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恢复上诉：Kilnwood Vale，子阶段 3DEFG，Kilnwood Vale，Horsham（编号：3333968 – 2024 年 10 月 25 日）
1990 年城镇乡村规划法 - 第 78 条 上诉人：CREST NICHOLSON OPERATIONS LIMITED KILNWOOD VALE 子阶段 3DEFG，KILNWOOD VALE，CRAWLEY ROAD，FAYGATE，HORSHAM，WEST SUSSEX，RH12 0DB 申请编号：DC/23/0856 此决定由住房和规划国务部长 Matthew Pennycook MP 代表国务大臣作出 1. 受国务大臣指示，我已考虑 Darren McCreery MA BA (Hons) MRTPI 的报告，他于 2024 年 3 月 11 日至 14 日和 2024 年 3 月 18 日就您的客户因 Horsham 区议会未能裁定您的客户关于布局、外观、根据 2023 年 4 月 28 日的申请编号 DC/23/0856，对 Kilnwood Vale 开发项目第 3DEFG 阶段进行景观美化和规模（符合 DC/15/2813），包括 280 套住宅以及相关的景观美化、通道和停车位。
Anton Korinek 人工智能缩放定律和市场结构
正如 Eric Schmidt 所说，人工智能是否能够超越人类的理解？通过嵌入，我们已经处于黑匣子阶段。随着人工智能与经济的日益融合，它将变得无法拔掉电源，就像不可能在没有重大社会和经济动荡的情况下停止供电一样 时间戳：[9:47] 人工智能扩展定律 [27:48] 人工智能市场快照
食物废物的生物多样性影响
图2由阶段和子阶段的可避免的食物废物（AFW）引起的脊椎动物和植物物种的潜在全球物种丧失。在一人家庭中，这种影响是由1,690万人，两人家庭造成的，有2800万人，在三人一以上的家庭中，有3620万人。颜色表明食物类别对这种影响有多大贡献。灰色条显示了AFW的质量。支持信息S1的支持信息S1和表S1的表S16和S17的基础数据可用。
在 NICA 对撞机能量下 A + A 碰撞中的涡度、定向流和冻结现象的研究
该项目提议使用 3FD 流体动力学模型和 UrQMD 和 QGSM 传输模型研究 NICA 对撞机能量下的相对论重离子碰撞 (rHIC) 中的涡量、定向流和强子冻结等现代高能物理中的实际现象。应研究以下现象：反应平面和方位平面中的涡量、涡量中的奇点、超子的极化、涡量和定向流 v 1 的相互关系、v 1 的减小及其在中快速度时的符号变化以及强子的冻结，在 rHIC 期间夸克胶子等离子体 (QGP) 形成的情况下。应将结果与纯强子物质的计算进行比较。这项研究将确定对实验中从解耦阶段到强子阶段的相变信号最敏感的可观测量和分布。
变幅疲劳、建模和测试
虽然使用寿命可以像沃勒图一样简单地描述，但是弯曲疲劳的微观损伤效应是由材料不同阶段发生的不同机制组成的？整个生命周期。在光的开始处发生了一种机制，即洒水。在第三阶段，载荷的变化将引起位错运动，最终导致裂纹的形成。这开始了疲劳寿命的第二阶段，即裂纹扩展。此时，成核裂纹将随着每个加载循环而增长，直到应力强度变得如此之大以至于出现残余桥。裂纹扩展阶段可分为两个不同的子阶段：“阶段 I”中裂纹在最大剪应力平面上扩展，“阶段 II”中裂纹在垂直于拉应力方向的平面上扩展。 “阶段 I” 阶段适用于几种晶粒尺寸的顺序（见图 3）。
影响飞机起飞及平稳飞行的因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度慢速飞行，着陆后完全停下来，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是飞行中最困难的阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过使用襟翼、起落架或减速板减少推力和/或产生更大阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这两个阶段又由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现已达到所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的地步，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段使用，并且仍由机组人员控制。不过，主要是由经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将提供信息
![拓扑带和异常大厅晶体最近突破性实验[1-3]中的层层天际[1-3]鉴定](/simg/g:\will\search\icon\source\a\a16a147c34bb7d9c5aaf53365a576510b45efe3c.webp)
拓扑带和异常大厅晶体最近突破性实验[1-3]中的层层天际[1-3]鉴定
在拓扑带和异常的大厅晶体最近突破性实验[1-3]中的Skyrmions已鉴定出二维平台中的分数Chern绝缘子阶段。尽管没有外部磁场，但这些阶段破坏了时间转换对称性，并且与著名的分数量子厅效应表现出很强的相似性。他们提出了拓扑平坦带（没有动能）和兰道水平之间的广泛类比[4]。对于一类特定的实验相关带（称为理想频段），甚至在这些频段和常规的Landau级别之间建立了映射。此映射通常将[5]与频带的轨道绕组联系起来，称为Skyrmion，类似于磁系统中的非平凡自旋纹理。这项实习的目的是研究拓扑平坦带中轨道天空的形成。通过求解具有超晶格（Moiré）电势的连续模型，将研究拓扑轨道天空的稳健性，以超出理想情况以外的通用频段。一个目的是探索实际空间和动量拓扑之间的Landau水平二元性如何扩展到真正的拓扑结束。此外，电子相互作用可以稳定具有拓扑特性的Wigner晶体[6]。使用Hartree-fock方法，将研究这种对称性状态的轨道天空纹理。典型的示例将包括扭曲的双层石墨烯，扭曲过渡金属二分法和菱形多层石墨烯的模型。[1] arXiv:2408.12652 [6] Dong, Wang, Vishwanath, Parker, PRL 2024 Please, indicate which speciality(ies) seem(s) to be more adapted to the subject: Condensed Matter Physics: YES Soft Matter and Biological Physics: NO Quantum Physics: YES Theoretical Physics: YES
合并的定量结核病生物标志物模型，用于促阳性和菌落形成单元，以支持结核病药物开发
生物标志物是生物过程的量化特征。在结核分枝杆菌中，用于临床药物开发中使用的常见生物标志物是痰液样品的菌落成型单元（CFU）和时间阳性（TTP）。该分析旨在开发用于CFU和TTP生物标志物的合并定量结核病生物标志物模型，用于评估早期杀菌活性研究中的药物效率。每日CFU和TTP观察结果在83例不同的利福平单一疗法治疗（10 - 40 mg/kg）研究7天后，从HighRif1研究中进行了7天，包括在此分析中。使用CFU和TTP数据同时使用CFU和TTP数据同时确定在三个细菌子阶段的药物暴露 - 响应关系，采用了与利福平药代动力学模型相关的多脉冲结核病模型，该模型与利福平药代动力学模型相关。CFU，并通过TTP模型的事实方法预测了TTP，该方法通过将MTP模型中所有细菌子群传递到一个细菌TTP模型，将其与MTP模型链接到MTP模型。最终模型很好地预测了非线性CFU-TTP关系。合并的定量结核病生物标志物模型提供了一种有效的方法，用于评估早期杀菌活性研究中CFU和TTP数据所告知的药物效率，并描述了随着时间的推移CFU和TTP之间的关系。
2024 年 TechIreland 初创企业融资评估（最终版）
爱尔兰企业局 (Enterprise Ireland) 始终致力于支持爱尔兰企业家。无论您是雄心勃勃的创始人，还是具有全球抱负的早期企业，我们都会在每个阶段为您提供一系列支持。事实上，爱尔兰企业局最近再次被 PitchBook 评为欧洲最活跃的国内风险投资商。尽管去年全球融资出现下滑，但我们仍继续在种子阶段积极开展 HPSU 投资计划。我们看到团队的持续高素质令我们感到鼓舞，去年我们看到了强大的后续投资渠道。爱尔兰生态系统继续培养出具有良好创意的强大平衡团队，尽管面临资金逆风，但这些团队仍在成功开发他们的想法并筹集资金。去年，我们推出了一项针对早期企业的重要新支持计划，即种子前启动基金 (PSSF)。它以可转换贷款票据的形式向符合条件的初创企业提供 50,000 欧元或 100,000 欧元的投资。除了投资外，初创企业还将获得爱尔兰企业局发展顾问的支持和建议以及爱尔兰企业局专家导师小组的指导。令人鼓舞的是，初创企业和种子基金正在为全国各地的初创企业提供支持，并在网络安全、可持续性、数字健康、智慧城市、教育科技、人才科技、金融科技和医疗科技等关键领域涌现出强有力的主张。2023 年，我们还将继续致力于支持平衡的创始团队，女性领导的团队占我们投资的初创企业的 31%。我们希望在 2024 年在此基础上再接再厉，致力于实现性别平等，培育一个女性企业家蓬勃发展并提供变革性创新的初创企业生态系统。
飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。