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调查空中客车 A380：它成功了吗？
7 同上 8 同上 9 同上 10 Eric Adams，“飞机轮胎在着陆时不会爆炸，因为它们是充气的！”，Wired（康泰纳仕，2017 年 6 月 3 日），https://www.wired.com/2016/08/airplane-tires/。11 Admin，“A380：投资组合、计划和项目管理走到一起的最伟大壮举？”，PMO Advisory，https://www.pmoadvisory.com/blog/a380-greatest-feat-portfolio-program- project-management-coming-together-anywhere/。12 同上 13 空中客车 A380 超大型客机，”航空航天技术，https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/
欧洲航空防务与航天公司 2006 年度回顾 - 空中客车
空中客车公司推出了其新的超宽体系列飞机 A350XWB。新系列飞机将由四架客机和一架货机组成，以最现代、技术最先进的产品完善空中客车公司面向 21 世纪的远程飞机产品。更大的航程和速度、更高的乘客舒适度和最佳的经济性将使 A350XWB 成为未来的标杆。尽管存在行业问题，但空中客车公司在范堡罗航展上获得了对 A380 的大力支持。
关于飞机和飞机电气化架构的研究 - IHI
飞机的电动化作为减少环境负荷和提高成本效率的一种方式而不断发展 (1)。但是，我们听说航空公司希望进一步提高可操作性 (发动机响应性) 和可维护性，并通过最大限度地减少噪音和废气来实现环保运营 (2)。航空技术的进步是人类确保安全的挑战 (3)，而飞机的电动化是其中的一部分。扩大和发展飞机的电动化以及扩展系统不仅有助于优化能源，而且还可以消除对复杂的液压系统、气动系统和机械机构的能量供应的需求，从而提高设计自由度和可维护性，并有可能减轻飞机重量。设计自由度的提高使构建多路复用系统变得更加容易，并提高了安全性的可靠性，这是飞机的基本和普遍要求 (4)。此外，电动机具有扭矩响应快、能够准确获知产生的扭矩、电源分配方便等特点，这三个因素（5）有可能满足航空公司在提高飞机可控性方面的所有期望。但是，从更广泛的角度来看，在汽车电动化已经向飞行汽车迈进的时代（6），商用飞机已成为交通电动化发展中被忽略的一个领域。波音公司（美国）的787客机配备了电动增压和空调系统，而空客（法国）的A380客机配备了大功率电动转向系统和电动反推驱动系统。当这些飞机进入市场时，世界预计飞机电动化的引入将迅速增长（7）。
交叉线 X 因素 - 航空航天测试国际
直到上一期《国际航空测试》杂志，我才写了一篇关于最近发生的一起空难的文章。全美航空的 A320 客机在纽约哈德逊河迫降，这引起了波音公司一些飞行员的强烈反应，他们大肆指责空客飞机是否存在技术缺陷。无论人们对这起事件有何看法，这都是一个勇敢的故事，机长驾驶飞机滑翔至安全地带，确保所有乘客都幸存下来。与此同时，法航 447 航班的失踪笼罩在神秘的氛围中，与其他空难不同。几乎所有的空难都发生在起飞或降落时。但这架空客 330 客机在距离里约热内卢四小时后坠毁，坠毁地点在大西洋上空，当时正值热带风暴的边缘。没有求救信号；它只是从雷达上消失了。媒体对坠机原因进行了大量的猜测，当你读到这篇文章时，甚至会有更多的“专家”将他们的猜测投入到这场混乱中。理论的编造很普遍，我真的不想买一张头等舱的票来跟风，但是……本期有一篇关于电线故障（第 36 页）的专题文章，随后的危险，以及与 1995 年 TWA 800 坠机的直接联系。目前，我非常谨慎地说，雷电、失速、电线薄弱和计算机故障的理论之间可能存在关联。（所以我手里拿着一张票……）已经有太多的争论了，共同
通过文化加速 MBE 生态系统...
• 在波音公司工作 29 年，在通用动力公司工作 5 年 • 阿拉巴马州亨茨维尔波音研究与技术公司基于模型的工程高级技术研究员 • 担任数十个项目的系统工程师超过 35 年： • F-22、F-16、F-111 和 A-12 • RAH-66 科曼奇直升机 • F-15 鹰式战斗机、F/A-18 超级大黄蜂战斗机 • 777x、737、787 梦想客机 • 地基导弹防御 • 系统程序系统 • 研究与开发程序 • 德克萨斯州拉马尔大学电子工程学士学位 • 特拉华大学电子工程硕士学位
1. 软件工程简介：解决方案
1–10 一架客机由数百万个独立部件组成，需要数千人来组装。四车道公路桥是另一个复杂性的例子。微软于 1989 年 11 月发布的文字处理器 Word for Windows 的第一个版本需要 55 个人年，产生了 249,000 行源代码，并且晚了 4 年才交付。飞机和公路桥梁通常按时交付且低于预算，而软件通常不是。讨论您认为开发飞机、桥梁和文字处理器之间的区别是什么，这会导致这种情况。
国际民用航空组织
2/6 审查《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU），使其与《技术细则》保持一致 ................................................................................................................................................ 2-11 2/7 修订《危险货物航空事故应急响应指南》（Doc 9481 号文件），以解决特定的航空安全风险和已发现的异常情况，并纳入 2021-2022 年版 ................................................................................................................................................ 2-13 3/1 修订《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件），以纳入 2021-2022 年版，解决附件 6 第 I 卷第 44 号修订对货舱安全的影响 ............................................................................................................................. 3-5 3/2 对各国在《危险货物安全运输技术细则补编》中所含锂电池作为货物运输的指导4/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284SU）补编的修订，以便纳入 2021-2022 年版，其中涉及处理豁免和批准的指导 ................................................................................................................................ 4-3 5/1 危险货物事故和事故征候报告系统（ANC 工作卡 DGP.002.02）......................................................................................................... 5-1 6/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284）的修订，涉及处理普通货物的实体的培训 ............................................................................................................................. 6-2 6/2 附件 18 培训规定 ......................................................................................................................... 6-2 7/1 针对货物供应链的安全与安保问题的控制措施 ............................................................................................................. 7-2 RSPP附件 18 中的客机 ........................................................................................................... 8-2 8/2 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）中客机定义的修订 ................................................................................................................................ 8-3 8/3 货机载人运营人的指导 ............................................................................................................. 8-3 8/4 附件 6 第 III 部分的危险品注意事项 ............................................................................................. 8-3 8/5 用于人道主义援助和应急响应的无人机系统（UAS）的危险品注意事项 .............................................................................8-6 10/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 10/2 对《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 i
从滑行道起飞 - 阿姆斯特丹史基浦机场 10 ...
调查原因 2010 年 2 月 10 日，一架荷兰皇家航空公司的波音 737 客机从阿姆斯特丹史基浦机场的滑行道而非跑道上起飞。荷兰安全委员会对这一严重事件进行了调查，因为飞机在滑行道上起飞或降落时，速度过快，安全风险很高；滑行道上可能还有其他物体，例如其他飞机或车辆，这是其他用户意想不到的。如果起飞或降落的飞机与其中一个物体相撞，后果可能非常严重。因此，荷兰安全委员会进行了调查，以确定这种情况是如何发生的，以及应采取哪些措施，以防止将来再次发生类似事件。
MIL-HDBK-516C 适航认证标准
每种航空系统配置，包括但不限于有人驾驶、无人驾驶、固定翼或旋翼，都需要独特的飞行安全 (SOF) 适航认证要求。因此，这些类型的系统都包含独特的标准，以确保建立安全操作和维护的最低设计水平。对于无人驾驶飞行器 (UAV)，与机组人员损失相关的 SOF 风险可能不适用。但是，与有人驾驶飞行器一样，必须考虑与人员、设备损坏、财产和/或环境相关的 SOF 风险。搭载机组人员或乘客的无人机与载人飞机一样需要遵守相同的适航认证要求。任何可能搭载人员（例如乘客、病人、特殊任务人员）的飞机都需要遵守客机的认证要求。