中的情绪方面做得怎么样了？分析声音中的情绪在工业领域已经得到了广泛的应用——呼叫中心分析、面试情绪分析以招聘和评估合适的职位候选人，或者跟踪一个人在一天中的情绪，这些只是已经普遍使用的几个例子。因此，通过声学和语言分析来识别口语中传达的情感。机器合成情感语音具有巨大的
屏幕与建筑之间的空间
本文介绍了电影与城市建筑空间之间历史和当代的关系。本文旨在展示科幻电影（如雷德利·斯科特导演的《银翼杀手》（1982 年）和史蒂文·斯皮尔伯格导演的《头号玩家》（2011 年））中客观现实与虚拟现实之间的相互影响，这些电影对当今建筑空间的看法产生了影响。建立这些电影之间关系的想法是强调导演在用户与建筑交互和技术方面所采用的前瞻性。一些涉及后现代城市和未来城市主题的文学和电影作品被引用为背景，无论是从乌托邦愿景还是从反乌托邦的角度。在方法论上，对这两部电影进行了批判性审查，基于对通过场景设计或舞台设计对建筑概念的分析布局（Zavala，2003 年），以及与我们目前使用混合现实技术穿越建筑空间的方式的相似性。通过这种方式，结果显示了混合现实（物理和虚拟）如何影响用户在物理空间中的感知和行为。结论表明，在电影和建筑等复杂空间中，混合现实是不可避免的。
商业社区在 MoCA 揭秘 - BizWest
柯林斯堡 — 他们通常说的第一句话是“我不是艺术家”。但参加柯林斯堡当代艺术博物馆第五届年度 MoCA 面具展的该地区商界成员却以一种连展览中的真正艺术家都欣赏的方式释放了他们的创作冲动。“今年他们真的挺身而出，”博物馆策展人兼项目总监珍妮·肖夫 (Jeanne Shoaff) 说。“他们都做了一些非常有创意的事情，很高兴这里能有这么多商界人士的代表。”MoCA 面具展已发展成为这家私人非营利博物馆的头号筹款活动，今年的目标是 10 万美元，比去年的 7.3 万美元总额增长了三分之一以上。“我并不是真正的艺术家，但我喜欢做这件事，”自第一届以来每年都参赛的柯林斯堡商业摄影师蒂姆·奥哈拉 (Tim O’Hara) 说。今年，他的作品《当我的吉他轻轻哭泣》延续了他从一开始就坚持的音乐主题。“我总是最后一个戴面具的人，而且我总是做摇滚主题，”奥哈拉说。“我做了平克·弗洛伊德的《月之暗面》，
ISC24每日新闻
美国卫生与公众服务部少数族裔健康办公室称，与白人相比，少数族裔成年人患中风的可能性高出 50%。 美国国家神经疾病和中风研究所全球卫生与健康差距办公室主任理查德·本森医学博士、哲学博士说：“造成这种差距的头号可改变风险因素是血压不受控制。” 本森博士将参加周三的“心智问题：解开大脑健康差距”会议。他表示，过去 10 年，美国的血压控制率不断下降，种族和少数族裔群体的控制率明显较低。 “非西班牙裔黑人的控制率比非西班牙裔白人低 10%”，他说。阿肯色大学医学科学院血管神经学助理教授 Kelly-Ann Patrice 医学博士、理学学士表示，高危人群的健康社会决定因素使他们面临更高的风险，并加剧了这些差异。“健康素养较差、社会经济地位较低和医疗保健机会减少的比例较高，可能会对有效实施初级卒中计划产生负面影响
欢迎来到双胞胎时间 - 女孩飞行训练
双引擎比单引擎好，对吗？ 为了立即消除双引擎飞机的飞行安全性总是更高的误解，我们可以这样想：驾驶双引擎飞机意味着您现在失去一个引擎的可能性是原来的两倍，当然这可能发生在飞行的任何阶段。 通过有效的训练，您将学会在发动机失去紧急状况时有效应对，同时最大限度地发挥飞机的性能。 双引擎飞机的训练并不是学习驾驶具有两个引擎的更复杂的飞机，而是学习如何在只有一个引擎运转时有效地控制和管理该飞机。 性能 许多学生第一次接触双引擎飞机时心中的头号谬论是：当您失去一个引擎时，您会失去 50% 的性能。 错了。 两个引擎产生所有的动力，同时也会产生所有的阻力。 当您在双引擎飞机上失去一个引擎时，您会失去飞机通常产生的 50% 的动力，并且会失去 80-90% 的多余推力（性能）。飞机的爬升性能是这种过量推力的产物。此外，在某些情况下，爬升性能也可能被视为“最小下沉率”。为了正确看待这种性能下降，如果您通常以 1200 fpm 的速度爬升，使用一台发动机，那么您现在的爬升速度为 200 fpm。如果有足够的高度，紧急情况会有所缓解，但请考虑一下从
过继性 T 细胞疗法治疗实体肿瘤的前景与挑战
癌症是全球范围内的头号死因，尽管出现了新的靶向疗法和免疫疗法，但许多晚期或高危癌症患者仍然死于转移性疾病。过继性 T 细胞疗法涉及自体或同种异体移植肿瘤内滤过淋巴细胞或表达新型 T 细胞受体或嵌合抗原受体的基因改造 T 细胞，在癌症患者的治疗中已显示出良好的前景，可产生持久的反应，在某些情况下甚至可治愈。基因组学、计算生物学、免疫学和细胞制造技术的进步使癌症患者个性化治疗的愿望更接近现实。这个基于细胞的个性化治疗的新时代挑战了传统的治疗干预标准，并为癌症治疗方法的范式转变提供了机会。 2020 年研讨会的特邀发言人讨论了三个领域——癌症基因组学、癌症免疫学和细胞疗法制造——这些领域对于 T 细胞疗法在实体恶性肿瘤治疗中的有效转化至关重要。在理解肿瘤内遗传异质性方面取得了重大进展，并且正在开发准确识别新抗原、克服 T 细胞衰竭和避免细胞疗法输注后肿瘤免疫抑制的策略。细胞制造方法正在取得进展，有可能将细胞疗法确立为可靠的治疗选择。T 细胞疗法面临许多挑战，但在改善实体瘤患者的临床结果方面大有希望。
针对髓系抑制细胞免疫抑制机制的癌症治疗新治疗策略
癌症是全球仅次于心血管疾病的头号死亡原因，迫切需要新的策略来克服对现有癌症治疗的治疗耐药性。髓系抑制细胞 (MDSC) 是未成熟的髓系细胞，具有强大的免疫抑制能力，可对抗已证实的抗肿瘤效应物，例如自然杀伤细胞 (NK 细胞) 和 T 细胞，从而促进癌症的发生和发展。至关重要的是，MDSC 在几乎所有肿瘤类型和人类癌症患者中都很容易被识别，过去十年的大量研究已经认识到它们在对现代癌症治疗的所有四大支柱（即手术、化疗、放疗和免疫疗法）产生治疗耐药性方面发挥的作用。MDSC 通过多种机制抑制抗肿瘤免疫，包括已充分表征的精氨酸酶 1 (Arg1)、诱导型一氧化氮合酶 (iNOS) 和活性氧 (ROS) 介导的途径，以及其他几种最近发现的途径。 MDSC 在健康的稳态下基本不存在，主要存在于病理条件下，因此它们成为颇具吸引力的治疗靶点。然而，迄今为止缺乏针对 MDSC 的特异性标记，这极大地阻碍了治疗的发展，目前还没有临床批准的专门针对 MDSC 的药物。临床上消耗 MDSC 并抑制其免疫抑制功能的方法对于推进癌症治疗和克服治疗耐药性至关重要。本综述详细概述了目前对 MDSC 介导的抗肿瘤免疫抑制机制的理解，并讨论了针对 MDSC 免疫抑制机制以克服治疗耐药性的潜在策略。
Vayu 2017 年 5 月 6 月第 3 期 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人肯定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向该公司投入了超过 4000 亿卢比：根据 2011-12 年扭亏为盈计划，仅自 2011-12 年以来就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。印度政府为什么要继续将稀缺的公共资金 — — 如果投资于教育、医疗或物质基础设施，将产生更大的经济回报 — — 投入到该国私营部门完全能够更高效地完成的一项业务中？答案是，政府应该退出这家亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份呢？管理不善只是这家航空公司陷入困境的部分原因。在它存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，而印度航空和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用来偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机的比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班，以便让迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，印度航空应该能够正常运营。政府应该参与的业务只有那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。
Vayu 第三期 2017 年 5 月 6 月 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人一定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向其投入了超过 4000 亿卢比：仅 2011-12 年以来，就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，这是根据 2011-12 年扭亏为盈计划得出的，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。为什么印度政府要继续将稀缺的公共资金（如果投资于教育、医疗保健或物理基础设施，将产生更大的经济回报）投入到该国私营部门完全能够更有效地开展的业务中？答案是喷气式飞机的尾气。政府应该退出亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份？管理不善只是该航空公司陷入困境的部分原因。在其存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，印度航空公司和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用于偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班以允许迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，航空公司应该能够良好运营。政府应该参与的唯一业务是那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。