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航空价值链中的机场：融资、回报、风险...
机场也面临挑战。虽然它们能够实现稍好的财务回报，但总体而言，它们几乎无法收回资本成本，或者略有下降。机场面临的一个特殊挑战是，虽然它们约占航空公司成本的 7-10%，但它们必须为航空价值链的 36% 提供资金，而航空公司的这一比例为 46%。与航空公司不同，机场资本不可移动。机场还代表着改善航空价值链绩效的机会。许多机场的财务风险相对较低，不同的定价政策和监管变化可能会承担更大的商业周期风险。目前，机场定价可以反周期，当航空客流量下降时提高收费。通过监管变化，机场可以在经济衰退期间压低费率，但这需要在商业周期较好年份通过高于平均水平的回报来抵消。
希思罗机场 2.0：连接人类和地球
在整个疫情期间，我们一直与利益相关方保持密切对话，因为希思罗机场面临着历史上最大的挑战。通过这些持续的对话，我们正在更新希思罗 2.0 中详细列出的战略，以更好地适应这个变化的世界。通过结构化实质性评估，我们确定了对利益相关方来说最重要的问题，以及希思罗机场可以发挥最大作用的地方。这一战略既保护了当前的运营，又创造了未来的容量，同时适应了当前客流量减少和收入减少的现实。我们的目标为包括联合国可持续发展目标 (SDG) 在内的全球框架作出贡献，重点关注那些对我们的员工、社区和客户最重要的目标。我们将在年度可持续发展报告中透明地报告我们的进展，并将建立一个外部和独立的审查程序，以督促我们对承诺负责。
厨房和浴室市场指数（2024 年第一季度 KBMI）
尽管 2024 年第一季度厨房和浴室市场指数 (KBMI) 从 2023 年第二季度的 54.1 上升至 56.4（评级高于 50 表示扩张），但美国消费者仍然对厨房和浴室 (K&B) 价格上涨感到震惊。商品成本增长放缓为毛利率提供了缓解，但需求同比 (YOY) 尚未大幅回升。• 商品成本增长放缓。平均而言，2024 年第一季度价格涨幅同比增长 3.6%，低于 2023 年第四季度的 4.6%。镜子、水龙头、水槽和照明的涨幅最大。• 销售额持平（同比增长 0.7%），K&B 公司完成的项目与一年前相比有所减少，反映出需求低迷以及项目规模更大、工期更长的趋势。• 项目积压两年来首次小幅增加。 K&B 零售商告诉我们，客流量近两年来首次环比增长 2%，但需求却不稳定。
2024-SJJPA-商业计划更新。......
圣华金线在增加客流量、收入、服务协调和性能方面具有巨大潜力。SJJPA 目前正在实施多项战略来改善圣华金线。其中一些战略几乎不需要额外资源，包括改进时刻表和缩短行程长度、缩短旅行时间、改进列车监控、调整列车和连接巴士时刻表以及改进服务协调。SJJPA 还正在为圣华金线寻求大规模的服务扩展，包括实施第 8 和第 9 次每日往返。圣华金线服务的计划扩展与 2018 年加州铁路计划和 CHSRA 的 2024 年商业计划草案完全协调一致。安全仍然是重点，SJJPA 正在与 Amtrak 和主铁路公司合作，以减少沿线的事故。
波士顿的人民和经济
波士顿的公共交通系统覆盖城市的每个街区，无论是有轨电车、地铁、公交车还是通勤火车。MBTA 为马萨诸塞州东部的 176 个城镇提供通勤铁路、地铁、当地和快速公交服务以及水上渡轮服务，为 3,200 平方英里范围内约 489 万人口提供公共交通。在 COVID-19 疫情爆发之前，MBTA 的乘客每月在工作日完成约 120 万次乘车。2020 年 4 月，工作日平均乘车次数降至 14 万次，随后开始缓慢反弹。2021 年，工作日平均乘车次数为 51 万次，2022 年为 69 万次，2023 年为 75 万次。尽管有所回升，但工作日平均客流量仍比 2019 年的水平低 38%。图 5 显示了 2019 年、2020 年和 2023 年每月平均工作日骑行次数。
财务委员会议程 2024 06 19
执行摘要 TransLink 已提交其年度报告，其中包含截至 2023 年 12 月 31 日通过大温哥华地区基金 (GVRF) 使用联邦汽油税资金资助的活跃项目的预算和进度信息。尽管 TransLink 历史上大多数项目都按时或提前交付，但目前 21 个活跃项目中的 18 个由于供应链短缺、COVID-10 大流行后客流量恢复的不确定性以及项目设计和要求的复杂性而延误超过三个月。该基金中仍有 2.145 亿美元可用于未来项目资助。这将是当前 GVRF 计划下的最后一份年度报告，因为联邦加拿大社区建设基金 (CCBF) 于 2024 年 3 月 31 日到期。预计 CCBF 将于今年晚些时候与修订后的区域计划一起续签。
波士顿的人民和经济
波士顿的公共交通系统覆盖城市的每个街区，无论是有轨电车、地铁、公交车还是通勤火车。MBTA 为马萨诸塞州东部的 176 个城镇提供通勤铁路、地铁、本地和快速公交服务以及水上渡轮服务，为 3,200 平方英里范围内约 489 万人口提供公共交通。在 COVID-19 疫情爆发之前，MBTA 的乘客每月在工作日完成约 120 万次乘车。2020 年 4 月，工作日平均乘车次数降至 14 万次，随后开始反弹。2021 年，工作日平均乘车次数为 51 万次，2022 年为 69 万次，2023 年为 75 万次。尽管有所回升，但工作日平均客流量仍比 2019 年的水平低 38%。图 5 显示了 2019 年、2020 年和 2023 年每月平均工作日骑行次数。
行动报告 地面交通网络规划更新
地面交通网络规划旨在通过使用预留车道、交叉路口和信号改善以及公交站乘客舒适度改善等工具，在主干道沿线创建一个综合的地面交通优先走廊网络，从而为城市道路网络中的公共交通提供优先权。交通优先走廊的评估基于五个标准：现有交通客流量、公平性、与高阶交通的连通性、人口和就业增长以及实施的便利性。累积得分较高的走廊将被考虑纳入实施计划。STNIS 的评估和优先排序过程、调查结果和建议将成为指导和规划未来环境评估和工程研究的起点。在公众咨询之后，作为寻求市议会批准最终 STNP 的报告的一部分，将制定 2021-2024 年实施计划，以提前提出具体的地面交通优先项目，以供随后的市议会批准。每组项目预计都有一个三年的项目周期：
通用登记文件 - URW
URW 无与伦比的产品组合还提供了一个独特的平台，通过将 URW 的客流量转化为零售商和品牌高度重视的合格受众，从广告、品牌体验和数据中创造新的收入来源。Westfield Rise 是集团的内部零售媒体代理机构，为品牌和媒体购买者提供一站式服务，帮助他们在 URW 平台上创作创新且可衡量的广告活动。集团还在基于颠覆性人工智能技术的第一方数据收集系统的推出方面取得了进展，该系统使购物中心受众的资格符合 GDPR (2) 规定，并通过 Westfield Rise 进一步实现货币化。基于这项技术，集团为品牌和零售商提供有价值的绩效报告，使他们能够定位相关受众并提高绩效。该系统目前已在 13 家 Westfield 购物中心（4 个国家）上线，到 2024 年底将在 20 家 Westfield 购物中心（9 个国家）上线。
RIL-综合年度报告-2023-24.pdf
本年度综合 EBITDA 增长 16.1% 至 C 1,78,677 千万卢比（214 亿美元），而 2022-23 财年为 C 1,53,920 千万卢比。零售部门的 EBITDA 增长 28.4%，受益于经营杠杆率提高、客流量增加和数字渠道增长。数字服务部门的 EBITDA 也增长了 12.7%，原因是收入增加、用户群增加和客户参与度提高。O2C EBITDA 同比小幅增长，得益于运输燃料裂缝业务的强劲增长。全球下游化学品利润率疲软和 Jamnagar 综合设施计划重大检修的影响被 SAED 的缓和所抵消。石油和天然气部门的 EBITDA 增长 48.6%，得益于 KG-D6 区块天然气产量增长 56.8%。现金利润增长 12.7% 至 1,41,969 千万卢比，而上一年为 1,25,951 千万卢比。尽管财务成本、折旧和税费增加，税后利润仍增长 7.3% 至 79,020 千万卢比。