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希思罗机场 H7 修订业务计划...
新冠疫情对希思罗机场的客运需求产生了前所未有的影响，其冲击比历史上任何一次客运需求冲击事件都要深远和持久。 需求复苏慢于预期，导致 2021 年及以后的预测被下调，不确定客运需求何时以及是否会恢复到 2019 年的水平。 需求下降最终导致希思罗机场的航空和商业收入大幅下降，每位乘客的运营成本上升。 希思罗机场已迅速果断地采取行动，以减轻新冠疫情的影响，包括获取和利用所有流动资金来源、减少资本支出和实现显著的运营效率以保护流动性。 封存资产恢复运营状态的成本将很高，从而导致中期成本上升。 希思罗机场还提出了一种监管方法来管理新冠疫情危机的影响，即通过与新冠疫情相关的对监管资产基础的调整。 如果民航局决定不批准调整 RAB，那么 H7 的资本和运营支出将受到限制，机场收费也会增加，从而给消费者带来更糟糕的结果。这还可能导致希思罗机场的信用评级进一步下降，这将对融资能力产生严重影响。
015-0557 摘要标题：管理机场供应链
排名 价值驱动因素 关键客户 1 客运增长 航空公司 2 飞机起降 乘客 3 非航空服务 特许经营商 4 特许经营费率 政府 5 航空服务 旅游经营者
土耳其航空 2017 年年度报告
航空业在经历艰难一年后开始复苏 2016 年对于土耳其航空业来说是充满挑战的一年，而 2017 年对于土耳其航空而言则是复苏的一年。从 4 月份开始的客运需求增长在夏季达到最高水平，这种积极的氛围持续了整整一年。燃油价格上涨高达 25% 导致燃油费用增加，而燃油费用是航空业最大的开支项目之一。燃油价格上涨对单位收入产生积极影响，加之行业平均运力增加高达 7%，以及客运需求增加，共同导致了盈利能力的提高。与 2016 年相反，2017 年发展中国家的货币兑美元升值。这些发展使该行业在定价和财务规划方面松了一口气，并对航空公司的财务状况产生了积极影响。
2020 - 中华航空企业永续报告
2020年是全世界都难以忘怀的一年。新冠肺炎疫情改变了我们的生活方式，边境管制和严格的检疫要求严重打击了全球航空业。2020年，疫情在农历新年伊始开始蔓延。华航从总部到外地，迅速作出反应，重新安排客运和货运航班，采取轮流在家办公、储备医疗物资等应对措施，保障一线员工的健康和安全，帮助旅客返乡，并调配客运和货运运力，将医疗物资运往目的地。当全球主要航空公司纷纷缩减规模、减薪裁员，甚至有的宣布破产时，华航与工会展现出和谐的劳资关系，工作团队也展现出坚韧不拔的团队精神，华航旗下企业相互支持，共同应对挑战，最终在艰难的一年里屹立不倒。
2021航空航天和国防行业前景
商业航空旅行正在逐渐恢复，尽管步伐缓慢，而全球客运的流量在2020年11月比一年前的乘客流量大大降低（-70％）。2个容量水平也在2020年11月（-59％）的年度下降，而负载因子下降到58％。3，对乘客需求的持续影响预计将导致2020年的乘客人数下降61％，预计在2021年的反弹（同比+56％）。4尽管有反弹，但客运流量仍可能比票据前水平低约38％。5针对COVID-19的有效疫苗可能会导致乘客流量的短期增长，这是由压抑需求驱动的。但是，这不太可能抵消对利润丰厚的商务旅行的持续损害，这可能需要两到三年的时间才能恢复，因为预计虚拟会议将继续替代面对面的会议。
迈向清洁能源经济
• 新冠肺炎疫情将在短期和中期内对印度的交通运输和电力行业带来巨大的需求和供应方面的挑战。 • 到 2030 年，通过共享、电动和互联的客运交通以及经济高效、清洁和优化的货运交通，印度交通运输行业可以减少 1.7 千兆吨的累计二氧化碳排放量，并避免约 6 亿吨油当量 (Mtoe) 的燃料需求（详情请参阅附录）。通过采用可再生能源、能源储存、效率和灵活性，电力行业也可以实现显著的节约。 • 短期救济措施包括提供足够的流动性注入以恢复就业和小型工业，制定安全客运和货运的指导方针和标准操作程序，以及支持配电公司 (discom) 的健康，这些措施可以帮助印度的交通运输和电力行业复苏。
第374宪兵连开展反主动射击演习
1月10日，第374宪兵队在横田空军基地客运大楼参加了实战射击训练，训练其应对实战的准备程度。 “这些演习有助于急救人员练习他们的准备情况并找出需要改进的地方，”第 374 空运联队指挥官安德鲁·拉丹上校说。“我们找出挑战并从中学习。”“与同事分享很重要。”第一反应人员肩负着保护基地人员和资产的重要使命。定期磨练技能并维护基地的安全非常重要。 （照片 1）1 月 10 日，在横田空军基地举行的实弹射击演习中，第 374 宪兵队队员持枪进入客运大楼，搜寻模拟大规模枪击事件的枪手。
2023 年西海岸伙伴关系：国家铁路合同
4. 运营商建议的列车时刻表变更 ...................................................................................... 66 5. 国务卿要求的列车时刻表变更和列车编组容量计划变更 ................................................................................................ 67 6. 铁路客运服务中断时运营商的义务 ...................................................................................................... 67