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客舱体验。 - Duncan Aviation
您的飞机客舱应该让您有宾至如归的感觉。它应该让您舒适而高效，同时通过定制设计和个人风格体现您独特的风格。在 Duncan Aviation，我们已引领行业近 30 年，为各种公务机客舱提供定制完成解决方案。我们的飞机设计师在创造美丽的内饰方面经验丰富，既能满足飞机操作员的需求，又能满足这些相对较小的内部空间通常严格的限制。我们华丽的设计与生产专业知识、创新和无与伦比的质量相结合。结果是飞机客舱体验。与众不同。
从绿色飞机到设备齐全的客舱 - Daher
未来 20 年，市场将建造和装配约 30,000 架新客机，而且航空公司越来越希望通过量身定制的飞行体验来彰显其品牌形象，Daher 可提供满足各种飞机内部需求的增值解决方案。
从绿色飞机到设备齐全的客舱 - Daher
未来 20 年，市场将建造和装配约 30,000 架新客机，而且航空公司越来越希望通过量身定制的飞行体验来彰显其品牌形象，Daher 可提供满足各种飞机内部需求的增值解决方案。
使用多通道相干方法对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
使用...对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假定的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
