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印度的可再生能源之旅：短期障碍但长期轨迹完好分析印度的清洁能源承诺并与其他国家进行比较
我们认为，尽管最近的全球事件促使政策制定者扩大国内热能的使用，但印度可再生能源的长期发展轨迹仍然完好无损。IEEFA 和 CEF 预测，到 2029/30 财年，印度每年将增加 35-40 吉瓦的可再生能源产能，达到 405 吉瓦。我们还预测，火电将逐渐失去市场份额，其发电份额将从 2021/22 财年的 72.3% 降至 2029/30 财年的 53.4%。印度政府雄心勃勃的产能增加目标以及各行各业私营和国有企业的承诺支持了我们的预测。我们对全球主要企业（NextEra Energy（美国）、RWE（德国）、Ørsted（丹麦）和 Enel（意大利））的类似清洁能源承诺的研究为印度同行提供了重要的经验教训。我们发现，这四家跨国公司的雄心勃勃的脱碳目标，不依赖碳补偿或碳捕获与储存，帮助它们的股价跑赢大盘，并帮助它们开拓了快速增长的全球绿色债券市场。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。