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在多变的交通和天气条件下实现自动驾驶：AI-SEE 项目启动
合作实现安全自动驾驶：在 AI-SEE 项目中，PENTA EURIPIDES² 资助的研究项目在能见度低的情况下安全出行是关键。21 个合作伙伴包括 OEM（原始设备制造商）和供应商层面的世界级参与者，将在三年内联手打造一个由人工智能支持的新型、强大的传感器系统，用于低能见度条件。结果将是一个强大的、容错的多传感器感知系统。它将在 24 小时/365 天模式下在几乎所有照明和天气条件下运行，实现 SAE 4 级安全自动驾驶。由梅赛德斯奔驰股份公司牵头的项目于 2021 年 6 月 10 日以虚拟会议的形式启动。
在多变的交通和天气条件下实现自动驾驶...
合作实现安全自动驾驶：在 AI-SEE 项目中，PENTA EURIPIDES² 资助的研究项目在能见度低的条件下安全出行是关键。21 个合作伙伴包括 OEM（原始设备制造商）和供应商层面的世界级参与者，将在三年内联手打造一个由人工智能支持的新型、强大的传感器系统，用于低能见度条件。结果将是一个强大的、容错的多传感器感知系统。它将在 24 小时/365 天的模式下在几乎所有照明和天气条件下运行，从而实现 SAE 4 级安全自动驾驶。由梅赛德斯奔驰股份公司牵头的项目于 2021 年 6 月 10 日以虚拟会议的形式启动。
指导挖掘和供应链标准。 ...
标准在矿产供应链中的人权和环境尽职调查中变得越来越重要。尽职调查衡量我们的过程，企业可以识别，预防，减轻和解释其如何解决其实际和潜在不利影响的过程（OECD 2011）。今天，存在各种选择在其为此目的的有效工具的能力上有很大差异。虽然标准的景观将继续发展，但梅赛德斯 - 奔驰试图帮助供应商确定其目的的适当标准。以下指南仅关注标准的结构能力，以充当有效的尽职调查工具。内容和标准被排除在审查之外。取而代之的是，我们意图指出标准是否通过其治理和程序来确定和减轻人权和环境风险。
在多变的交通和天气条件下实现自动驾驶：AI-SEE 项目启动
合作实现安全自动驾驶：在 AI-SEE 项目中，PENTA EURIPIDES² 资助的研究项目在能见度低的情况下安全出行是关键。21 个合作伙伴包括 OEM（原始设备制造商）和供应商层面的世界级参与者，将在三年内联手打造一个由人工智能支持的新型、强大的传感器系统，用于低能见度条件。结果将是一个强大的、容错的多传感器感知系统。它将在 24 小时/365 天模式下在几乎所有照明和天气条件下运行，实现 SAE 4 级安全自动驾驶。由梅赛德斯奔驰股份公司牵头的项目于 2021 年 6 月 10 日以虚拟会议的形式启动。
工程与科学 AI/ML 实验室
Nicholas Beaudoin 在公共和商业组织中从事机器学习和战略决策交叉领域的工作。作为大型和小型咨询公司（包括德勤、凯捷、Eviden 和华盛顿特区分析/政策智库）的数据科学经理，他开发了 AI/ML 解决方案、方法、数据管道和数据可视化。他的经验来自帮助公司构思、构建和部署机器学习解决方案，包括支持它们的基础设施。他曾帮助过众多财富 500 强公司，如梅赛德斯奔驰、本田、华纳兄弟、迪士尼、雅诗兰黛、国家保险提供商以及从国防部到国务院和农业部的各个联邦政府部门。
对电池CF规则委员会的书面反馈
执行摘要4 1。简介8 2。污染冠军9 2.1。根据新欧盟规则10 2.2，针对卡车制造商和投资者的范围3。展示卡车制造商的真实排放10 2.3。柴油卡车的碳强度：投资者的重大问题13 3.超越绿色：向投资者展示卡车制造商的真正气候证书15 3.1。随机ESG得分15 3.2。避免误解17 3.2.1。EU分类法：一种更好地评估卡车制造商可持续性的工具19 4。 朝着更强大的法规和与卡车制造商的投资者互动21 4.1。 投资者的压力21 4.2。 二氧化碳标准22 5。 结论23 Annex 25 I-估计范围的方法论3排放25沃尔沃和雷诺卡车25 IVECO 26 DAF 26梅赛德斯 - 奔驰卡车27 Man and Scania 27 Man and Scania 27数据27 ii 27 II-其他28柴油消耗量来自长途卡车28个范围28范围3型在Bloomberg ESG分数28EU分类法：一种更好地评估卡车制造商可持续性的工具19 4。朝着更强大的法规和与卡车制造商的投资者互动21 4.1。投资者的压力21 4.2。二氧化碳标准22 5。结论23 Annex 25 I-估计范围的方法论3排放25沃尔沃和雷诺卡车25 IVECO 26 DAF 26梅赛德斯 - 奔驰卡车27 Man and Scania 27 Man and Scania 27数据27 ii 27 II-其他28柴油消耗量来自长途卡车28个范围28范围3型在Bloomberg ESG分数28
电动汽车前景2024
汽车制造商（包括特斯拉，梅赛德斯 - 奔驰，通用汽车和福特）已经削减了电动汽车的近期目标，通常引用他们无法以像内置汽车一样低的成本来制造电动汽车。然而，一些汽车制造商正在掌握自己的地面并取得了成果。例如，起亚的目标是到2030年的全电动车辆销售额为160万，约占汽车制造商总销售额的37％。反对减速言论，该公司将于今年晚些时候推出一款负担得起的全电动SUV - EV3。在2024年4月的全球电气模型销售（BEV和PHEVS）与去年同期相比增长了53％，占当月所有销售额的几乎一半。新发布的所有电动紧凑型SUV - 沃尔沃EX30 - 是
2021 年绿色金融投资者报告
我们行业持续的脱碳将在应对气候变化中发挥关键作用。因此，碳中和是我们转型的首要目标。我们计划在市场条件允许的情况下，在本世纪末让梅赛德斯-奔驰的所有新车都实现全电动化。这将大大有助于我们比《巴黎气候协定》要求的提前十年履行我们的气候义务（2039 目标）。我们的目标是到 2039 年让所有新车都实现碳中和，并确保它们不再对市中心的空气质量产生任何相关影响。我们计划通过一种整体方法来实现这一目标，其中包括汽车价值创造所有阶段的雄心勃勃的目标——从供应链到生产、车辆使用阶段以及车辆处置和回收。