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World File Search System实验工作
高温下标准模型的超音速风洞试验...
几十年来，人们一直需要进行大攻角高速风洞测试 [1]-[3]。在早期的航天计划中，以及在航天飞机轨道器的研发中，这种能力对于载人太空舱大气再入测试是必不可少的，例如，航天飞机轨道器以 25 马赫和约 40º 的攻角开始大气再入，仅在 4 马赫以下攻角才会降至 20 ° 以下 [4][5]。此外，现代导弹经常在超音速大攻角条件下机动，因此在研发过程中需要对其空气动力学特性进行适当的实验验证。最近开发的许多具有返飞能力的可重复使用运载火箭概念也强调了对超音速大攻角风洞测试的持续需求。人们已经对大攻角空气动力学进行了大量的理论和实验工作 [5]-[8]。此外，工程级预测代码也已扩展，以涵盖高攻角条件 [9]。另一个需要进行高攻角超音速风洞测试的领域是计算流体力学 (CFD)。许多处理高攻角空气动力学的代码正在开发中，主要是为了支持航天飞机、再入舱和类似飞行器的开发。开发人员承认，高攻角空气动力学带来了许多挑战 [10]-[12]。用作这些代码测试用例的实验数据将
高温下标准模型的超音速风洞试验...
几十年来，人们一直需要进行大攻角高速风洞测试 [1]-[3]。在早期的航天计划中，以及在航天飞机轨道器的研发中，这种能力对于载人太空舱大气再入测试是必不可少的，例如，航天飞机轨道器以 25 马赫和约 40º 的攻角开始大气再入，仅在 4 马赫以下攻角才会降至 20 ° 以下 [4][5]。此外，现代导弹经常在超音速大攻角条件下机动，因此在研发过程中需要对其空气动力学特性进行适当的实验验证。最近开发的许多具有返飞能力的可重复使用运载火箭概念也强调了对超音速大攻角风洞测试的持续需求。人们已经对大攻角空气动力学进行了大量的理论和实验工作 [5]-[8]。此外，工程级预测代码也已扩展，以涵盖高攻角条件 [9]。另一个需要进行高攻角超音速风洞测试的领域是计算流体力学 (CFD)。许多处理高攻角空气动力学的代码正在开发中，主要是为了支持航天飞机、再入舱和类似飞行器的开发。开发人员承认，高攻角空气动力学带来了许多挑战 [10]-[12]。用作这些代码测试用例的实验数据将
慢性条件下的皮质内微电极阵列单位产量：比较评估
摘要：虽然微电极阵列（MES）提供了阐明功能性神经回路的承诺，并作为皮质神经假体的基础，但仍保留了设计和持续可靠的技术的挑战。大量研究报告了“慢性”数据，但实际时间跨度和与实验工作相对应的性能度量有所不同。在这项研究中，我们回顾了构成多种MEA类型和动物物种的慢性研究的实验持续时间，以了解报告的研究持续时间的广泛可变性。对于啮齿动物，这是慢性研究中最常用的动物模型，我们检查了不同阵列类型的主动电极产量（AEY），以作为使研究持续时间差异的情境，并研究和解释与常规测量相比的自定义设备的性能。我们观察到在慢性植入期间物种内的广泛方差，并且在植入市售设备的啮齿动物模型中线性衰减的AEY。这些观察结果为比较新技术的性能提供了一个基准，并强调了在慢性MEA研究中的一致性的需求。此外，为了在慢性条件下完全取消性能，非生物衰竭模式的持续时间，留置探针引起的生物过程以及设备的预期应用是关键决定因素。
量子互联网
量子信息，计算和通信将对我们的世界产生重大影响。一个重要的子场将是量子网络和量子互联网。量子互联网的目的是启用从根本上无法实现古典互联网的应用程序。量子网络为通信系统提供了新的功能。这使双方能够生成长距离量子纠缠，该纠缠服务于许多任务，包括生成多方共享的秘密，这些秘密仅依赖于物理定律，分布式量子计算，实现的传感，对加密数据的量子计算以及安全的数据，以及安全的私人兼容拍卖。但是，量子信号是脆弱的，通常无法复制或放大。为了实现广泛的使用和应用程序的开发，必须开发允许量子协议透明地连接到基础硬件实现的方法，并做出快速而反应的决策，以减轻网络中的纠缠以减轻有限的量子寿命。大规模Quantunterking的体系结构正在开发中，与物理层以及低级错误管理和连接技术的理论和实验工作并行。本章旨在介绍量子信息，量子计算和量子网络研究的主要概念，挑战和机会。
AMC 2021
由于直接制造设施、设计灵活性和有效的交付周期，增材制造 (AM) 在许多行业中越来越受欢迎。定向能量沉积 (DED) 是 AM 的一种变体，激光金属沉积 (LMD) 被视为 DED 工艺，它使用激光作为热源来熔化和沉积通过喷嘴以粉末形式送入的原材料。本文介绍了一项研究工作，研究了使用 PH 13-8 Mo 不锈钢粉末的 S 形激光金属沉积部件的形式。进行了实验工作以生产 S 形单珠壁，主要工艺参数影响能量密度。通过将能量密度水平分为低、中、高，讨论了结果。可以清楚地观察到，低能量密度水平参数不会产生或产生不合适的 S 形壁。然而，高能量密度水平参数会产生相对较好的沉积壁，但由于沉积过程中的热量积累，壁的几何形状不稳定。在每个能量密度水平上都可以看到沉积壁上的球化。当没有足够的热能来熔化和沉积来自移动喷嘴的粉末时，就会出现这种缺陷。
可用的博士开口 - 锂离子电池材料
我们正在寻找两个博士生来开发新的高能量阴极材料。第一个位置的重点是实验工作（综合和表征），第二个位置是计算材料设计。博士学位1：学生将使用水电/溶剂/热/机械化学方法进行靶向阴极材料的合成，并进行全面的表征（包括加拿大光源的操作数）和电化学分析。先前的高级表征方法经验和电化学分析方法将是一种资产。博士学位2：学生将采用计算材料设计工作，采用原子和电子结构建模方法来评估提高锂离子存储和扩散特性的先进掺杂策略。以前在计算材料研究方面的经验以及对电化学能源材料的熟悉度将是一种资产。MSC的化学，物理，化学工程或材料科学与工程领域的毕业生都鼓励采用相关背景。也可以考虑出色的BSC/Beng毕业生。如果有兴趣，请发送（下面给出电子邮件）您的简历和成绩单（非官方副本很好）向DeMopoulos教授（对于位置1）或Bevan教授（对于位置2）。电子邮件：george.demopoulos@mcgill.ca; kirk.bevan@mcgill.ca
结冰对飞机稳定性和控制的影响综述。
摘要 美国空军进行了数年早期研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的冰堆积如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会显著影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于冰层堆积导致的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，因此可能出现由控制装置和升力面的极限环振荡引起的控制效果损失。本文回顾了在考虑小型通用航空飞机类别时引发这些冰诱发的扰动事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰诱发飞机稳定性和控制扰动场景进行研究。介绍的第一个扰动场景涉及升降舵极限环振荡和由此导致的升降舵控制效果损失。第二个扰动与剧烈的机翼摇晃或不稳定的荷兰滚事件有关。
2）基于SARS-CoV免疫学研究
摘要：2020 年初，一种新型冠状病毒——严重急性呼吸综合征冠状病毒 2 (SARS-CoV-2) 引发了 COVID-19 疫情。迫切需要更好地了解这种新病毒并开发控制其传播的方法。在本研究中，我们试图通过考虑 SARS-CoV-2 与 2003 年引发疫情的 SARS-CoV 之间的高度遗传相似性，并利用现有的 SARS-CoV 免疫学研究，为 SARS-CoV-2 疫苗设计提供参考。通过筛选 SARS-CoV 免疫原性结构蛋白中实验确定的 SARS-CoV 衍生的 B 细胞和 T 细胞表位，我们鉴定出一组源自刺突 (S) 和核衣壳 (N) 蛋白的 B 细胞和 T 细胞表位，它们与 SARS-CoV-2 蛋白的映射相同。由于在 120 个可用的 SARS-CoV-2 序列中未观察到这些已识别表位的突变（截至 2020 年 2 月 21 日），因此这些表位的免疫靶向可能提供针对这种新型病毒的保护。对于 T 细胞表位，我们对相关的 MHC 等位基因进行了群体覆盖率分析，并提出了一组表位，估计这些表位在全球以及中国都具有广泛的覆盖率。我们的研究结果提供了一组经过筛选的表位，可以帮助指导针对 SARS-CoV-2 的疫苗开发的实验工作。
天然气网络中氢混合和注入的进步：评论
随着对碳排放的越来越关注和对脱碳的需求，氢是更换化石燃料的有前途的疾病。将氢与天然气混合并使用现有的天然气传输网络是一种可以减少碳排放的策略。然而，在传输网络中使用氢气的一个重大挑战是它引起互惠的潜力，从而损害了管道的结构完整性。本文概述了将氢和将氢注入天然气传输管道中所涉及的复杂性，并讨论了通过审查针对这些主题的研究来增强系统性能并缓解这些挑战的方法。本文强调了向天然气管道注入氢的多学科性质，并讨论了正在进行的研究工作以解决此问题。这项研究显示了注射策略，混合解决方案，传感器和材料的技术发展的显着进展。仍然，在实验工作，能够在高压传输管道中运行的传感器以及诸如可以抑制封闭的涂料等材料解决方案仍然存在挑战，这些解决方案仍可以抑制互惠和在操作管道中使用现场。尽管存在许多数值研究，但有关混合和注入系统的实验研究仍然有限。尽管实时测量技术正在发展，但高压环境需要更多的创新。已经开发了新的涂料和衬里来减轻脆化，但是它们在操作管道中的应用需要进一步调查。
室内气流、温度和浓度的可视化
我衷心感谢我的导师 Bahram Moshfegh 教授和 Mats Sandberg 教授对我的支持。我非常感谢他们让我的博士生生涯成为最有价值、最愉快的学习和工作经历。他们总是乐于助人，愿意听取我的建议和问题，并在必要时提供建议。我还要感谢 Tor-Göran Malmström 教授，他是我在皇家理工学院的助理导师和联系人。我感谢 KK 基金会（斯德哥尔摩）、耶夫勒大学（瑞典耶夫勒）和 FLIR Systems AB（瑞典丹德吕德）的财政支持。我真的很想感谢 Elisabet Linden，她密切参与了我的工作。没有她的贡献，这项工作就不可能完成。这项工作的很大一部分智力发展要归功于我与 Hans Lundström 的互动。他一直愿意倾听我的问题并帮助我解决问题。如果没有建筑环境中心人员的技术支持，实验工作就不可能实现：Hans Lundström、Claes Blomqvist、Ragnvald Pelttari 和 Larry Smids。我非常感谢他们愿意提供帮助。我还要感谢我的办公室同事 Ulf Larsson，他总是向我提供帮助，让我振作起来，让我的工作时间非常愉快。还要特别感谢 Eva Wännström，她总是如此友善和乐于助人。此外，Divisi 的所有人