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bsc_con_2.22基因测试：肾脏疾病
描述间接影响肾脏的遗传性肾脏疾病和遗传性疾病可能很常见，例如常染色体显性型多囊性肾脏疾病或罕见，例如Lowe综合征和Fabry病。确定遗传性肾脏疾病的遗传原因可以帮助指导治疗，告知家庭成员，并为对慢性肾脏疾病的遗传病因的整体理解做出贡献。更先进的下一代测序，例如外显子组测序和全面的基因测试面板，正在作为患有慢性肾脏疾病患者的一线诊断方法。使用供体衍生的无细胞DNA（DDCFDNA），已经开发了生物标志物测试，以替代肾脏后移植护理的更具侵入性程序，以优化接枝寿命，同时避免免疫抑制疗法的副作用和毒性。相关政策本政策文件提供了遗传性肾脏疾病的覆盖标准。请参考：
The-Price-of-Net-Zero-Report.pdf - 2050 年目标
实现 2050 目标的总支出，即 32 年间一切如常 (BAU) 支出和保费支出的总和为 1.9 万亿欧元。BAU 支出包括用 SAF 替代煤油的成本（3100 亿欧元），但不包括继续使用化石煤油的成本（额外 7300 亿欧元），这些支出是假设在没有可持续性措施的情况下继续运营所必需的。BAU 支出达 1.1 万亿欧元。其中大部分 (70%) 是由于不断更新机队以使用较新的飞机。显然，这些机队更新支出中的一部分不仅带来环境效益，而且能够节省运营成本。BAU 支出相对稳定，每年约为 333 亿欧元。这可以与平均每年 256 亿欧元的保费支出进行比较。后者随着时间的推移显着增加，特别是由于 SAF 的使用增加。随着时间的推移，支出的进一步变化主要是由于未来飞机价格上涨导致机队更新成本从 2040 年开始增加，以及对未来飞机研发、空域和 ATM 改进的投资在同一年结束。实现净零排放的综合平均年支出为 590 亿欧元，与欧洲航空公司的收入形成鲜明对比，2018 年欧洲航空公司的收入估计为 1450 亿欧元。1
梅加拉亚邦电力政策，2024 年
表 1：按地区划分的面积和人口....................................................................... 7 表 2：1975 年梅加拉亚邦的水电项目.............................................................. 11 表 3：2010 年梅加拉亚邦的水电项目.............................................................. 11 表 4：截至 2023 年 3 月梅加拉亚邦配电部门的快照...... 12 表 5：截至 2023 年 3 月梅加拉亚邦输电部门的快照.................................... 13 表 6：截至 2023 年 12 月梅加拉亚邦发电部门的快照。 13 表 7：MePGCL 现有发电厂详情 .............................................................. 13 表 8：截至 2024 年 1 月 31 日中央发电站的分配详情 14 表 9：需求预测 - 一切如常情景（GDP 增长 8%） ........................ 15 表 10：需求预测 - 乐观情景（GDP 增长 10%） ........................................ 16 表 11：需求预测 - 悲观情景 -（GDP 增长 5%） ........................................ 16 表 12：电动汽车充电站需求预测考虑的因素 ........................................ 16 表 13：电动汽车需求预测 ............................................................................. 17 表 14：到 2030 年梅加拉亚邦的 RPO 义务 ........................................................ 20 表 15：水电项目拟议类别及分配方式 26 表16：按容量划分的最低前期保费和免费电量..................................................................................................................... 27 表 17：按容量划分的小型水电项目处理费和最低前期保费..................................................................................... 33 表 18：按容量划分的免费电量费率.................................................................................... 33
es1085.pdf
DOI：https://dx.doi.org/10.30919/es1085 使用 PyPSA-KZ 对哈萨克斯坦煤炭出口和可再生能源发展规划进行综合情景分析 Nurkhat Zhakiyev, 1,# Yerbol Akhmetov, 2,# Ruslan Omirgaliyev, 3,* Bekzhan Mukatov, 4 Naziya Baisakalova, 4 Svetlana Zhakiyeva, 4, 5,* 和 Bakhtiyar Kazbekov 4 摘要 本文重点介绍了 Python 能源系统分析 (PyPSA) 在为哈萨克斯坦能源系统建模未来能源情景中的应用。该研究解决了哈萨克斯坦能源部门固有的挑战，并探讨了 PyPSA 如何在支持该国向可持续绿色能源转型方面发挥关键作用。本文提出了哈萨克斯坦电力系统的 PyPSA-KZ 模型，用于精确的能源建模和到 2040 年的投资规划。该模型考虑了哈萨克斯坦发电厂的特点、每个行政区的每小时需求概况以及每个发电厂的边际发电成本和每种能源载体的成本。通过运行 2020 年的“一切如常”情景并将结果与官方报告进行比较来验证该模型。验证后，研究了三种投资情景：i) 可再生能源占 30% 份额，ii) 煤炭退出情景，以及 iii) 可再生能源占 30% 份额并扩大输电线路，然后确定 2040 年的成本最优解决方案。在所有情景中，重点都放在增加风能和太阳能的贡献上。情景建模的结果对哈萨克斯坦的政策制定、有效能源管理和战略投资规划具有重要意义。
本期期刊重点介绍
主要或完全依赖煤炭发电的国家拥有更高的 GEF 3 。相比之下，美国在 2020 年的平均 GEF 为 0.45 吨二氧化碳当量/兆瓦时 el，中国为 0.56，印度为 0.71。另一方面，英国或法国等国家在 2020 年的平均 GEF 分别为 0.25 吨二氧化碳当量/兆瓦时 el 和 0.04 吨二氧化碳当量/兆瓦时 el，这主要是由于其发电结构多样化，以及核能利用率高。4 科学技术将在应对气候变化以及评估正在实施的减少碳排放措施方面发挥最大作用。因此，解决方案和替代方案确实存在。太阳能和风能等可再生能源技术已经具有成本竞争力，并且平准化能源成本 (LCOE) 低于加勒比地区的许多基于化石燃料的发电技术。然而，可再生能源发电的间歇性需要额外的监管和技术措施来提高电网灵活性，这可能会导致电网运营的额外（固定）成本。在我们最近发表的《CARILEC 能源转型立场文件 5》中，我们指出，需要将这些成本反映在客户电价中，以提高透明度和规划目的。然而，可再生能源扩张不仅需要对电网进行新的投资，而且还会增加能源消耗、延长电网的使用寿命，并需要使电网更能抵御日益增多的极端天气事件。因此，在某种程度上或部分地，在没有可再生能源扩张的情况下，这些成本的一部分也会发生在一切如常的情况下。为了提高能源负担能力，客户可以通过减少用电量来有效地省钱
终止温室气体减排的协同效益...
摘要 汽车电气化是实现交通运输领域低碳转型的关键催化剂，而电池报废处理主要是为了促进材料回收，在减少温室气体排放方面具有显著的附带效益。本研究评估了电池生产全生命周期的温室气体排放，并研究了二次使用、再生和回收三种电池报废处理策略的影响，并进一步提出了中国电动汽车电池生产温室气体排放的预期情景。结果表明，在一切如常（BAU）情景下，温室气体排放量在2030年达到峰值3600万吨，其中磷酸铁锂电池为1800万吨，镍钴锰电池为1800万吨；到2060年降至1100万吨，其中磷酸铁锂电池为400万吨，镍钴锰电池为700万吨。随着收集率的提高和不同策略应用比例的变化，温室气体排放具有更大的减排潜力。在收集率提高的情景下，与 BAU 相比，2060 年的温室气体排放量将减少 21%。在优先再生的情景下，2060 年的温室气体排放量可减少 32%，其中 64% 的锂资源由再生电池提供。在优先二次利用的情景下，2060 年的温室气体排放量可减少 104%，这涉及替换 27 千吨锂投入并减轻与储能系统相关的 1300 万吨温室气体排放。鉴于这些发现，我们提倡制定政策建议，旨在促进 EoL 电池处理技术的进步并加快电池制造工艺向碳中和的转变。
ACT 倡导策略 2020-27_GB 草案
“行动中的希望，以人为本”体现了 ACT 联盟的愿景，也是其 2019-2026 年全球战略 1 ，是联盟对当前世界面临的关键社会、经济和政治问题的回应。近年来，种族主义和仇外心理、民粹主义和民族主义的兴起导致了多边主义的衰落以及对普世人权和国际商定标准的强烈反对。与此同时，全球化金融和经济体系的后果是越来越多的财富和权力集中在更少的人手中，阻碍或危及可持续发展目标 (SDG) 的实现。自 2020 年初以来，COVID-19 疫情迅速席卷全球，各国和全球为遏制疫情而采取的应对措施进一步凸显了全球结构和现行经济模式的根本性和系统性缺陷，凸显了日益加剧的不平等以及年龄和性别歧视的恶劣影响。在一些国家，全球各国政府的应对措施，无论是有意还是无意，也进一步削弱了人权和政治参与，加剧了民间社会空间缩小和对人权维护者的袭击趋势，并加深了人道主义危机。几乎立刻，人们就清楚地认识到，在最初的疫情危机之后，随着社会寻求重新开放经济和公共生活，世界将无法恢复“一切如常”。ACT 联盟迅速采取行动，与全体成员一起对疫情的影响以及在恢复和重建变化的背景下需要解决的组织、财务、运营、计划和其他变化进行了全面审查。与此同时，ACT 认识到其五个主题优先事项，即：气候正义、性别正义、移民和流离失所、和平与人类安全以及应急准备和人道主义响应，目前仍然是实现 2030 年议程的关键问题，而 ACT 已在这些领域建立了专业知识和能力。因此，ACT 倡导战略旨在配合全球战略，并考虑到必要的治理认可的顺序，它将涵盖 2020 年至 2027 年期间，并在 2023/4 年进行中期审查。宣传战略将为工作人员、论坛和成员提供支持 ACT 发展和人道主义计划的政策和宣传工作提供指导，并制定全球战略主题重点宣传的战略方向。此外，宣传战略将考虑成员和论坛能力以及参与宣传、伙伴关系、沟通和公共信息、创新以及变革和影响衡量方面的核心作用。ACT 联盟内的宣传
汤加政府能源效率总体规划
应汤加政府的要求，气候技术中心和网络与能源部密切合作，制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP)，供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究；广泛的利益相关者协商；以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖，以减少进口产品的价格波动，从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC)，其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%：发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输，另一半用于建筑用电发电（主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器）。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年，汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW)，其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量，2.3 MW 为光伏发电，0.5 MW 为风能发电，以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加，当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW，可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电，以及电力负荷的增加，主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司，拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异，但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的，截至 2018 年 2 月，电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外，每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”，即 0.7 TOP，适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油，电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ)，在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年，住宅部门占电力消费的 44%，商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明，与 2010 年的水平相比，到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车（6,031 辆）或轻型卡车/厢式货车/SUV（7,103 辆）。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年，每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍，而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进