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World File Search System安全运行
FAA 咨询通告 AC 107-2A。
3.1 PL 112-95，标题 III，副标题 B。2012 年，国会通过了《2012 年 FAA 现代化和改革法案》（PL 112-95）。PL 112-95 第 333 节指示运输部长确定对公共风险最小且不威胁国家安全的 UAS 操作是否可以在 NAS 中安全运行，如果可以，则制定这些系统在 NAS 中安全运行的要求。作为其将 UAS 操作整合到 NAS 的持续努力的一部分，并根据第 333 节，2016 年 6 月，FAA 发布了一项最终规则，增加了第 107 部分，将民用小型 UAS 整合到 NAS。第 107 部分允许小型 UAS 出于多种不同目的运行，无需适航认证、豁免或豁免或授权证书 (COA)。
文章 并网光伏风电混合系统与储能系统的电源管理
可再生能源 (RES)，例如太阳能光伏 (PV) 和风力发电，由于其间歇性，无法始终满足动态负载需求。电池储能系统 (BESS) 与 RES 集成，以满足动态负载需求。需要适当的电源管理才能使系统高效可靠地运行。本文介绍了光伏-风能-电池混合系统在并网和孤岛运行模式下的电源管理。电源管理系统 (PMS) 在不同环境条件、负载条件和运行模式下保持功率平衡。采用充电状态 (SOC) 和电池充电/放电控制方法，确保 BESS 高效性能和安全运行。我们考虑并实施了不同情况，例如 RES 相对于负载需求和电池容量的剩余/不足功率，以使用 MATLAB/Simulink 平台验证 PMS 的性能。
在核应用中开发人工智能系统的考虑
该文件概述了加拿大核安全委员会（CNSC），英国核监管办公室（UK ONR）和美利坚合众国核监管委员会（US NRC）所指出的，概述了人工智能（AI）的高级原则。本AI原则论文描述了在部署AI时应考虑的重要主题，以确保核设施的持续安全和安全运行以及核材料的其他用途。促成本文的三个监管机构认识到在制定，审查和部署三个司法管辖区的任何一个中的AI系统时考虑这些原则的重要性。本文的受众包括AI开发人员，最终用户，申请人，被许可人，监管机构和监管合作伙伴。这里讨论的原则旨在提醒所有各方，尽管我们鼓励对AI的有益用途，但我们需要澄清和解决这些快速发展的技术所带来的挑战。
2023年荣誉、奖牌和奖项
Alan Marston——部署经理，2018 年至今——全面负责管理团队的部署运营。David Wood——空中运营和飞行运营主管，2018 年至今——负责确保空中系统始终安全运行。Richard Tyler——机组培训，2017 年至今——负责培训 10 多名新机组人员操作空中系统；以及发射机长。Lee Harding——航线维护经理，2017 年至今——负责在发射地点搭建整个空中系统并为飞行做准备。Dale White——航线维护副经理，2018 年至今——共同负责在发射地点搭建空中系统并为飞行做准备。Andrew Whittall——首席任务规划师和 Zephyr 飞行机组教员，2018 年至今——负责制定总体任务计划并确保飞越安全并符合相关批准。 Paul Mansfield - 2018 年至今担任审批经理 - 负责与国家航空当局合作以获得适当的批准，以便在隔离空域内外飞行，包括美国国家空域系统、国际水域和伯利兹。Chris Teixeira - 飞行测试工程师 - 管理飞行测试计划。Eduardo Curiel - 空中客车防务与航天赫塔菲实验试飞员 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Pedro Cubino - 空中客车防务与航天赫塔菲飞行测试工程师 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Eric Armstrong - 空中客车航天与防务美国公司首席飞行员 - 提供机组人员支持以实现全天候机组人员配备。Bryan Bell - 空中客车航天与防务美国公司维护经理 - 提供维护支持人员来构建和维护空中系统。 Simon Taylor - 2018 年至今担任 AALTO HAPS Ltd 责任经理 - 全面负责确保将生命风险降低到合理可行和可容忍的水平，并确保空气系统安全运行。
开发核应用中人工智能系统的考虑因素（加拿大核安全委员会、英国核监管办公室和美国核管理委员会）
本文件概述了加拿大核安全委员会 (CNSC)、英国核监管办公室 (UK ONR) 和美国核管理委员会 (US NRC) 指出的部署人工智能 (AI) 的高级原则。这份人工智能原则文件描述了在部署人工智能时应考虑的重要主题，以确保核设施和核材料的其他用途持续安全运行。为本文做出贡献的三个监管机构认识到，在三个司法管辖区中的任何一个管辖区开发、审查和部署人工智能系统时，认真考虑这些原则的重要性。本文的受众包括人工智能开发者、最终用户、申请人、被许可人、监管机构和监管合作伙伴。这里讨论的原则旨在提醒各方，在我们鼓励人工智能的有效利用的同时，我们需要澄清和应对这些快速发展的技术所带来的挑战。
基于逆变器的资源 (IBR) 的系统振荡评估
这些指导说明由电力系统运营商 (ESO) 编写，旨在向用户介绍如何展示逆变器资源 (IBR) 针对潜在系统振荡的适当阻尼性能。这些指导说明指定了一组小信号研究，用户应将其作为连接合规过程的一部分进行，以确保传输系统的安全运行和稳定性。直接连接到国家电力传输系统的潜在用户必须遵守电网规范和双边协议文件中规定的要求。这些指导说明仅用于帮助用户展示合规性。可操作性政策经理（见联系方式）将很乐意提供与这些说明相关的澄清和帮助。ESO 欢迎提出意见，包括减少合规工作量同时保持信心水平的想法。反馈应直接发送给 ESO 客户技术政策团队：电话：+44 (0) 7921 437099 电子邮件：Xiaoyao.Zhou@nationalgrideso.com
国际原子能机构技术文档系列
材料和物质进入并移动到工厂系统设计中不属于它们的部分，可能会损坏重要设备或组件，或整个系统本身。此类物质和材料（通常称为异物）进入或已经存在于系统或组件中，可能会对正常运行期间所需或期望的性能或功能产生不利影响。因此，它们可能导致长时间或计划外停机、计划外维护或增加工厂人员和设备的放射性暴露。更重要的是，如果管理不当，异物进入或带入关键系统、结构和组件，例如反应堆堆芯和燃料、正常或应急堆芯冷却系统、安全壳隔离或保护系统、仪表和控制元件和其他安全相关系统（或支持它们的非安全相关系统），可能会通过降低或消除安全裕度来阻碍安全运行，甚至导致在事故条件下需要时系统部分或完全不可用。
飞机蒙皮腐蚀和结构安全...
摘要：本文旨在指出机身腐蚀的一些特性、外力对飞机蒙皮元素的影响以及它们对结构完整性的影响。腐蚀过程通常与飞机结构元素的疲劳有关，这是由许多因素引起的，例如载荷类型、材料性质、腐蚀环境等。本文的重点不是腐蚀过程，而是飞机机翼设计元素特有的载荷系数及其对关键结构元素腐蚀的影响。机翼腐蚀被认为是环境影响蒙皮和连接部件（铆钉、螺钉和焊接接头）受损表面保护的结果，这种影响是由机翼的静态和动态应力以及整体上各个结构元素的相互作用引起的。材料的疲劳进一步增强了各个结构元素的运行动态性。及早发现腐蚀过程对于飞机的整体安全通常至关重要。本文提出的建议是为了改进工作体系，确保飞机在抗腐蚀损伤方面的安全运行。
先进通信技术标准
• 新兴网络技术——支持人工智能的网络系统的标准；支持人工智能应用和分布式系统的网络；以及自动化、虚拟网络和服务。 • 安全和隐私——通信技术 (CT) 安全性和弹性的标准，包括入侵检测和持续安全运行；CT 系统供应链安全性和可靠性；以及用于网络实体之间合作信任和隐私保护的分布式账本方法。 • 物联网——物联网 (IoT) 环境中大规模连接和互操作性的标准，包括联网汽车、无人驾驶飞机系统 (UAS)、智能基础设施和智慧城市、电子健康、先进制造、应急响应、智能电网和其他应用领域。 • 端到端服务和质量保证 (Q/A)——支持差异化和优化服务的架构、协议和测量方法的 CT 标准，这些服务针对应用需求量身定制并响应应用需求，包括关键基础设施系统的需求。
危险废物计划 - 2016 年年度报告 - TN.gov
田纳西州规则 0400- 12-01-.06 和 .07 中列出了确保 TSDF 安全运行并保护人类健康和环境的详细规定。目前或计划处理、储存或处置危险废物的设施必须获得 RCRA 许可证。RCRA 许可证是一份具有法律约束力的文件，根据设施进行的处理、储存或处置活动，确定操作要求和针对许可证申请人需求的各种规定。许可证的编写针对设施的具体地理位置、危险废物管理单位的类型以及将在设施中管理的特定废物流。许可证还概述了设施的设计和运营，制定了安全标准，并描述了设施必须执行的活动，例如监测和报告。许可证通常要求设施制定应急计划，获得保险和资金支持，并培训员工处理危险，并且可以包括设施特定的要求，例如地下水监测。